2020泰达汽车论坛 |交通部周炜：中国道路运输车辆的智能化运用

大众CEO迪斯否认与特斯拉结盟。

当地时间9月8日，路透社报道，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)周一表示，在特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(elon musk)到访期间，双方仅就ID.3进行了交流，但没有达成任何合作。

马斯克于9月1日抵达德国进行商务访问，包括参观德国健康疫苗研发公司CureVac，并与德国三位部长和几位政界人士会面。路透社援引知情人士的话称，马斯克称赞CureVac是最具创新性的公司之一，并有意合作建设RNA微型工厂。

马斯克还参观了德国大众，大众CEO迪斯亲自接待，期间马斯克试驾了大众ID.3

近年来，特斯拉销量的快速增长直接挑战了曾经的汽车巨头大众集团的行业地位。公开数据显示，2020年上半年，大众集团新能源乘用车销量为62414辆，位居全球第二。特斯拉共交付了179，050款产品，是大众汽车集团旗下品牌新能源汽车总销量的近三倍。

当地时间9月6日，彭博报道，大众汽车工会负责人Bernd Osterloh在接受采访时表示，大众汽车在电动汽车制造和软件开发的数量上可能会超过特斯拉。

另一方面，迪斯接手大众，加速后者的电气化改造。2019年，马斯克在社交网站上发布消息称，在迪斯的领导下，大众在电气化改造方面所做的工作比其他传统车企加起来还要多。迪斯也在社交网站上“回应”，称赞特斯拉。未来五到十年，全球市值最高的公司，将以特斯拉、苹果、大众为典型的出行公司。

马斯克返回美国后，迪斯再次在社交网站上称赞特斯拉的德国工厂为当地带来了“引领潮流的未来汽车技术”，这将加速老牌产业的转型。

双方都拒绝提供此次访问的更多细节。因此，马斯克此行引来业内对双方是否在推进合作的猜测。大众CEO迪斯否认与特斯拉结盟。

当地时间9月8日，路透社报道，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)周一表示，在特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(elon musk)到访期间，双方仅就ID.3进行了交流，但没有达成任何合作。

马斯克于9月1日抵达德国进行商务访问，包括参观德国健康疫苗研发公司CureVac，并与德国三位部长和几位政界人士会面。路透社援引知情人士的话称，马斯克称赞CureVac是最具创新性的公司之一，并有意合作建设RNA微型工厂。

马斯克还参观了德国大众，大众CEO迪斯亲自接待，期间马斯克试驾了大众ID.3

近年来，特斯拉销量的快速增长直接挑战了曾经的汽车巨头大众集团的行业地位。公开数据显示，2020年上半年，大众集团新能源乘用车销量为62414辆，位居全球第二。特斯拉共交付了179，050款产品，是大众汽车集团旗下品牌新能源汽车总销量的近三倍。

当地时间9月6日，彭博报道，大众汽车工会负责人Bernd Osterloh在接受采访时表示，大众汽车在电动汽车制造和软件开发的数量上可能会超过特斯拉。

另一方面，迪斯接手大众，加速后者的电气化改造。2019年，马斯克在社交网站上发布消息称，在迪斯的领导下，大众在电气化改造方面所做的工作比其他传统车企加起来还要多。迪斯也在社交网站上“回应”，称赞特斯拉。未来五到十年，全球市值最高的公司，将以特斯拉、苹果、大众为典型的出行公司。

马斯克返回美国后，迪斯再次在社交网站上称赞特斯拉的德国工厂为当地带来了“引领潮流的未来汽车技术”，这将加速老牌产业的转型。

双方都拒绝提供此次访问的更多细节。因此，马斯克此行引来了业内对w的猜测……双方都在促进合作。关于网络安全，我们认为，2030年要对车内网络实施全部安全防护，要实现S1+S2+S3+S4+S5的综合防护组合的总体要求，这就涉及到信号的安全管理。在下图中，我们遇到了网络安全的分类问题。

首先，初始和最低的管理信号被归类为S1。如果信号损坏，可能是企业对车辆管理不善，但不会影响车辆安全。服务信号有两种，一种是非控制服务，一种是控制服务。我们可以把他们分为S2和S3。S3信号被破坏后，驾驶员可以接收到非控制信号的错误信息，而不影响安全驾驶。S3信号被破坏后，司机可能会收到控制类的错误信息。

控制信号也分为两个层次，一个是辅助控制，一个是车辆控制。辅助控制被归类为S4级别。这个信号被破坏后，车辆制动、行驶、转向以外的车载系统可能会造成时间和空间的影响，影响车辆的安全性。最后一类是车辆控制类被破坏后，车辆的制动、行驶或转向完全失控。

根据网络安全的管理，车外网络是一个很大的网络环境问题。在国家的相关机构和部门中，制定了一系列规范进行管理。我们这里说的网络安全是车辆本身的网络安全，也叫车辆网络安全。我们关注的是作为边界的汽车，而不是汽车内部的部分。

专家和领导，交通运输部是生产经营的行业管理部门。在工作过程中，我们得到了社会各界的支持和帮助，非常感谢他们对我们行业的支持。同时，交通行业也是车辆设备的落地行业。交通行业作为生产工具，正在确认生产工具的条件，其安全性是上游各类不同安全情况的沉淀和沉积，所以我们对智能化问题的看法非常谨慎，非常接近实际应用。我们对车辆智能化的分类是基于对车辆用途的分类来推动整体智能化的发展，促进我们行业的生态有序、健康、有效、安全、高效的发展，这是我们的总体目标。

谢谢各位专家学者，欢迎提出宝贵意见。再次感谢！(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)关于网络安全，我们认为，2030年要对车内网络实施全部安全防护，要实现S1+S2+S3+S4+S5的综合防护组合的总体要求，这就涉及到信号的安全管理。在下图中，我们遇到了网络安全的分类问题。

首先，初始和最低的管理信号被归类为S1。如果信号损坏，可能是企业对车辆管理不善，但不会影响车辆安全。服务信号有两种，一种是非控制服务，一种是控制服务。我们可以把他们分为S2和S3。S3信号被破坏后，驾驶员可以接收到非控制信号的错误信息，而不影响安全驾驶。S3信号被破坏后，司机可能会收到控制类的错误信息。

控制信号也分为两个层次，一个是辅助控制，一个是车辆控制。辅助控制被归类为S4级别。这个信号被破坏后，车辆制动、行驶、转向以外的车载系统可能会造成时间和空间的影响，影响车辆的安全性。最后一类是车辆控制类被破坏后，车辆的制动、行驶或转向完全失控。

根据网络安全的管理，车外网络是一个很大的网络环境问题。在国家的相关机构和部门中，制定了一系列规范进行管理。我们这里说的网络安全是车辆本身的网络安全，也叫车辆网络安全。我们关注的是作为边界的汽车，而不是汽车内部的部分。

专家和领导，交通运输部是生产经营的行业管理部门。在工作过程中，我们得到了社会各界的支持和帮助，非常感谢他们对我们行业的支持。同时，交通行业也是车辆设备的落地行业。交通行业作为生产工具，正在确认生产工具的条件，其安全性是上游各类不同安全情况的沉淀和沉积，所以我们对智能化问题的看法非常谨慎，非常接近实际应用。我们对车辆智能化的分类是基于对车辆用途的分类来推动整体智能化的发展，促进我们行业的生态有序、健康、有效、安全、高效的发展，这是我们的总体目标。

谢谢各位专家学者，欢迎提出宝贵意见。再次感谢！

(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)

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