汽车产业变革前夜 车企逃离宁德时代？

当代安培科技股份有限公司的市值接近5000亿元，大约相当于2个比亚迪，3个吉利，或者4.5个蔚来。中国电动车十年，一家电池公司“打败”了所有车企，成为最甜的果实。

“宁德帝国”冉冉已经崛起，但它的昔日伙伴似乎正在“逃离”。大众汽车在郭萱的股份和梅赛德斯-奔驰在福能的股份。面对变革的浪潮，车企不想被别人控制。这是汽车产业链重构带来的挑战，也是传统制造思维与科技出行思维的碰撞。车企的担忧是可以理解的，但要实现转型，需要不同的企业携手共赢。◆车企思想的任何改变，都意味着利益的重新分配。面对汽车行业“前所未有的变革”，汽车企业的心态很纠结:希望抓住难得的机遇，又害怕成为“革命”的一方。大多数车企都认为，掌握了电池行业，就能把命运掌握在自己手中。10年前，雷诺-日产-三菱联盟前总裁卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)曾强烈表示:“我们不会依赖他人，我们会独立生产(电池)，向其他汽车制造商提供电池不是问题。”这家汽车巨头认为，电池是“整个电动汽车制造的核心”，绝不能送人。现在电动车的势头越来越大，这种想法还是很普遍的。与当代Amperex科技有限公司合作的某新车公司负责人表示，其公司一直在寻找B计划(替代方案)，“但现在资金紧张，实力不允许”。部分车企安装当代安普科技有限公司(%)车企安装(%)北汽94长城49 SAIC 73宇通客车99广汽72中通客车97奇瑞10金龙客车62华晨宝马100中车集团92长安30安凯汽车35吉利91厦金旅95东风52东风汽车31一汽51吉利商用6江淮27来源:GGII；2019年全年装机数据，与当代安培科技有限公司合作，可能是目前最好的选择，但车企不想把鸡蛋放在一个篮子里。首先是成本。2015年，电池成本将占到整车成本的三分之一甚至二分之一。虽然电池价格持续下降，但2019年动力电池均价仍将达到磷酸亚铁锂0.8元/Wh、锂三元1-1.2元/Wh。电池价格直接关系到产品竞争力和单车利润。此外，还有产品竞争力的问题。目前用户购买电动车，70%的首选还是续航里程，续航里程是以电池为基础的。如果完全依靠从电池企业采购，车企很难在电池方面形成优势。

车联秘书长崔东树认为，新能源汽车的电池其实类似于燃油汽车的发动机，是车企在未来竞争中必须掌握的核心技术。比亚迪推刀片电池，长城推无钴电池，广汽新能源推石墨烯电池，都是在电池上做文章。车企不想太依赖电池厂。“逃离”当代安培科技有限公司，并不是真的不配合对方，而是希望我能对电池有更多的控制权。◆主导权之争从目前的情况来看，车企争夺主导权并不成功。核心问题还是成本，大部分车企自主研发的电池性价比都不高。降低电池价格要看技术实力和市场规模。从2016年到2019年，当代安培科技有限公司的电池成本平均每年下降15.7%，到2019年，已降至0.67元/瓦时，领先行业。相比之下，车企自研电池没有价格优势。

为了降低成本，在技术方面，当代安培科技有限公司在R&D的投资近年来不断增加。2016年后，当代安培科技有限公司在R&D的投资大幅增加。截至2019年，当代安培科技有限公司每年在R&D的投资已达近30亿元，是郭萱高科的7倍，福能科技的10倍。

领先的技术导致领先的销售，这有效地摊销了研发成本。2020年上半年，当代安培科技有限公司装机容量为17.5GWh

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