新能源车调查报告:新能源车消费重启闯关

“淡季不淡”，政策红利叠加在疫情过后的消费体量上。今年7月，国内新能源汽车明显回暖。同时，为进一步刺激新能源汽车消费，北京市通过下达指标的方式，促进销量再次释放。北京市近日出台小客车调控新政，显示为增强人民群众获得感，北京市计划一次性发放2万辆新能源小客车，全部分配给符合条件的家庭。截至8月20日24时，北京市共有18.58万个家庭参加了指标申请，审核通过的家庭将于今年10月1日起收到指标确认通知。作为国内推广新能源汽车的“深度冲锋”之一，北京小客车调控新政与国家发改委近期“鼓励限购城市适当提高汽车限购额度”的表态不谋而合。事实上，追加指标的下达不仅会促进北京汽车消费市场的扩大和升级，还会对其他省市起到示范作用，有助于刺激国内汽车市场进一步回暖。国家发改委副主任哲近日表示，今年下半年将促进汽车、家电消费转型升级，鼓励限购城市适当提高汽车限购额度，放宽新能源汽车限购，对购买新能源汽车给予适当补贴。这一说法符合今年国内对新能源汽车的补贴政策。3月26日，商务部相关负责人在发布会上提出，下一步商务部将鼓励各地出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。3月31日，国务院常务会议决定，将今年年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税两项优惠政策延长两年。随后，财政部经济建设司司长孙光启表示，下一步，财政部将会同有关部门抓紧出台具体措施，按程序调整新能源汽车购置补贴相关政策，稳定市场预期，为释放汽车消费需求创造有利条件。数据显示，2009年，我国新能源汽车产量不足300辆。2015年，中国新能源汽车产销量双双突破30万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。随着新能源汽车产销量的快速增长，按照原定计划，新能源汽车补贴作为放量的重要推手，将在今年全面退出。然而，随着去年6月补贴退的一大步，新能源汽车的销量开始疲软。与往年相比，去年不仅整体补贴下降了50%，而且直接取消了地方补贴。由于北京、上海等一线城市的地方补贴标准一般能达到国家补贴的50%，去年这些城市的新能源汽车补贴最高降幅超过70%。最终，去年国内新能源汽车销量定格在120.6万辆，同比下滑4%，为近10年来首次同比下滑。为了刺激新能源汽车市场回暖，政策再次释放红利。今年4月底，国家发改委、工信部等11个部门发布了《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，将购买新能源汽车补贴政策延长至2022年底，缓解了2020年至2022年补贴下降的力度和节奏，加快了补贴到资金结算的步伐。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树(以下简称“乘用车联席会……，认为延长新能源汽车购买补贴和免征购置税政策两年，将使新能源汽车保持相对于传统燃油汽车的成本和价格优势，这是一个巨大的政策红包，价值数百亿元。在稳定补贴的同时，具有增量空间的农村市场成为推广新能源汽车的新阵地。7月15日，工信部、农业农村部、商务部发布关于开展新能源汽车下乡活动的通知称，为促进新能源汽车在农村的推广应用，三部门决定联合组织开展新能源“汽车下乡”活动，首批涉及10家车企，16款车型。此外，作为新能源汽车必要的配套设施，充电设施的建设也会影响新能源汽车的推广进程。数据显示，截至去年底，我国充电桩数量达到120多万个，但充电设施仍是短板，主要表现在车多桩少。对此，国家发改委产业发展司副司长蔡荣华透露，下一步国家将继续加大充电基础设施建设。一是结合老旧小区改造，引导相关方共同开展充电基础设施建设运营；二是在高速公路、城市和乡村上，加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的公共充电网络；三是加强新型充电技术的研发。在国家发改委、商务部、财政部等中央部委的推动下，各省市纷纷响应出台自己的促进新能源汽车消费的政策，北京也不例外。经过多年的销量快速增长，北京作为新能源汽车的推广“深度冲锋”，已经成为中国新能源汽车重要的销量贡献市场之一。数据显示，2016年至2019年，北京市新能源乘用车销量分别增长20.1%、10.5%、7.9%和8.9%。然而，北京消费者对新能源汽车的热情远未完全释放。据统计，截至今年4月8日24时，共有43.75万个有效编码，7973个单位申请北京市新能源小客车指标。本期约有2898人争夺一个指标，创下历史新高。按照目前的规则，新申请北京市新能源小客车指标需要排队9年。今年6月1日，北京市交通委发布通知称，为进一步优化小客车配置方式，增强人民群众获得感，本市拟修订《北京市小客车数量调控暂行规定》和《北京市小客车数量调控暂行规定实施细则》。同时，本市计划在今年下半年一次性发放2万个新能源小客车指标，全部分配给符合条件的家庭。“目前北京现有的小客车配置远远不能满足市场需求。此外，疫情防控形势持续好转后，需要大力刺激汽车消费。此时调整小客车摇号政策是积极响应中央号召的明智之举。”知情人说。与原政策相比，修订后的政策在个人参与普通指标摇号和新能源指标轮候配置模式的基础上，增加了“无车家庭”指标配置模式和积分排序。家庭总分将作为摇号中奖率，让单身“无车一族”有更高的摇号中奖率。分数越高，彩票中奖几率越大。修改后的政策规定，家庭申请人包括主申请人、主申请人配偶、两个子女及其父母，三代共八人。如果家庭整体参与摇号，中奖率将是个人首次参与摇号的126倍，是主申请人参与摇号的25倍以上。对于新增的2万个新能源小客车指标，北京市民反响热烈。今年8月21日，北京市小客车指标调控管理办公室网站公布的信息显示，按照一次性追加发放指标的分配流程，今年8月1日-20日为申报期。截至8月20日24时，申请阶段已结束，小客车指标调控管理信息系统共收到家庭提交的申请18.58万份。据了解，人口管理部门和民政部门对家庭申请人进行亲属关系核实后，前2万名家庭将从今年10月1日起收到指标管理机构出具的指标确认通知书。崔东树说:“对于北京家庭来说，通过摇号购买汽车是一个好主意，这可以满足一些有强烈出行需求的家庭的需求。目前在实际使用过程中，大部分乘用车都是家庭使用。实现按家庭分配指标后，将有效提高资源分配的科学性和公平性，使有限的公共资源发挥更大的作用。”消费扩大事实上，作为汽车产业转型的重要方向，新能源汽车已经成为推动出行消费扩大升级的项目之一。一次性发放2万个新能源指标，相当于去年北京市新能源汽车总销量的25%。崔东树预测2万个指标能促进新能源汽车消费……或者刚需家庭，预计在今年内迅速转化为消费增量，带动社会消费品零售总额40亿元左右。根据北京市统计局和国家统计局北京调查总队的统计，去年北京市社会消费品零售总额为12270.1亿元。汽车消费作为北京市第一大商品类别，占当年北京市社会消费品零售总额的13.8%。值得注意的是，北京新能源小客车指标的发放，不仅会刺激自身消费的扩大和升级，乘联会发布的报告显示，北京车市一直被视为国内的风向标，北京积极调整新能源小客车摇号政策，或将引领其他限购城市进一步跟进放开额度，有助于刺激国内车市进一步回暖，极大促进新能源汽车产业发展。世界银行公布的数据显示，去年美国每千人汽车拥有量为837辆，德国为589辆，日本为591辆，马来西亚为433辆，中国仅为173辆。可见，中国汽车市场的发展前景还是很广阔的。值得注意的是，在中央和地方多重政策刺激下，新能源汽车市场已初步止跌回升。根据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的数据，今年7月，国内新能源汽车产量10万辆，同比增长15.6%；销量9.8万辆，同比增长19.3%。其中，纯电动汽车产量7.9万辆，同比增长17.9%；销量7.8万辆，同比增长24.2%。对于销量的回升，中汽协副总工程师徐海东今日对北京商报表示，今年的新能源汽车下乡活动，让企业在关注高端市场的同时，也关注了农村市场。随着企业战略适应市场变化的不断调整，未来几个月新能源汽车市场将保持稳定增长。在中国，汽车产业目前约占GDP的6.7%，汽车对经济增长的拉动作用仅次于基建和房地产。同时，汽车行业从业人数占全国总就业人数的1/6。去年汽车零售额占社会消费品零售总额的9.6%，居商品零售类首位。汽车消费不仅关系到消费者对美好生活的需求，也关系到经济发展的质量。“汽车产业链长，技术密度高，是制造业转型升级的核心突破点。”崔东树表示，汽车消费对经济增长的拉动作用是全方位的，具有乘数效应。因为，汽车消费不仅带来社会消费品零售总额的增长，还会影响其他行业。根据相关机构提供的数据，一辆车可以带动销量5倍左右的经济增长。如果是自主研发的车，就更厉害了。“淡季不淡”，政策红利叠加在疫情过后的消费体量上。今年7月，国内新能源汽车明显回暖。同时，为进一步刺激新能源汽车消费，北京市通过下达指标的方式，促进销量再次释放。北京市近日出台小客车调控新政，显示为增强人民群众获得感，北京市计划一次性发放2万辆新能源小客车，全部分配给符合条件的家庭。截至8月20日24时，北京市共有18.58万个家庭参加了指标申请，审核通过的家庭将于今年10月1日起收到指标确认通知。作为国内推广新能源汽车的“深度冲锋”之一，北京小客车调控新政与国家发改委近期“鼓励限购城市适当提高汽车限购额度”的表态不谋而合。事实上，追加指标的下达不仅会促进北京汽车消费市场的扩大和升级，还会对其他省市起到示范作用，有助于刺激国内汽车市场进一步回暖。国家发改委副主任哲近日表示，今年下半年将促进汽车、家电消费转型升级，鼓励限购城市适当提高汽车限购额度，放宽新能源汽车限购，对购买新能源汽车给予适当补贴。这一说法符合今年国内对新能源汽车的补贴政策。3月26日，商务部相关负责人在发布会上提出，下一步商务部将鼓励各地出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。3月31日，国务院常务会议决定，将今年年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税两项优惠政策延长两年。随后，财政部经济建设司司长孙光启表示，下一步，财政部将会同有关部门抓紧出台具体措施，按程序调整新能源汽车购置补贴相关政策，稳定市场预期，为释放汽车消费需求创造有利条件。数据显示，2009年，中国新能源汽车产量……不到300。2015年，中国新能源汽车产销量双双突破30万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。随着新能源汽车产销量的快速增长，按照原定计划，新能源汽车补贴作为放量的重要推手，将在今年全面退出。然而，随着去年6月补贴退的一大步，新能源汽车的销量开始疲软。与往年相比，去年不仅整体补贴下降了50%，而且直接取消了地方补贴。由于北京、上海等一线城市的地方补贴标准一般能达到国家补贴的50%，去年这些城市的新能源汽车补贴最高降幅超过70%。最终，去年国内新能源汽车销量定格在120.6万辆，同比下滑4%，为近10年来首次同比下滑。为了刺激新能源汽车市场回暖，政策再次释放红利。今年4月底，国家发改委、工信部等11个部门发布了《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，将购买新能源汽车补贴政策延长至2022年底，缓解了2020年至2022年补贴下降的力度和节奏，加快了补贴到资金结算的步伐。乘用车市场信息联席会(以下简称“乘用车联席会”)秘书长崔东树认为，延长新能源汽车购买补贴和免征购置税政策两年，将使新能源汽车保持相对于传统燃油汽车的成本和价格优势，这是一个巨大的政策红包，价值数百亿元。在稳定补贴的同时，具有增量空间的农村市场成为推广新能源汽车的新阵地。7月15日，工信部、农业农村部、商务部发布关于开展新能源汽车下乡活动的通知称，为促进新能源汽车在农村的推广应用，三部门决定联合组织开展新能源“汽车下乡”活动，首批涉及10家车企，16款车型。此外，作为新能源汽车必要的配套设施，充电设施的建设也会影响新能源汽车的推广进程。数据显示，截至去年底，我国充电桩数量达到120多万个，但充电设施仍是短板，主要表现在车多桩少。对此，国家发改委产业发展司副司长蔡荣华透露，下一步国家将继续加大充电基础设施建设。一是结合老旧小区改造，引导相关方共同开展充电基础设施建设运营；二是在高速公路、城市和乡村上，加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的公共充电网络；三是加强新型充电技术的研发。在国家发改委、商务部、财政部等中央部委的推动下，各省市纷纷响应出台自己的促进新能源汽车消费的政策，北京也不例外。经过多年的销量快速增长，北京作为新能源汽车的推广“深度冲锋”，已经成为中国新能源汽车重要的销量贡献市场之一。数据显示，2016年至2019年，北京市新能源乘用车销量分别增长20.1%、10.5%、7.9%和8.9%。然而，北京消费者对新能源汽车的热情远未完全释放。据统计，截至今年4月8日24时，共有43.75万个有效编码，7973个单位申请北京市新能源小客车指标。本期约有2898人争夺一个指标，创下历史新高。按照目前的规则，新申请北京市新能源小客车指标需要排队9年。今年6月1日，北京市交通委发布通知称，为进一步优化小客车配置方式，增强人民群众获得感，本市拟修订《北京市小客车数量调控暂行规定》和《北京市小客车数量调控暂行规定实施细则》。同时，本市计划在今年下半年一次性发放2万个新能源小客车指标，全部分配给符合条件的家庭。“目前北京现有的小客车配置远远不能满足市场需求。此外，疫情防控形势持续好转后，需要大力刺激汽车消费。此时调整小客车摇号政策是积极响应中央号召的明智之举。”知情人说。与原政策相比，修订后的政策在个人参与普通指标摇号和新能源指标轮候配置模式的基础上，增加了“无车家庭”指标配置模式和积分排序。家庭总分将作为摇号中奖率，让单身“无车一族”有更高的摇号中奖率。分数越高，彩票中奖几率越大。修改后的政策规定，家庭申请人包括主申请人、主申请人配偶、两个子女及其父母，三代共八人。如果家庭整体参与摇号，中奖率将是个人首次参与摇号的126倍，是主申请人参与摇号的25倍以上。对于新增的2万个新能源小客车指标，北京市民反响热烈。今年8月21日，北京市小客车指标调控管理办公室网站公布的信息显示，按照一次性追加发放指标的分配流程，今年8月1日-20日为申报期。截至8月20日24时，申请阶段已结束，小客车指标调控管理信息系统共收到家庭提交的申请18.58万份。据了解，人口管理部门和民政部门对家庭申请人进行亲属关系核实后，前2万名家庭将从今年10月1日起收到指标管理机构出具的指标确认通知书。崔东树说:“对于北京家庭来说，通过摇号购买汽车是一个好主意，这可以满足一些有强烈出行需求的家庭的需求。目前在实际使用过程中，大部分乘用车都是家庭使用。实现按家庭分配指标后，将有效提高资源分配的科学性和公平性，使有限的公共资源发挥更大的作用。”消费扩大事实上，作为汽车产业转型的重要方向，新能源汽车已经成为推动出行消费扩大升级的项目之一。一次性发放2万个新能源指标，相当于去年北京市新能源汽车总销量的25%。崔东树预测2万个指标能促进新能源汽车消费……或者刚需家庭，预计在今年内迅速转化为消费增量，带动社会消费品零售总额40亿元左右。根据北京市统计局和国家统计局北京调查总队的统计，去年北京市社会消费品零售总额为12270.1亿元。汽车消费作为北京市第一大商品类别，占当年北京市社会消费品零售总额的13.8%。值得注意的是，北京新能源小客车指标的发放，不仅会刺激自身消费的扩大和升级，乘联会发布的报告显示，北京车市一直被视为国内的风向标，北京积极调整新能源小客车摇号政策，或将引领其他限购城市进一步跟进放开额度，有助于刺激国内车市进一步回暖，极大促进新能源汽车产业发展。世界银行公布的数据显示，去年美国每千人汽车拥有量为837辆，德国为589辆，日本为591辆，马来西亚为433辆，中国仅为173辆。可见，中国汽车市场的发展前景还是很广阔的。值得注意的是，在中央和地方多重政策刺激下，新能源汽车市场已初步止跌回升。根据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的数据，今年7月，国内新能源汽车产量10万辆，同比增长15.6%；销量9.8万辆，同比增长19.3%。其中，纯电动汽车产量7.9万辆，同比增长17.9%；销量7.8万辆，同比增长24.2%。对于销量的回升，中汽协副总工程师徐海东今日对北京商报表示，今年的新能源汽车下乡活动，让企业在关注高端市场的同时，也关注了农村市场。随着企业战略适应市场变化的不断调整，未来几个月新能源汽车市场将保持稳定增长。在中国，汽车产业目前约占GDP的6.7%，汽车对经济增长的拉动作用仅次于基建和房地产。同时，汽车行业从业人数占全国总就业人数的1/6。去年汽车零售额占社会消费品零售总额的9.6%，居商品零售类首位。汽车消费不仅关系到消费者对美好生活的需求，也关系到经济发展的质量。“汽车产业链长，技术密度高，是制造业转型升级的核心突破点。”崔东树表示，汽车消费对经济增长的拉动作用是全方位的，具有乘数效应。因为，汽车消费不仅带来社会消费品零售总额的增长，还会影响其他行业。根据相关机构提供的数据，一辆车可以带动销量5倍左右的经济增长。如果是自主研发的车，就更厉害了。

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