雷诺退出东风雷诺股东行列，在华表现或持续走低

东风雷诺汽车有限公司已完成股权转让。

天眼查信息显示，8月28日，东风雷诺汽车有限公司更名为东风汽车(武汉)有限公司..股东变更为东风汽车集团有限公司，雷诺有限公司彻底退出股东行列。注册资本从23.53亿元增加到47.06亿元。在经营范围上，其进出口业务调整为仅与货物和技术相关。

东风接管东风雷诺工厂后，将升级改造为东风H品牌事业部(蓝兔)的东风智能制造生产基地。

《财经》汽车就上述消息联系东风汽车集团相关人士，对方未立即回复置评请求。

合资公司表现不佳。

东风雷诺汽车有限公司成立于2013年，雷诺出资50%，东风出资50%。

2017年，东风雷诺实现销量7.2万辆，增速超过140%，完成了公司此前设定的“挑战7万辆”的销售目标。2018年，公司未能实现9万辆销量的目标，最终仅售出5万辆汽车，同比下降30%左右。2019年，其销量同比下降63%，至1.9万辆。2020年受疫情影响，东风雷诺上半年累计销量仅为1373辆，同比下降85%。

从财务上看，东风雷诺对东风集团的财务贡献“微乎其微”，甚至成为后者的亏损资产。数据显示，2017年，东风雷诺的资产、收入和税前利润占东风集团总量的1.5%、1.8%和0.7%；2018年，上述三个数字均有所下降，分别为1.3%、1.4%和0.02%；2019年，其资产和收入占集团的1.0%和0.5%，而其税前利润为负。

汽车行业分析师张翔认为，东风雷诺品牌力塑造不佳，在消费市场缺乏人气；此外，合资企业带来的技术费、专利费等成本使其价格相对较高。这使得它很难在口碑上与各大合资品牌竞争，在价格上与自主品牌竞争。

分析师任万福表示:首先，雷诺国产化时间太晚，错过了发展时机；其次，品牌力不足，无论是进口产品还是国产产品都无法进入主流品牌阵营；而且产品阵容过于单薄，成立后大部分时间只有两款SUV产品在售，无法形成合力；最后，产品质量问题频频爆发，消耗了一点辛苦积攒的口碑和销量。

东风雷诺完全退股

不仅在华业务趋冷，雷诺集团整体业绩也不尽如人意。2019年财报数据显示，雷诺集团营业利润较去年下降近30%，净利润下降近100%，最终录得1.41亿欧元亏损，这是该公司十年来首次出现亏损。

随后，雷诺宣布了一项转型计划:准备在未来三年内节省超过20亿欧元的固定成本，提高盈利能力。雷诺临时首席执行官Clotilde Delbos表示，将对公司的所有业务和部门进行评估，并采取任何可能的措施来削减成本。

此外，根据雷诺-日产-三菱联盟达成的协议，雷诺的市场重心将集中在欧洲，日产将主导中国市场，这是东风雷诺退出市场的必然。

销量持续下滑、业绩逆转无望、集团利润压力沉重、疫情影响，促使雷诺放弃在华燃油乘用车业务。

2020年4月14日，东风集团宣布，鉴于国内汽车市场的下滑和东风雷诺的经营状况，东风与雷诺达成重组东风雷诺的初步意向。根据协议，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%的股份转让给东风，东风雷诺将停止其雷诺品牌相关的经营活动。

东风集团将对重组后的东风雷诺进行转型升级，根据公司整体战略布局，致力于技术和商业模式的创新。

雷诺表示，将通过其经销商网络和联盟(雷诺-日产)的合作支持，为中国30万雷诺车主提供售后服务。此外，雷诺还将继续与东风日产在新一代发动机方面进行合作，并为后者提供柴油发动机许可。在智能网联汽车和新能源汽车领域，我们将继续与东风公司合作。

东风雷诺重组的消息发布后，东风雷诺向经销商发送了《经销商协议终止通知书》。雷诺突然退市，单方面终止合同，引发多家经销商集体向厂家索赔。东风汽车集团承担了经销商的善后工作。据经济观察报今年6月11日报道，东风雷诺已与半数以上经销商债权人就债权债务处理达成和解协议。

可能很难恢复在中国的表现。

东风雷诺业务终止后，雷诺集团调整了在华战略，未来将专注于电动汽车和轻型商用车。其中，轻型商用车业务将通过雷诺华晨金杯汽车有限公司开展；电动车业务将通过易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展..

轻型商用车是雷诺的传统优势。2017年，雷诺与华晨合资成立雷诺华晨金杯汽车有限公司，旨在升级金杯车型，拓展产品线。到2022年底，将推出7款轻型商用车，其中包括3款新能源产品。

东风雷诺重组后，原雷诺中国销售副总裁石接任雷诺华晨金杯CEO，负责金杯品牌复兴和新能源商用车转型。此外，雷诺华晨金杯新R&D中心也成立，引进雷诺-日产-三菱联盟的技术和产品。

公开数据显示，金杯品牌(包括雷诺华晨、华晨鑫源、绵阳金杯)2019年销量超16.2万辆，市场占比4.8%。

新能源方面，2017年雷诺-日产联盟与东风合资成立易捷特新能源汽车有限公司，开展电动车业务。按照之前的规划，易捷专用纯电动乘用车项目准备投资10亿元，实现年产12万辆，销售收入80亿元。

2019年9月，易捷推出了一款小型纯电动汽车雷诺Enoch。这款车价格不到10万，续航里程只有271km。与国内众多电动车竞品相比，雷诺E-Enoch的性能参数似乎“较差”。公开数据显示，其2019年整体销量为2899辆；2020年，由于东风雷诺重组，该车型销售服务一度暂停。然而，雷诺计划由易捷特别开发一款欧洲版的雷诺E-Nuo，以确保该车型的价格优势，预计将于2021年上市。

2020年5月，原雷诺中国副总裁赵卫东出任易捷特新能源汽车公司总裁，标志着雷诺中国在业务重组后继续加码新能源领域。

此外，雷诺还与江铃集团合资成立江铃新能源。乘联会数据显示，2019年，江铃新能源销量为6383辆；2020年前7个月，其销量仅为2223辆。

雷诺的电气化改造在欧洲市场卓有成效。2020年上半年，雷诺Zoe成为欧洲市场最畅销的电动汽车，整体销量也处于领先地位。根据计划，到2022年，雷诺将推出8款纯电动汽车和12款混合动力汽车。然而，目前还没有明确的计划说明这些车型将于何时引入中国市场。

张翔表示，中国的新能源汽车和轻型商用车市场相对更加成熟，刚刚开始布局的雷诺前景并不乐观。但考虑到各省市推广绿色交通政策、推广新能源出租车和物流车应用的需求较高，雷诺可以以此为突破口。

任万福认为，江铃新能源属于“弱合作”，两个边缘化品牌“波及有限”。此外，华晨和雷诺合资至今未见实质性进展，对其发展也不看好。东风雷诺汽车有限公司已完成股权转让。

天眼查信息显示，8月28日，东风雷诺汽车有限公司更名为东风汽车(武汉)有限公司..股东变更为东风汽车集团有限公司，雷诺有限公司彻底退出股东行列。注册资本从23.53亿元增加到47.06亿元。在经营范围上，其进出口业务调整为仅与货物和技术相关。

东风接管东风雷诺工厂后，将升级改造为东风H品牌事业部(蓝兔)的东风智能制造生产基地。

《财经》汽车就上述消息联系东风汽车集团相关人士，对方未立即回复置评请求。

合资公司表现不佳。

东风雷诺汽车有限公司成立于2013年，雷诺出资50%，东风出资50%。

2017年，东风雷诺实现销量7.2万辆，增速超过140%，完成了公司此前设定的“挑战7万辆”的销售目标。2018年，公司未能实现9万辆销量的目标，最终仅售出5万辆汽车，同比下降30%左右。2019年，其销量同比下降63%，至1.9万辆。2020年受疫情影响，东风雷诺上半年累计销量仅为1373辆，同比下降85%。

从财务上看，东风雷诺对东风集团的财务贡献“微乎其微”，甚至成为后者的亏损资产。数据显示，2017年，东风雷诺的资产、收入和税前利润占东风集团总量的1.5%、1.8%和0.7%；2018年，上述三个数字均有所下降，分别为1.3%、1.4%和0.02%；2019年，其资产和收入占集团的1.0%和0.5%，而其税前利润为负。

汽车行业分析师张翔认为，东风雷诺品牌力塑造不佳，在消费市场缺乏人气；此外，合资企业带来的技术费、专利费等成本使其价格相对较高。这使得它很难在口碑上与各大合资品牌竞争，在价格上与自主品牌竞争。

分析师任万福表示:首先，雷诺国产化时间太晚，错过了发展时机；其次，品牌力不足，无论是进口产品还是国产产品都无法进入主流品牌阵营；而且产品阵容过于单薄，成立后大部分时间只有两款SUV产品在售，无法形成合力；最后，产品质量问题频频爆发，消耗了一点辛苦积攒的口碑和销量。

东风雷诺完全退股

不仅在华业务趋冷，雷诺集团整体业绩也不尽如人意。2019年财报数据显示，雷诺集团营业利润较去年下降近30%，净利润下降近100%，最终录得1.41亿欧元亏损，这是该公司十年来首次出现亏损。

随后，雷诺宣布了一项转型计划:准备在未来三年内节省超过20亿欧元的固定成本，提高盈利能力。雷诺临时首席执行官Clotilde Delbos表示，将对公司的所有业务和部门进行评估，并采取任何可能的措施来削减成本。

此外，根据雷诺-日产-三菱联盟达成的协议，雷诺的市场重心将集中在欧洲，日产将主导中国市场，这是东风雷诺退出市场的必然。

销量持续下滑、业绩逆转无望、集团利润压力沉重、疫情影响，促使雷诺放弃在华燃油乘用车业务。

2020年4月14日，东风集团宣布，鉴于国内汽车市场的下滑和东风雷诺的经营状况，东风与雷诺达成重组东风雷诺的初步意向。根据协议，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%的股份转让给东风，东风雷诺将停止其雷诺品牌相关的经营活动。

东风集团将对重组后的东风雷诺进行转型升级，根据公司整体战略布局，致力于技术和商业模式的创新。

雷诺表示，将通过其经销商网络和联盟(雷诺-日产)的合作支持，为中国30万雷诺车主提供售后服务。此外，雷诺还将继续与东风日产在新一代发动机方面进行合作，并为后者提供柴油发动机许可。在智能网联汽车和新能源汽车领域，我们将继续与东风公司合作。

东风雷诺重组的消息发布后，东风雷诺向经销商发送了《经销商协议终止通知书》。雷诺突然退市，单方面终止合同，引发多家经销商集体向厂家索赔。东风汽车集团承担了经销商的善后工作。据经济观察报今年6月11日报道，东风雷诺已与半数以上经销商债权人就债权债务处理达成和解协议。

可能很难恢复在中国的表现。

东风雷诺业务终止后，雷诺集团调整了在华战略，未来将专注于电动汽车和轻型商用车。其中，轻型商用车业务将通过雷诺华晨金杯汽车有限公司开展；电动车业务将通过易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展..

轻型商用车是雷诺的传统优势。2017年，雷诺与华晨合资成立雷诺华晨金杯汽车有限公司，旨在升级金杯车型，拓展产品线。到2022年底，将推出7款轻型商用车，其中包括3款新能源产品。

东风雷诺重组后，原雷诺中国销售副总裁石接任雷诺华晨金杯CEO，负责金杯品牌复兴和新能源商用车转型。此外，雷诺华晨金杯新R&D中心也成立，引进雷诺-日产-三菱联盟的技术和产品。

公开数据显示，金杯品牌(包括雷诺华晨、华晨鑫源、绵阳金杯)2019年销量超16.2万辆，市场占比4.8%。

新能源方面，2017年雷诺-日产联盟与东风合资成立易捷特新能源汽车有限公司，开展电动车业务。按照之前的规划，易捷专用纯电动乘用车项目准备投资10亿元，实现年产12万辆，销售收入80亿元。

2019年9月，易捷推出了一款小型纯电动汽车雷诺Enoch。这款车价格不到10万，续航里程只有271km。与国内众多电动车竞品相比，雷诺E-Enoch的性能参数似乎“较差”。公开数据显示，其2019年整体销量为2899辆；2020年，由于东风雷诺重组，该车型销售服务一度暂停。然而，雷诺计划由易捷特别开发一款欧洲版的雷诺E-Nuo，以确保该车型的价格优势，预计将于2021年上市。

2020年5月，原雷诺中国副总裁赵卫东出任易捷特新能源汽车公司总裁，标志着雷诺中国在业务重组后继续加码新能源领域。

此外，雷诺还与江铃集团合资成立江铃新能源。乘联会数据显示，2019年，江铃新能源销量为6383辆；2020年前7个月，其销量仅为2223辆。

雷诺的电气化改造在欧洲市场卓有成效。2020年上半年，雷诺Zoe成为欧洲市场最畅销的电动汽车，整体销量也处于领先地位。根据计划，到2022年，雷诺将推出8款纯电动汽车和12款混合动力汽车。然而，目前还没有明确的计划说明这些车型将于何时引入中国市场。

张翔表示，中国的新能源汽车和轻型商用车市场相对更加成熟，刚刚开始布局的雷诺前景并不乐观。但考虑到各省市推广绿色交通政策、推广新能源出租车和物流车应用的需求较高，雷诺可以以此为突破口。

任万福认为，江铃新能源属于“弱合作”，两个边缘化品牌“波澜有限”。此外，华晨和雷诺合资至今未见实质性进展，对其发展也不看好。

标签：东风金杯日产江铃三菱

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