小数据 |“羞答答”的混动静悄悄地赢

在新能源汽车市场推出之前，普通人能选择的省油的车只有混动车，而且基本都是日系车。后来，无油纯电动汽车和有油或无油插电式混合动力汽车来了，穿着五颜六色的衣服，踩着五颜六色的云，很快在汽车市场上开了个头。没有任何主场优势的混动车变得悄无声息，各种媒体更热衷于报道新能源汽车，对混动市场鲜有提及。

众所周知，去年7月进入新的补贴周期后，加上今年疫情的影响，国内新能源汽车市场犹如霜打的茄子，行业正在经历痛苦的上调期，涅槃尚需时日。但是混合动力市场是不同的。他们在默默的发大财。

注:本文数据主要讨论强混合，数据不包括弱混合。

◆逆市而上，销售额同比增长16.2%。

今年以来，整个国内车市都不景气，毫无疑问会往下走，只是走的幅度有多大的问题。乘用车联合会数据显示，今年1-7月，全国共销售乘用车930.9万辆，同比下降18.5%。具体到动力类型，纯电动汽车销量同比下降35.8%，插电式混合动力汽车销量同比下降37.7%，均差于整体车市。

但是，有一类车除了混动车。前7个月，国内混合动力汽车批发销量16.6万辆，同比增长16.2%。如果加上雷克萨斯的进口混动车，市场就更大了。毕竟雷克萨斯在中国卖的车有近40%是混动车。

被寄予厚望的新能源汽车，如今也进入了深度调整期。从下图可以看出，2018年，混合动力汽车的势头被新能源汽车压制。但2019年以来，尤其是2019年下半年以来，混动市场的走势开始明显上升。在纯电动汽车和插电式混合动力汽车销量同比双双下滑的时候，混合动力汽车销量却同比持续增长，而且这种趋势一直延续至今。

但是，我们对新能源汽车有期待，对混合动力汽车的感情是复杂的。为什么？

◆经过多年深耕，日系混动销量加速。

混动，中国车企没有技术积累，这是日系车的天下，准确的说是“两个领域”的天下。曾经美系车也推出过几款混动车型，比如别克的君威、君越、凯迪拉克XT5、迈锐宝XL。但是市场接受度不高，目前都已经停止生产销售。目前国内混动市场真的是日系车。

2020年，今年日系混动车销量开始快速增长，这其实与多年来“两个领域”的业务布局有关。我们把时间拨回到三年前——2017年11月，丰田在中国市场推出基于TNGA平台的凯美瑞，这是丰田布局中国混动市场的第一记“重拳”。如今，丰田在中国市场布局了6款混动车型，除了凯美瑞。丰田早在2015年就开始投产常熟的电池工厂，成本得到控制。经过两年多的规划，2020年丰田混动车在中国市场“收获果实”的时候到了。

本田也差不多。2018年本田雅阁换代，推出混动版。2019年奥德赛和爱丽神混动版上市，凌派换代增加混动版。同样是两年计划，也接受了消费市场的考验，开始“收果”。日产的e-POWER技术平台也将在明年推出新产品...

凯美瑞

今年前7个月，卡罗拉混动版和……e雅阁混动版均突破2万辆，位列混动车型销量榜第一和第二，雷凌混动版紧随其后，亚洲龙混动版也表现不俗，月销量约4000辆，与雷凌相当。爱丽神和奥德赛两款MPV近两个月的销量也维持在3000多辆的水平。整体来看，丰田的混动车型销量高于本田。

这些车中有卡罗拉、雷凌、雅阁、凯美瑞等。我已经深入中国市场两三年了。从今年的表现来看，卡罗拉混动版销量大幅下滑，累计销量同比下滑21%。本田CR-V和凯美瑞混动版的降幅也不小，累计同比降幅分别为19.8%和12.4%，INSPIRE也下降了6.9%。然而，混合动力版雷凌和雅阁的销量保持同比增长，分别增长7.2%和9.1%。

“卡罗拉”

以上几款车中，混动车型的销量占比差别很大。比如最新的奥德赛车型都是混动版，只有2018款老款是传统的燃油动力版，所以今年上半年售出的奥德赛车型90%以上都是混动版；雅阁混动版销量占比22.17%，雷凌销量占比17.2%。销量最高的卡罗拉，混动版仅占全车13.97%。毕竟这是能进全车榜前三的选手。

《奥德赛》

另外，乘联会的数据中没有对进口车的统计，所以上述排名中没有雷克萨斯。事实上，今年前8个月雷克萨斯在华销量达到13.84万辆，其中智能和混动车型占比接近40%，约为5.5万辆。这样看来，雷克萨斯应该是混动车的最大赢家。

雷克萨斯还特别推出了2020款雷克萨斯ES 300h、雷克萨斯NX 300h、雷克萨斯RX 450h和RX 450hL Smart-Hybrid特别限量版等。，而且对于中国消费者来说，拿到一辆零优惠甚至加价的车还是挺有信心的。

"雷克萨斯ES 300h "

经济好，最受一线城市青睐。

从消费者支持政策来看，混合动力汽车没有得到任何优惠，没有补贴，也没有特殊路权(广州除外，后面会涉及)。售价方面，混动车型也比普通燃油版贵，之所以受到消费者青睐，是因为经济性好。

比如雷凌混动版比普通版贵2万元，插电混动版贵9万元。但是免征购置税后落地差价只有三万多点，卡罗拉基本在这个不同档次。凯美瑞动力更强，混动版比普通版贵6万元。

但在实际使用过程中，丰田凯美瑞2.5L混动和本田雅阁2.0L混动的综合油耗在百公里4L左右，燃油版在百公里6L左右，实际节油率在30%-35%左右。这里的经济账是车主自己算的，加一箱油需要多长时间，时间越长，车主的感受越真实。

混合动力汽车良好的经济性，尤其是在城市拥堵路段，使其在一线城市广受欢迎。北上广深和天津是今年混合动力汽车销量最高的五个城市。

广州混动车销量第一，这一点没有异议。第一，“两田”在广州市场有“坐地起价”的效果。二是广州对混合动力车上牌有特殊政策，摇号率比较高。混合动力汽车不仅油耗低，而且不受充电设施的限制。有很多广州本地的车用来跑网上。

人们发现，在广州，后者的司机通过使用Aion S和卡罗拉混合动力车赚得更多，也更安心。所以卡罗拉和雷凌的混动版是广州网上车市非常受欢迎的车型。

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而且有意思的是，我们检索了2018年以来混合动力、纯电动、插电式混合动力汽车在广州的销量趋势，发现从去年7月开始，混合动力汽车在广州的销量已经超过了新能源汽车，并且一直保持至今。那个时间点就是最近一次补贴退坡的起点。

1

编辑点评:

写这篇文章的时候，边肖就做好了被喷的准备，但可以肯定的是，这既不是充值稿，也不是吹牛稿。我们只用数据说话，是因为数据有这张死板严谨的脸。

截至发稿时，广汽本田公布了8月销量数字，“双动力”产品阵营分别交出了这样的成绩单:8月SPORT TURBO阵营销量达42，532辆，同比增长14.5%；SPORT混动阵营在8月份实现了10939辆的销量，同比增长57.4%——混动车型的增速更胜一筹，如前所述，开始“收果”。

探索汽车的技术路线是一个漫长而艰辛的过程，混合并不是为了打压新能源。但在“双积分管理”政策不能作为杀手锏，新能源汽车整体消费环境仍不友好的情况下，消费者在综合经济性、便利性甚至产品力后做出的选择才是真的。日系混动布局可谓用尽。国内新能源汽车行业，国家倾注了那么多资源，一群汽车人倾注了那么多心血。他们也应该尽快获得更多的消费者青睐，加上“电”！新能源君在新能源汽车市场推出之前，普通人能选择的省油的车只有混动车，而且基本都是日系车。后来，无油纯电动汽车和有油或无油插电式混合动力汽车来了，穿着五颜六色的衣服，踩着五颜六色的云，很快在汽车市场上开了个头。没有任何主场优势的混动车变得悄无声息，各种媒体更热衷于报道新能源汽车，对混动市场鲜有提及。

众所周知，去年7月进入新的补贴周期后，加上今年疫情的影响，国内新能源汽车市场犹如霜打的茄子，行业正在经历痛苦的上调期，涅槃尚需时日。但是混合动力市场是不同的。他们在默默的发大财。

注:本文数据主要讨论强混合，数据不包括弱混合。

◆逆市而上，销售额同比增长16.2%。

今年以来，整个国内车市都不景气，毫无疑问会往下走，只是走的幅度有多大的问题。乘用车联合会数据显示，今年1-7月，全国共销售乘用车930.9万辆，同比下降18.5%。具体到动力类型，纯电动汽车销量同比下降35.8%，插电式混合动力汽车销量同比下降37.7%，均差于整体车市。

但是，有一类车除了混动车。前7个月，国内混合动力汽车批发销量16.6万辆，同比增长16.2%。如果加上雷克萨斯的进口混动车，市场就更大了。毕竟雷克萨斯在中国卖的车有近40%是混动车。

被寄予厚望的新能源汽车，如今也进入了深度调整期。从下图可以看出，2018年，混合动力汽车的势头被新能源汽车压制。但2019年以来，尤其是2019年下半年以来，混动市场的走势开始明显上升。在纯电动汽车和插电式混合动力汽车销量同比双双下滑的时候，混合动力汽车销量却同比持续增长，而且这种趋势一直延续至今。

但是，我们对新能源汽车有期待，对混合动力汽车的感情是复杂的。为什么？

◆经过多年深耕，日系混动销量加速。

混动，中国车企没有技术积累，这是日系车的天下，准确的说是“两个领域”的天下。曾经美系车也推出过几款混动车型，比如别克的君威、君越、凯迪拉克XT5、迈锐宝XL。但是市场接受度不高，目前都已经停止生产销售。目前国内混动市场真的是日系车。

2020年，今年日系混动车销量开始快速增长，这其实与多年来“两个领域”的业务布局有关。我们把时间拨回到三年前——2017年11月，丰田在中国市场推出基于TNGA平台的凯美瑞，这是丰田布局中国混动市场的第一记“重拳”。如今，丰田在中国市场布局了6款混动车型，除了凯美瑞。丰田早在2015年就开始投产常熟的电池工厂，成本得到控制。经过两年多的规划，2020年丰田混动车在中国市场“收获果实”的时候到了。

本田也差不多。2018年本田雅阁换代，推出混动版。2019年奥德赛和爱丽神混动版上市，凌派换代增加混动版。同样是两年计划，也接受了消费市场的考验，开始“收果”。日产的e-POWER技术平台也将在明年推出新产品...

凯美瑞

今年前7个月，卡罗拉hyb的累计销量……d版和雅阁混动版均突破2万辆，分列混动车型销量榜第一和第二位，雷凌混动版紧随其后，亚洲龙混动版也表现不俗，月销量约4000辆，与雷凌相当。爱丽神和奥德赛两款MPV近两个月的销量也维持在3000多辆的水平。整体来看，丰田的混动车型销量高于本田。

这些车中有卡罗拉、雷凌、雅阁、凯美瑞等。我已经深入中国市场两三年了。从今年的表现来看，卡罗拉混动版销量大幅下滑，累计销量同比下滑21%。本田CR-V和凯美瑞混动版的降幅也不小，累计同比降幅分别为19.8%和12.4%，INSPIRE也下降了6.9%。然而，混合动力版雷凌和雅阁的销量保持同比增长，分别增长7.2%和9.1%。

“卡罗拉”

以上几款车中，混动车型的销量占比差别很大。比如最新的奥德赛车型都是混动版，只有2018款老款是传统的燃油动力版，所以今年上半年售出的奥德赛车型90%以上都是混动版；雅阁混动版销量占比22.17%，雷凌销量占比17.2%。销量最高的卡罗拉，混动版仅占全车13.97%。毕竟这是能进全车榜前三的选手。

《奥德赛》

另外，乘联会的数据中没有对进口车的统计，所以上述排名中没有雷克萨斯。事实上，今年前8个月雷克萨斯在华销量达到13.84万辆，其中智能和混动车型占比接近40%，约为5.5万辆。这样看来，雷克萨斯应该是混动车的最大赢家。

雷克萨斯还特别推出了2020款雷克萨斯ES 300h、雷克萨斯NX 300h、雷克萨斯RX 450h和RX 450hL Smart-Hybrid特别限量版等。，而且对于中国消费者来说，拿到一辆零优惠甚至加价的车还是挺有信心的。

"雷克萨斯ES 300h "

经济好，最受一线城市青睐。

从消费者支持政策来看，混合动力汽车没有得到任何优惠，没有补贴，也没有特殊路权(广州除外，后面会涉及)。售价方面，混动车型也比普通燃油版贵，之所以受到消费者青睐，是因为经济性好。

比如雷凌混动版比普通版贵2万元，插电混动版贵9万元。但是免征购置税后落地差价只有三万多点，卡罗拉基本在这个不同档次。凯美瑞动力更强，混动版比普通版贵6万元。

但在实际使用过程中，丰田凯美瑞2.5L混动和本田雅阁2.0L混动的综合油耗在百公里4L左右，燃油版在百公里6L左右，实际节油率在30%-35%左右。这里的经济账是车主自己算的，加一箱油需要多长时间，时间越长，车主的感受越真实。

混合动力汽车良好的经济性，尤其是在城市拥堵路段，使其在一线城市广受欢迎。北上广深和天津是今年混合动力汽车销量最高的五个城市。

广州混动车销量第一，这一点没有异议。第一，“两田”在广州市场有“坐地起价”的效果。二是广州对混合动力车上牌有特殊政策，摇号率比较高。混合动力汽车不仅油耗低，而且不受充电设施的限制。有很多广州本地的车用来跑网上。

人们发现，在广州，后者的司机通过使用Aion S和卡罗拉混合动力车赚得更多，也更安心。所以卡罗拉和雷凌的混动版是广州网上车市非常受欢迎的车型。

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而且有意思的是，我们检索了2018年以来混合动力、纯电动、插电式混合动力汽车在广州的销量趋势，发现从去年7月开始，混合动力汽车在广州的销量已经超过了新能源汽车，并且一直保持至今。那个时间点就是最近一次补贴退坡的起点。

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编辑点评:

写这篇文章的时候，边肖就做好了被喷的准备，但可以肯定的是，这既不是充值稿，也不是吹牛稿。我们只用数据说话，是因为数据有这张死板严谨的脸。

截至发稿时，广汽本田公布了8月销量数字，“双动力”产品阵营分别交出了这样的成绩单:8月SPORT TURBO阵营销量达42，532辆，同比增长14.5%；SPORT混动阵营在8月份实现了10939辆的销量，同比增长57.4%——混动车型的增速更胜一筹，如前所述，开始“收果”。

探索汽车的技术路线是一个漫长而艰辛的过程，混合并不是为了打压新能源。但在“双积分管理”政策不能作为杀手锏，新能源汽车整体消费环境仍不友好的情况下，消费者在综合经济性、便利性甚至产品力后做出的选择才是真的。日系混动布局可谓用尽。国内新能源汽车行业，国家倾注了那么多资源，一群汽车人倾注了那么多心血。他们也应该尽快获得更多的消费者青睐，加上“电”！新能源君

标签：雷克萨斯卡罗拉雷凌丰田凯美瑞

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