[摘要]车电分离在转移整车企业经济压力的同时，大大降低了用户的购车成本。此外，集中式电池管理可以更好地解决安全问题，延长电池寿命。最后，没有电池的新能源汽车保存率可能比传统汽车高。
9月4日，中国汽车技术研究中心有限公司副总经理武志新在2020中国汽车产业发展(TEDA)国际论坛上发表了主题为“车电分离模式发展前景及产业协同建议”的演讲。
据武志新介绍，目前新能源汽车存在五大痛点，分别是:成本高价格高、续驶里程短、充电速度慢、安全难爆、二手车保值率低。
武志新认为，实施车电分离将解决目前新能源汽车的问题。“首先，车电分离在转移整车企业经济压力的同时，大大降低了用户的购车成本。其次，电池的集中充电、管理和维护可以更好地解决安全问题并延长电池寿命。最后，对于没有电池的新能源车，二手车的残值评估不是问题，保值率可能比传统车高。”
如何建立车辆电气分离？武志新提出，车电分离面临的最大挑战是标准化和规模化。车电分离的建设可以从北京、广州等城市的出租车开始。
“大城市的出租车司机是快充需求最高的群体，出租车车型相对统一，满足换电模式的标准化需求。我个人认为，北京10万辆出租车几乎可以支撑一个模式的建立。当模型建立后，它可以随后驱动私家车用户选择切换到有轨电车类型。”
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