2020泰达汽车论坛 |陕西重汽周琪：新机遇下重卡领域的市场需求变化与趋势

9月4日至6日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办的第十六届中国汽车产业发展国际论坛(TEDA)隆重举行。9月6日，陕西重汽股份有限公司销售公司党委书记、总经理周琦在第五次会议上发表了主题为“治超治超与商用车需求转移”的精彩演讲。

以下为现场演讲:

业内的朋友们下午好！很荣幸能通过中国TEDA汽车产业发展国际论坛这个平台与大家分享和交流。新时期，总会有新的发展方向，新的变化，新的发展机遇。

今年年初的新冠肺炎疫情给国内经济带来了巨大挑战。另一方面，商用车尤其是重卡作为能源物资运输、基础设施建设等领域的主力军，显示出顽强的生命力和充沛的开发能力。

重卡销量自二季度以来屡创新高。预计今年商用车和重卡销量将突破140万辆，创造新的历史。纵观国内重卡市场近20年的发展演变历史，重卡行业实现了从10万辆到140万辆的巨大跨越。这期间经历了三个相对发达的时期。从21世纪初到2010年的10年左右，随着国民经济的快速粗放发展，重卡市场经历了一个经济带动作用，从一万个台阶跃升到百万个台阶。

但行业内相应的政策法规并没有得到充分的普及和完善。2010年至2017年前后，在政策法规趋严、车型结构调整等多重因素影响下，重卡市场经历了一段较长的阵痛期。

行业销量一直保持在70万辆左右。2017年以来，国内经济增长逐渐稳定在6-7左右。同时，随着治超、排放升级等行业相关政策法规的逐步完善和普及，以及国家相关部委联合牵头对重卡市场的日益严格的管理，重卡行业有增无减。主要驱动因素已经从经济基础设施需求转变为法规升级带来的更新换代需求。

此次改革不仅将重塑目前的市场格局，也将对未来重卡行业的发展产生深远的影响。下面我就和大家交流分享一下新时期国内商用车重卡领域的市场需求变化和趋势。

本次交流将围绕法律法规发展、重卡需求变化、陕汽后期产品布局等内容展开。

首先，作为主机厂商，要想深入了解行业市场需求的变化，首先要深入研究行业政策法规的变化趋势，第一步就是要找准对重卡行业发展影响较大的政策法规。

对此，我们确定了四项核心政策法规，针对货车超限超载的政策法规。面对严峻的环境形势，排放升级淘汰、收费公路改革、车辆安全配置升级等政策法规。“超载限行”这个话题由来已久。20世纪90年代以来，国内市场经济开始发展，道路货运行业逐渐开放。直到21世纪初，伴随着连年10位数的经济增长，卡车行业一直蓬勃发展。然而，粗放式发展不可避免地带来各种问题，其中最突出的就是超载问题。多拉多赚了，拉的少了，赚的少了，成为了终端的意识形态，也成为了行业内一段时间的典型现象。

同时，因超载引发的各类交通事故频发，国家也在出台相关政策法规规范市场经营活动。包括2004年六部委联合发布的《关于集中整治双超车的通告》，2011年的《公路安全保护条例》等。

为配合中部地区，陆续出台了一系列治超限行规定，取得了良好的效果。到2016年，国家标准1589-2016发布，贯穿车辆生产、销售、使用、管理的全过程。极大地支持了治超、治超等专项行动。

近年来，随着一系列事件的曝光，如5……-吨标准，无锡大桥超载垮塌，社会媒体对超载超限事件的关注度越来越高。随后，各地区、各地区、各地方政府主导的区域治超方法和手段的严格性和惩罚力度不断提高。

山东、河南、安徽、河北等多个主要重卡市场相继出台了一系列解决大吨小标超载问题的管理措施，促进了货运市场的规范。

“双超载”问题得到明显控制。在国内经济追求高质量发展，各行业标准化程度不断提高的背景下，后期治理超载和货运行业限行的力度只会不断加强。各地区和地方政府的责任会越来越重。根据不同地区不同的市场情况和特点，出台了地方性的政策法规，这将是未来治理的主力。

同时，随着“一超四罚”等政策的实施，监管管理从单一的对终端市场的管理延伸到货运行业的上下游。对各大主机厂的生产一致性提出了更高的要求。后期国家为了形成长效的治理和管理机制，预测法律法规可能会以引导市场为目标进行改革。

中国收费公路制度改革在过去20年中经历了三个主要阶段。首先是国家2003年发布的《收费公路收费车辆分类》行业标准，按照额定载质量对车辆收费进行分类。但这种收费方式导致了大吨小标和超载现象的普遍存在。2005年国家出台了计重收费的指导意见，根据车辆和货物的总重量制定了比较完善的收费方案，避免了一些大吨小标的现象。同时也在一定程度上限制了货车的超载。

2019年，新的计轴收费标准发布，大幅降低了货车空驶率，提高了高速公路运输效率，促进了整个车辆运输行业向合规、高效的方向发展。后期随着统一轴收费制度的不断推广，全国取消省界收费，车辆配备ETC实现不停车收费。大大缓解了收费公路的拥堵状态。

统一的计费方式也有利于执法标准的统一。伴随着轴线收费同步，高速公路入口实现不停车称重，超重车辆直接劝退，从根本上解决了高速公路的超载问题。

同时，由于满载车辆通行费下降，空载成本上升，高速公路承载能力利用率大幅提高，对国家物流发展战略起到了非常显著的助推作用。2020年是蓝天保卫战的最后一年，也是重卡行业国六排放升级的关键一年。我国国六排放升级从2019年到2023年历时四年，升级分为五个阶段。到2023年7月，所有车辆执行国六B排放标准。

重卡行业受益于排放升级，车辆更新换代的需求也在增加。预计明年重卡行业将基本完成国三车辆淘汰，重卡行业将正式进入国六时期。今年6月，温岭罐车爆炸事故将危险品运输车辆的安全问题推到了风口浪尖。隐藏在整个货运行业车辆安全配置升级问题背后的，是9月1日，全新的《营运货车安全技术条件》正式发布。

对于重型卡车，牵引和卡车的配置升级要求多达九项，包括车道偏离报警等主动安全措施的全面升级，在操作层面提高了车辆的安全性。在后期……，重卡产品安全品质配置升级也将向高标准、高速度、全覆盖、国际化四个方向发展。

随着我国汽车工业的持续高质量发展，相关的安全法规和标准会越来越高，更新速度也会越来越快。整车覆盖面将越来越广，将进一步缩小与欧美卡车运营安全标准的差距，营造更安全的卡车运营环境。

近年来，政策法规不断变化，对终端市场的需求导向起到了至关重要的作用。作为行业内的头部主机厂商，要想赢得市场，就要瞄准终端客户的需求痛点。根据真实需求，在营销层面可以灵活操作。“十三五”期间，重卡行业年年破销量纪录，预计2020年同比增速接近20%，体现出明显的增量市场特征。

其中，支撑数量的核心因素是经济发展的驱动力、排放升级带来的置换需求和政策法规的升级。随着国内经济增速放缓，国家建设向高质量发展，经济拉动重卡行业增长的比重逐渐被法规升级带来的置换需求所取代。在治超形势越来越严格的背景下，市场越来越倾向于轻量化、法规化的产品。

同时，随着国六升级日期的逐渐临近，终端客户对国六所有车型的需求日益迫切。在计轴收费法规的要求下，对少轴4×2车辆的需求不断增加，货运行业的各个细分市场也在不断发展和完善。

在安全法规升级方面，在各项安全标准的要求下，整个货运产业链已经从上游生产开始升级车辆的安全设计，加装安全配置，以保证运营车辆的安全性能，维护市场的安全运输环境。未来三到五年，重卡行业的发展方向基本确定。产品将全面对标欧美品系，实现真正的国产高端。

随着市场上物流运输行业的兴起，不同的运输条件也催生了更加细分的市场需求，客户结构中的中小散户逐渐向大客户发展。随着“一带一路”和“西部大开发”的国家战略，中东部地区原有的市场需求也将向南方和西北地区转移。

第三部分，给大家分享一下关于陕西重汽后期产品技术升级规划的一些想法。

第一，后期陕西重汽将严格按照国家政策法规，提前规划符合法规、符合市场行情需求的产品。

第二，要想赢得市场，就要对市场了如指掌。我们将继续研究国家政策法规趋势，提前做好产品和技术的储备，努力引领行业发展。

三是在市场不断对产品质量提出更高要求的情况下，采用新的技术手段、新的工业材料、新的加工工艺，提高产品的适应性和实用性。在扩大市场的同时，我们应该不断提高产品质量。

第四，更细致地判断终端市场的需求，对需求进行分类总结，为客户匹配最合适的车型，实现终端生命周期价值的提升。

新时期，在汽车工业迈向新四化的发展道路上，陕西重汽的产品技术升级也有了明确的方向。首先，我们需要扩大新能源领域的产品布局。现有的商用车和新能源技术都比较成熟。在后期，我们将继续开发……新技术，在现有新能源渣土车技术的基础上寻求新的合作，突破新的市场。

在智能化和网络化发展中，既要坚持积极发展新技术，又要时刻关注科技领域的新技术突破。力争早日实现智能化、人机驾驶舱的落地。同时，灵活运用5G通信技术，打造新一代车载云终端平台。

在技术升级的同时，还要兼顾客户年龄结构变化带来的个性化、舒适化要求。以及产品质量和可靠性的提高。

最后，我这次分享的总结是，我们的时代在进步，行业在不断发展变化。作为主机厂商，只有适应法律法规的变化，深入研究市场需求，才能发现新的机遇，实现新的增长。

我的分享结束了！感谢您的聆听。

(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)9月4日至6日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办的第十六届中国汽车产业发展国际论坛(TEDA)隆重举行。9月6日，陕西重汽股份有限公司销售公司党委书记、总经理周琦在第五次会议上发表了主题为“治超治超与商用车需求转移”的精彩演讲。

以下为现场演讲:

业内的朋友们下午好！很荣幸能通过中国TEDA汽车产业发展国际论坛这个平台与大家分享和交流。新时期，总会有新的发展方向，新的变化，新的发展机遇。

今年年初的新冠肺炎疫情给国内经济带来了巨大挑战。另一方面，商用车尤其是重卡作为能源物资运输、基础设施建设等领域的主力军，显示出顽强的生命力和充沛的开发能力。

重卡销量自二季度以来屡创新高。预计今年商用车和重卡销量将突破140万辆，创造新的历史。纵观国内重卡市场近20年的发展演变历史，重卡行业实现了从10万辆到140万辆的巨大跨越。这期间经历了三个相对发达的时期。从21世纪初到2010年的10年左右，随着国民经济的快速粗放发展，重卡市场经历了一个经济带动作用，从一万个台阶跃升到百万个台阶。

但行业内相应的政策法规并没有得到充分的普及和完善。2010年至2017年前后，在政策法规趋严、车型结构调整等多重因素影响下，重卡市场经历了一段较长的阵痛期。

行业销量一直保持在70万辆左右。2017年以来，国内经济增长逐渐稳定在6-7左右。同时，随着治超、排放升级等行业相关政策法规的逐步完善和普及，以及国家相关部委联合牵头对重卡市场的日益严格的管理，重卡行业有增无减。主要驱动因素已经从经济基础设施需求转变为法规升级带来的更新换代需求。

此次改革不仅将重塑目前的市场格局，也将对未来重卡行业的发展产生深远的影响。下面我就和大家交流分享一下新时期国内商用车重卡领域的市场需求变化和趋势。

本次交流将围绕法律法规发展、重卡需求变化、陕汽后期产品布局等内容展开。

首先，作为主机厂商，要想深入了解行业市场需求的变化，首先要深入研究行业政策法规的变化趋势，第一步就是要找准对重卡行业发展影响较大的政策法规。

对此，我们确定了四项核心政策法规，针对货车超限超载的政策法规。面对严峻的环境形势，排放升级淘汰、收费公路改革、车辆安全配置升级等政策法规。“超载限行”这个话题由来已久。20世纪90年代以来，国内市场经济开始发展，道路货运行业逐渐开放。直到21世纪初，伴随着连年10位数的经济增长，卡车行业一直蓬勃发展。然而，粗放式发展不可避免地带来各种问题，其中最突出的就是超载问题。多拉多赚了，拉的少了，赚的少了，成为了终端的意识形态，也成为了行业内一段时间的典型现象。

同时，因超载引发的各类交通事故频发，国家也在出台相关政策法规规范市场经营活动。包括2004年六部委联合发布的《关于集中整治双超车的通告》，2011年的《公路安全保护条例》等。

为配合中部地区，陆续出台了一系列治超限行规定，取得了良好的效果。到2016年，国家标准1589-2016发布，贯穿车辆生产、销售、使用、管理的全过程。极大地支持了治超、治超等专项行动。

近年来，随着一系列事件的曝光，如5……-吨标准，无锡大桥超载垮塌，社会媒体对超载超限事件的关注度越来越高。随后，各地区、各地区、各地方政府主导的区域治超方法和手段的严格性和惩罚力度不断提高。

山东、河南、安徽、河北等多个主要重卡市场相继出台了一系列解决大吨小标超载问题的管理措施，促进了货运市场的规范。

“双超载”问题得到明显控制。在国内经济追求高质量发展，各行业标准化程度不断提高的背景下，后期治理超载和货运行业限行的力度只会不断加强。各地区和地方政府的责任会越来越重。根据不同地区不同的市场情况和特点，出台了地方性的政策法规，这将是未来治理的主力。

同时，随着“一超四罚”等政策的实施，监管管理从单一的对终端市场的管理延伸到货运行业的上下游。对各大主机厂的生产一致性提出了更高的要求。后期国家为了形成长效的治理和管理机制，预测法律法规可能会以引导市场为目标进行改革。

中国收费公路制度改革在过去20年中经历了三个主要阶段。首先是国家2003年发布的《收费公路收费车辆分类》行业标准，按照额定载质量对车辆收费进行分类。但这种收费方式导致了大吨小标和超载现象的普遍存在。2005年国家出台了计重收费的指导意见，根据车辆和货物的总重量制定了比较完善的收费方案，避免了一些大吨小标的现象。同时也在一定程度上限制了货车的超载。

2019年，新的计轴收费标准发布，大幅降低了货车空驶率，提高了高速公路运输效率，促进了整个车辆运输行业向合规、高效的方向发展。后期随着统一轴收费制度的不断推广，全国取消省界收费，车辆配备ETC实现不停车收费。大大缓解了收费公路的拥堵状态。

统一的计费方式也有利于执法标准的统一。伴随着轴线收费同步，高速公路入口实现不停车称重，超重车辆直接劝退，从根本上解决了高速公路的超载问题。

同时，由于满载车辆通行费下降，空载成本上升，高速公路承载能力利用率大幅提高，对国家物流发展战略起到了非常显著的助推作用。2020年是蓝天保卫战的最后一年，也是重卡行业国六排放升级的关键一年。我国国六排放升级从2019年到2023年历时四年，升级分为五个阶段。到2023年7月，所有车辆执行国六B排放标准。

重卡行业受益于排放升级，车辆更新换代的需求也在增加。预计明年重卡行业将基本完成国三车辆淘汰，重卡行业将正式进入国六时期。今年6月，温岭罐车爆炸事故将危险品运输车辆的安全问题推到了风口浪尖。隐藏在整个货运行业车辆安全配置升级问题背后的，是9月1日，全新的《营运货车安全技术条件》正式发布。

对于重型卡车，牵引和卡车的配置升级要求多达九项，包括车道偏离报警等主动安全措施的全面升级，在操作层面提高了车辆的安全性。在后期……，重卡产品安全品质配置升级也将向高标准、高速度、全覆盖、国际化四个方向发展。

随着我国汽车工业的持续高质量发展，相关的安全法规和标准会越来越高，更新速度也会越来越快。整车覆盖面将越来越广，将进一步缩小与欧美卡车运营安全标准的差距，营造更安全的卡车运营环境。

近年来，政策法规不断变化，对终端市场的需求导向起到了至关重要的作用。作为行业内的头部主机厂商，要想赢得市场，就要瞄准终端客户的需求痛点。根据真实需求，在营销层面可以灵活操作。“十三五”期间，重卡行业年年破销量纪录，预计2020年同比增速接近20%，体现出明显的增量市场特征。

其中，支撑数量的核心因素是经济发展的驱动力、排放升级带来的置换需求和政策法规的升级。随着国内经济增速放缓，国家建设向高质量发展，经济拉动重卡行业增长的比重逐渐被法规升级带来的置换需求所取代。在治超形势越来越严格的背景下，市场越来越倾向于轻量化、法规化的产品。

同时，随着国六升级日期的逐渐临近，终端客户对国六所有车型的需求日益迫切。在计轴收费法规的要求下，对少轴4×2车辆的需求不断增加，货运行业的各个细分市场也在不断发展和完善。

在安全法规升级方面，在各项安全标准的要求下，整个货运产业链已经从上游生产开始升级车辆的安全设计，加装安全配置，以保证运营车辆的安全性能，维护市场的安全运输环境。未来三到五年，重卡行业的发展方向基本确定。产品将全面对标欧美品系，实现真正的国产高端。

随着市场上物流运输行业的兴起，不同的运输条件也催生了更加细分的市场需求，客户结构中的中小散户逐渐向大客户发展。随着“一带一路”和“西部大开发”的国家战略，中东部地区原有的市场需求也将向南方和西北地区转移。

第三部分，给大家分享一下关于陕西重汽后期产品技术升级规划的一些想法。

第一，后期陕西重汽将严格按照国家政策法规，提前规划符合法规、符合市场行情需求的产品。

第二，要想赢得市场，就要对市场了如指掌。我们将继续研究国家政策法规趋势，提前做好产品和技术的储备，努力引领行业发展。

三是在市场不断对产品质量提出更高要求的情况下，采用新的技术手段、新的工业材料、新的加工工艺，提高产品的适应性和实用性。在扩大市场的同时，我们应该不断提高产品质量。

第四，更细致地判断终端市场的需求，对需求进行分类总结，为客户匹配最合适的车型，实现终端生命周期价值的提升。

新时期，在汽车工业迈向新四化的发展道路上，陕西重汽的产品技术升级也有了明确的方向。首先，我们需要扩大新能源领域的产品布局。现有的商用车和新能源技术都比较成熟。在后期，我们将继续开发……新技术，在现有新能源渣土车技术的基础上寻求新的合作，突破新的市场。

在智能化和网络化发展中，既要坚持积极发展新技术，又要时刻关注科技领域的新技术突破。力争早日实现智能化、人机驾驶舱的落地。同时，灵活运用5G通信技术，打造新一代车载云终端平台。

在技术升级的同时，还要兼顾客户年龄结构变化带来的个性化、舒适化要求。以及产品质量和可靠性的提高。

最后，我这次分享的总结是，我们的时代在进步，行业在不断发展变化。作为主机厂商，只有适应法律法规的变化，深入研究市场需求，才能发现新的机遇，实现新的增长。

我的分享结束了！感谢您的聆听。

(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)

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