第五类就是我们所说的近场支付功能。
接下来介绍一下，华为一直在不断丰富C-V2X车辆和道路的协同应用。众所周知，T-box安装在车辆上，RSU也安装在道路上。那么，通过道路和车辆之间的通信，在上面可以存在什么样的应用呢？我们也在不断推进这一块。2019年落地的国标，第一阶段是LTE-V2X有17个用例。第二阶段，今年年底基本锁定标准，明年车企可以开始商用阶段。这篇文章增加了15个用例。
那么，我们5G下的V2X就是这18个用例。目前初步确定我们整个节奏预计在2023-2024年商用。
接下来，我将报告几个中国制造的典型案例。第一个是我们无锡，是全国第一个车联网试点示范区。可以看到，它的规模是目前最大的。2018年建造了50个rsu，2019年建造了400个rsu。到今年年底，预计将接近800个rsu。这一块我们主要做两种，一种是红绿灯的沟通反馈，一种是路口的感知。我们通过摄像头检测人行道和行人，并通知汽车避开它们。
同时，我们在无锡做了30多个各种各样的案例进行测试和落地。
第二个场景是北京首发集团承建的延崇高速。我们在这一块主要做了两个部分，一个部分是RSU的通报，另一个部分是一个桥隧的沟通。桥隧内没有定位信息和GPS信号。如何通过我们PC5的一个同步技术实现桥隧同步，以更好的性能支持我们PC5的通信？
同时，我们对高速公路上匝道的进出车辆进行检查，通知这些车辆通过匝道后避免发生一些碰撞事故，我们也是这样做的。未来在延崇高速上，我们会进一步和车企合作，做一些自动驾驶的应用。
第三，我们今年7月份在长春一汽做了一个车路协同项目。大家可以看到，我们在V2I中主要做了一些限速提醒，盲区预警，速度引导。包括我们公交车站广播，还有各种盲区碰撞预警，行人碰撞预警，机动车碰撞预警，非机动车碰撞预警。
最后一个是宇通的。宇通今年在河南郑州做了智能公交。这一块也是通过5G和C-V2X的合作。5G主要做一些视频监控和自动挖掘，V2X RSU主要做一个红绿灯的广播通知和一个速度指南。同时反向控制红绿灯，保证公交车相对快速顺畅的全绿灯通过，这样大家的乘车体验会很好。
最后简单总结一下，首先从行业和现状来看，我们是一个标准，C-V2X是国内唯一的车联网技术标准。同时我们说三个融合，即V2X与自行车智能的融合，定位技术与高精地图的融合。第三是5G和C-V2X的融合。第三，我们建议多管齐下推动这个行业。一是明确运营主体，构建产业生态，推动V2X尽快上车上路，丰富各类价值应用。
华为的车路协同解决方案有三个:首先我们有三大场景，四大原子能力，最后提供五大价值服务。车、路、云是完全开放合作的。
第二是我们的解决方案，5G+C-V2X，要融合组网，形成更强大的车路协同通信能力。
第三部分要从交流拓展到感知，继续丰富车路协同的场景和应用价值。
好吧！我的报道到此为止，谢谢！(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)第五类就是我们所说的近场支付功能。
接下来介绍一下，华为一直在不断丰富C-V2X车辆和道路的协同应用。众所周知，T-box安装在车辆上，RSU也安装在道路上。那么，通过道路和车辆之间的通信，在上面可以存在什么样的应用呢？我们也在不断推进这一块。2019年落地的国标，第一阶段是LTE-V2X有17个用例。第二阶段，今年年底基本锁定标准，明年车企可以开始商用阶段。这篇文章增加了15个用例。
那么，我们5G下的V2X就是这18个用例。目前初步确定我们整个节奏预计在2023-2024年商用。
接下来，我将报告几个中国制造的典型案例。第一个是我们无锡，是全国第一个车联网试点示范区。可以看到，它的规模是目前最大的。2018年建造了50个rsu，2019年建造了400个rsu。到今年年底，预计将接近800个rsu。这一块我们主要做两种，一种是红绿灯的沟通反馈，一种是路口的感知。我们通过摄像头检测人行道和行人，并通知汽车避开它们。
同时，我们在无锡做了30多个各种各样的案例进行测试和落地。
第二个场景是北京首发集团承建的延崇高速。我们在这一块主要做了两个部分，一个部分是RSU的通报，另一个部分是一个桥隧的沟通。桥隧内没有定位信息和GPS信号。如何通过我们PC5的一个同步技术实现桥隧同步，以更好的性能支持我们PC5的通信？
同时，我们对高速公路上匝道的进出车辆进行检查，通知这些车辆通过匝道后避免发生一些碰撞事故，我们也是这样做的。未来在延崇高速上，我们会进一步和车企合作，做一些自动驾驶的应用。
第三，我们今年7月份在长春一汽做了一个车路协同项目。大家可以看到，我们在V2I中主要做了一些限速提醒，盲区预警，速度引导。包括我们公交车站广播，还有各种盲区碰撞预警，行人碰撞预警，机动车碰撞预警，非机动车碰撞预警。
最后一个是宇通的。宇通今年在河南郑州做了智能公交。这一块也是通过5G和C-V2X的合作。5G主要做一些视频监控和自动挖掘，V2X RSU主要做一个红绿灯的广播通知和一个速度指南。同时反向控制红绿灯，保证公交车相对快速顺畅的全绿灯通过，这样大家的乘车体验会很好。
最后简单总结一下，首先从行业和现状来看，我们是一个标准，C-V2X是国内唯一的车联网技术标准。同时我们说三个融合，即V2X与自行车智能的融合，定位技术与高精地图的融合。第三是5G和C-V2X的融合。第三，我们建议多管齐下推动这个行业。一是明确运营主体，构建产业生态，推动V2X尽快上车上路，丰富各类价值应用。
华为的车路协同解决方案有三个:首先我们有三大场景，四大原子能力，最后提供五大价值服务。车、路、云是完全开放合作的。
第二是我们的解决方案，5G+C-V2X，要融合组网，形成更强大的车路协同通信能力。
第三部分要从交流拓展到感知，继续丰富车路协同的场景和应用价值。
好吧！我的报道到此为止，谢谢！
(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)
今年，“疫情”这只黑天鹅成为了任何行业都逃离不开的关键词，对于汽车产业而言，更是如此。
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1900/1/1 0:00:002020年9月5日，中国汽车产业发展（泰达）论坛在天津滨海新区举行。
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