车企上半年：卡车增长明显 乘用车客车双承压

随着车企半年报的出现，各细分市场走势开始分化:商用车保持增长，乘用车销量承压。

上半年，中国汽车工业协会公布的数据显示，中国汽车销量1025.7万辆，同比下降16.9%；乘用车销量787.3万辆，同比下降22.4%；商用车销量238.4万辆，同比增长8.6%。

《财经汽车》梳理了各大上市车企公布的半年报，从乘用车和商用车两大领域对汽车行业进行了盘点。结果发现，尽管整体市场面临压力，但卡车部门的表现增长出色。比如，作为重卡市场的行业龙头，一汽解放各项经营指标全线“飘红”。

图片来源:官网

乘用车下降明显。

乘用车销量方面，北汽蓝谷财报显示，其上半年销量同比下滑77.44%，至1.47万辆，远超同期中汽协公布的纯电动乘用车销量40.8%的下滑幅度。作为首家获得纯电动乘用车生产资质的新能源汽车企业，BAIC在2013年至2019年连续七年占据国内纯电动市场第一。随着新能源补贴的逐渐下降和疫情的影响，BAIC蓝谷不得不在财报中坦言，“预计公司年初至下一个报告期末累计净利润将为亏损。”

主营新能源业务的比亚迪销量下降30.45%，至15.86万辆，仅次于北汽蓝谷。

另一方面，作为中国最大的汽车集团，SAIC的销量下滑与比亚迪相当。虽然上半年东风集团乘用车业务大幅下滑，但商用车板块收入大幅增长。在交付的88.23万辆乘用车中，东风日产依然是其乘用车销量的主力，占据半壁江山。背靠日系车的广汽集团，上半年销量82.46万辆，下降17.51%。广汽本田和广汽丰田合计销量占集团总销量的78%。

长安汽车在疫情面前罕见地稳住了销量——83万辆，较去年同期的82万辆有所增长，其中自主品牌销量同比增长39.1%，达到14.66万辆。

在私家车企中，吉利和长城销量分别下降19%和13.14%，至53.04万辆和39.98万辆。具体来看，“独立一哥”吉利在轿车、SUV、MPV三大细分市场销量都出现了两位数的下滑。在财报中，吉利将原定的年销量目标下调至132万辆。虽然WEY和欧拉品牌销量大幅下滑拖累了业绩，但长城表示，自行车价格同比增长8%，至近10万元，这意味着其高端路线继续推进。

此外，《财经汽车》统计发现，营收方面，仅长安汽车和东风集团实现同比正增长；净利润方面，除长安汽车和比亚迪外，SAIC、广汽集团、吉利汽车和长城汽车同比分别下降39.01%、52.87%、43%和24.46%。其中，长安汽车通过出售长安新能源、长安标致雪铁龙股权资产及其他投资受益52.75亿元。比亚迪受益于纯电动公交车销量大幅增长、车辆结构升级和自行车价格上涨，抵消了部分销售低迷带来的损失。不仅如此，比亚迪依靠比亚迪电子的业绩份额，口罩的外部供应也带动了其净利润的增长。

重卡长成单苗。

公开数据显示，受中国三车报废、二季度需求释放、新增基建等因素影响，2020年上半年重卡累计销量80.96万辆，同比增长23%，成为疫情下唯一实现正增长的汽车细分市场。作为重卡龙头，一汽解放迎来了营收和净利润的双增长。财报显示，上半年，一汽解放销量同比增长35.7%，至23.9万辆，跑赢市场。在经营指标全线飘红的情况下股价也创出新高，这也说明一汽集团在整合优质资源进入市场方面成效显著。

上半年，东风集团重卡销量排名第二，核心产品轻卡增长10%，助力东风的商用车总销量为26.22万辆，同比增长9.0%；商用车销售收入比去年增加69.5亿元，增长21.5%。但东风客车底盘销量遭遇下滑，一定程度上拉低了营收。

重卡、轻卡、轻型客车销量增长推高了北汽福田的业绩。集团总销量增长17.6%至32万辆，商用车市场份额增长1.2个百分点至13.3%，成为中国商用车第一。北汽福田卡车业务和轻型客车业务虽有增长，但大中型客车下滑37%，扣除资产处置收入1.9亿元后净利润仍为亏损。值得注意的是，由于“瑞幸事件”，神州系尚未结清北汽福田转让宝沃汽车股权的尾款14.8亿元。

在客车领域，正如BAIC受到客车业务的影响一样，上半年客车市场整体萎缩。招商汽车调研数据显示，上半年全行业共销售客车70689辆，同比下降27.5%。宇通和金龙的表现不尽如人意，销量分别为1.49万辆和1.99万辆。其中，客车龙头宇通的销量下降了41.44%，远低于市场水平，这也使得宇通的经营指标由盈转亏，经营现金大幅流失。

对于“占了强客弱利”的江淮汽车来说，乘用车和商用车双线下滑，导致销量下滑10.97%，至20.93万辆。虽然大量的政府补贴挽回了部分损失，纯电动汽车销量增长113%，但仍未能改善负面的经营业绩。另一方面，江淮与大众的合作进一步落地，未来表现值得期待。

疫情前半年，负压救护车需求猛增，直接利好江铃汽车业绩。在“失声”的市场背景下，江淮汽车销量和营收均实现同比小幅增长，净利润同比激增252.98%，扣非净利润由负转正。上半年在江铃汽车销量下降5.41%，为14.27万辆，其中轻客销量4万辆，位居市场第一。对于盈利能力提升的原因，江铃汽车表示，“主要原因是销量增加和销售结构改善，持续推进降本增效，严格控制费用支出。”

中汽协常务副会长兼秘书长傅预计，受相关政策影响，下半年商用车将继续大幅增长；中高端乘用车市场依然会有不错的表现。“下半年市场将进入一个相对平稳的发展过程，与去年基本持平；如果下半年市场恢复良好，汽车市场的年跌幅可能会回到10%以内。”

日前，乘联会表示，下半年乘用车市场完全有可能实现3%-5%的增长，预计2020年车市负增长在10%以内。

汽车分析师张翔表示，以货车为代表的商用车走强，一定程度上受益于基建新政和防洪需求；乘用车走弱与疫情导致居民收入和出行需求下降有关。预计下半年经济将进一步复苏，汽车补贴政策将继续。所以国内车市有望整体好转。随着车企半年报的出现，各细分市场走势开始分化:商用车保持增长，乘用车销量承压。

上半年，中国汽车工业协会公布的数据显示，中国汽车销量1025.7万辆，同比下降16.9%；乘用车销量787.3万辆，同比下降22.4%；商用车销量238.4万辆，同比增长8.6%。

《财经汽车》梳理了各大上市车企公布的半年报，从乘用车和商用车两大领域对汽车行业进行了盘点。结果发现，尽管整体市场面临压力，但卡车部门的表现增长出色。比如，作为重卡市场的行业龙头，一汽解放各项经营指标全线“飘红”。

图片来源:官网

乘用车下降明显。

乘用车销量方面，北汽蓝谷财报显示，其上半年销量同比下滑77.44%，至1.47万辆，远超同期中汽协公布的纯电动乘用车销量40.8%的下滑幅度。作为首家获得纯电动乘用车生产资质的新能源汽车企业，BAIC在2013年至2019年连续七年占据国内纯电动市场第一。随着新能源补贴的逐渐下降和疫情的影响，BAIC蓝谷不得不在财报中坦言，“预计公司年初至下一个报告期末累计净利润将为亏损。”

主营新能源业务的比亚迪销量下降30.45%，至15.86万辆，仅次于北汽蓝谷。

另一方面，作为中国最大的汽车集团，SAIC的销量下滑与比亚迪相当。虽然上半年东风集团乘用车业务大幅下滑，但商用车板块收入大幅增长。在交付的88.23万辆乘用车中，东风日产依然是其乘用车销量的主力，占据半壁江山。背靠日系车的广汽集团，上半年销量82.46万辆，下降17.51%。广汽本田和广汽丰田合计销量占集团总销量的78%。

长安汽车在疫情面前罕见地稳住了销量——83万辆，较去年同期的82万辆有所增长，其中自主品牌销量同比增长39.1%，达到14.66万辆。

在私家车企中，吉利和长城销量分别下降19%和13.14%，至53.04万辆和39.98万辆。具体来看，“独立一哥”吉利在轿车、SUV、MPV三大细分市场的销量都出现了两位数的下滑。在财报中，吉利将原定的年销量目标下调至132万辆。虽然WEY和欧拉品牌销量大幅下滑拖累了业绩，但长城表示，自行车价格同比增长8%，至近10万元，这意味着其高端路线继续推进。

此外，《财经汽车》统计发现，营收方面，仅长安汽车和东风集团实现同比正增长；净利润方面，除长安汽车和比亚迪外，SAIC、广汽集团、吉利汽车和长城汽车同比分别下降39.01%、52.87%、43%和24.46%。其中，长安汽车通过出售长安新能源、长安标致雪铁龙股权资产及其他投资受益52.75亿元。比亚迪受益于纯电动公交车销量大幅增长、车辆结构升级和自行车价格上涨，抵消了部分销售低迷带来的损失。不仅如此，比亚迪依靠比亚迪电子的业绩份额，口罩的外部供应也带动了其净利润的增长。

重卡长成单苗。

公开数据显示，受中国三车报废、二季度需求释放、新增基建等因素影响，2020年上半年重卡累计销量80.96万辆，同比增长23%，成为疫情下唯一实现正增长的汽车细分市场。作为重卡龙头，一汽解放迎来了营收和净利润的双增长。财报显示，上半年，一汽解放销量同比增长35.7%，至23.9万辆，跑赢市场。在经营指标全线飘红的情况下股价也创出新高，这也说明一汽集团在整合优质资源进入市场方面成效显著。

上半年，东风集团重卡销量排名第二，核心产品轻卡增长10%，助力东风的商用车总销量为26.22万辆，同比增长9.0%；商用车销售收入比去年增加69.5亿元，增长21.5%。但东风客车底盘销量遭遇下滑，一定程度上拉低了营收。

重卡、轻卡、轻型客车销量增长推高了北汽福田的业绩。集团总销量增长17.6%至32万辆，商用车市场份额增长1.2个百分点至13.3%，成为中国商用车第一。北汽福田卡车业务和轻型客车业务虽有增长，但大中型客车下滑37%，扣除资产处置收入1.9亿元后净利润仍为亏损。值得注意的是，由于“瑞幸事件”，神州系尚未结清北汽福田转让宝沃汽车股权的尾款14.8亿元。

在客车领域，正如BAIC受到客车业务的影响一样，上半年客车市场整体萎缩。招商汽车调研数据显示，上半年全行业共销售客车70689辆，同比下降27.5%。宇通和金龙的表现不尽如人意，销量分别为1.49万辆和1.99万辆。其中，客车龙头宇通的销量下降了41.44%，远低于市场水平，这也使得宇通的经营指标由盈转亏，经营现金大幅流失。

对于“占了强客弱利”的江淮汽车来说，乘用车和商用车双线下滑，导致销量下滑10.97%，至20.93万辆。虽然大量的政府补贴挽回了部分损失，纯电动汽车销量增长113%，但仍未能改善负面的经营业绩。另一方面，江淮与大众的合作进一步落地，未来表现值得期待。

疫情前半年，负压救护车需求猛增，直接利好江铃汽车业绩。在“失声”的市场背景下，江淮汽车销量和营收均实现同比小幅增长，净利润同比激增252.98%，扣非净利润由负转正。上半年在江铃汽车销量下降5.41%，为14.27万辆，其中轻客销量4万辆，位居市场第一。对于盈利能力提升的原因，江铃汽车表示，“主要原因是销量增加和销售结构改善，持续推进降本增效，严格控制费用支出。”

中汽协常务副会长兼秘书长傅预计，受相关政策影响，下半年商用车将继续大幅增长；中高端乘用车市场依然会有不错的表现。“下半年市场将进入一个相对平稳的发展过程，与去年基本持平；如果下半年市场恢复良好，汽车市场的年跌幅可能会回到10%以内。”

日前，乘联会表示，下半年乘用车市场完全有可能实现3%-5%的增长，预计2020年车市负增长在10%以内。

汽车分析师张翔表示，以货车为代表的商用车走强，一定程度上受益于基建新政和防洪需求；乘用车走弱与疫情导致居民收入和出行需求下降有关。预计下半年经济将进一步复苏，汽车补贴政策将继续。所以国内车市有望整体好转。

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