2020泰达论坛｜尊贵化、中国化、年轻化和国际化将是中国汽车的标签

今年，黑天鹅“疫情”已经成为任何行业都无法逃避的关键词，尤其是汽车行业。虽然在国家积极复工复产的引导下，下半年我国汽车产销水平大幅回升，但一场突如其来的疫情无疑给全球行业“百年不遇”的行业发展带来了更大的不确定性。因此，在本次TEDA论坛的开幕会上，来自政府和汽车厂商的领导也齐聚一堂，共同探讨当前行业面临的问题，同时从政策和市场的角度给出建议。汽车工业的发展挑战与机遇并存。工业和信息化部装备工业一司副司长陈克龙认为，当前全球汽车工业正处于“百年不遇的大变革”。

(陈克龙)“从国际上看，汽车工业四化相互重叠，相互赋能。汽车从交通工具变成了储能单元等各种属性的产品。生产方式加速演进互联协作，智能制造、新技术、新模式、新业态加速发展变革，孕育了诸多新机遇。同时，国际环境和国际疫情的影响给全球行业带来了更多的不确定性。从国内来看，我国汽车产业已经奠定了良好的基础，新能源汽车取得了一定的先发优势，智能化、网联化发展势头强劲，但也存在核心技术缺乏、基础能力薄弱、品牌竞争力不强等问题。新能源汽车下行压力加大，外部竞争加剧，智能网联成为全球竞争高地。如何巩固传统优势，构建新的发展优势，将面临更大的挑战。”财政部经济建设司一级巡视员宋秋岭也认为，上半年国内部分新能源汽车企业销售规模和盈利能力大幅下滑，值得深入思考。

(宋秋岭)她指出，“在观念上，一些企业固守造车的传统思维，对电动化、智能化、网联化的融合发展浪潮不敏感。实践中，部分企业创新动力和能力不足，产品过于依赖财政补贴。现在看来，光靠补贴是无法打造国际知名的民族汽车品牌的，只能靠自己去拥抱新一轮的产业和科技革命浪潮，否则就会起得早，赶得晚，甚至被淘汰。在各种因素的冲击下，消费者和市场已经悄然发生了变化。东风汽车集团有限公司董事长、党委书记朱延峰总结为四点。

(朱延峰)第一，从汽车企业和消费者的关系来看，消费者的参与感在增强。他们不仅是产品和服务的受众和被动接受者，更希望将自己的理念融入到产品和服务的设计、制造和销售过程中，表达自己的观点，实现自己的价值。第二，从汽车企业之间的关系来看，从竞争走向合作共赢将逐渐成为主流。再次，从汽车企业与新进入者的关系来看，竞争对手的边界更加模糊。既有传统汽车厂商，也有汽车新势力；既有国内互联网高科技企业，也有国外有高科技背景的企业；既有制造型企业，也有服务型公司。“我们也很难判断未来谁会赢得真正的竞争。可能今天真正的竞争对手还没有出现。”同时，随着技术的进步，商业模式和新业态的深入发展，智能网联等领域的新法规、新政策也对企业诚信合规经营提出了更高的要求。政策引领，企业加速转型。所以，在混乱的市场环境下，只有政府和企业的共同努力，才能让中国汽车走得更远。其中，政府作为坚强后盾，将坚定不移地推动新能源汽车产业发展。陈克龙介绍，根据党中央、国务院的部署，我们研究出台了修改双积分办法的决定，启动新能源汽车下乡，推动落实改革发布新能源汽车税收优惠目录和产品公告，努力保障新能源汽车产业稳定发展。下一步，党中央将坚持促进产业升级和消费，联合有关部门和行业企业推动发布《新能源汽车产业发展规划2021-2035》，推动实施公共领域车辆电动化行动计划，推动车电分离商业模式创新发展，继续推动公交、出租、物流、环卫等公共领域和部分特定场景的车辆电动化水平提升。同时，针对疫情造成的2020年新能源汽车正积分供应不足的问题，同时也要加强安全监管，组织全产业链隐患排查，加大新能源汽车生产一致性的监督检查力度。为了加快智能网联汽车的产业发展，工业和信息化部还将推动联网基础设施，加快5G蜂窝通信基站的布局，部署LTE和V2X道路测试技术。完善标准体系，启动“十四五”标准体系建设，加快制定车辆信息交互、车路协同、网络安全等相关标准；推进测试和示范，联合修订智能网联汽车道路测试和示范应用管理规范，鼓励相关地区开展载人货运规模化示范应用，探索新的商业模式；同时，按照企业主体、问题导向、开放创新、有效监管的原则，深入推进简政放权、加强监管、改善服务改革，强化精细化、精准化管理服务。此外，全国政协副主席、中国科协主席万钢补充说，加快消除汽车产业创新发展的障碍，推动建立鼓励和保护创新的制度，是促进汽车新技术、新业态、新模式健康发展的根本保障。深入推进简政放权、加强监管、改善服务，放宽市场准入，完善事中事后监管体系，建立合理有序的市场退出机制，完善市场公平竞争规则，合理保障行业高质量发展。

(万钢)作为业内人士，朱延峰认为，在目前的情况下，最重要的是推动均衡发展，高质量的均衡发展更有效、更可持续。比如促进产品技术与市场的需求、产业链上下游、企业供求关系、政策供给与市场的平衡。作为北汽集团前董事长，市政协经济委员会副主任徐和谊对行业和市场有着更深刻的理解。从从业者和规则制定者的角度，他认为在突破瓶颈的过程中，“新基础设施”需要重点关注三个方面。

(徐和谊)一是加强标准引导。特别是涉及汽车行业外的协同配套体系，包括新能源领域的换电标准、旧电池的回收、电池的回收等法律法规，智能网联领域的车载终端和路侧单元标准，交通和道路设施标准等。产学研要发挥各自优势，尽快启动和完善相关标准的制定，努力形成行业在世界范围内的领先地位。二要加强生态共建。一方面，在充换电站、智能交通基础设施方面，需要在国家顶层设计下，支持各类企业多角度参与其中，推动更多适合新四化发展的场景化发展。另一方面，要在合作方式、资金支持等方面探索更大的体制机制改革，进一步激发模式创新活力，为新四化松绑赋能。最后，一定要加强场景激活。新能源方面，要解决好公司网络的连接、系统的交互、无感支付等关键环节，真正为用户提供无感、边界的充电体验。事实上，在国家的大力支持和众多优秀企业的共同努力下，中国也正在从汽车大国成长为汽车强国。其中，一汽红旗就是最好的代表。作为民族品牌的龙头企业，一汽红旗三年来的市场表现有了长足的进步。尤其是今年特殊情况下，一汽红旗销量将突破20万辆，同比去年增长100%。2021年的目标继续翻倍挑战，正在向40万辆的目标迈进。中国第一汽车集团有限公司副总经理雷平表示，之所以能做到“这里风景独好”，是因为红旗找到了品牌建设模式，定义为“1114”的建设体系:“1”代表一个中心、一条主线、一个带动、一个基础，4是品牌建设的四个方向。

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(雷平)具体来说，就是以客户为中心，以产品创新为主线，以全价值链数字化转型为动力，以人才为基础。在品牌建设方面，红旗遵循“高贵是高端自主品牌的门槛；中国是中国民族品牌的根基和底气。年轻化是中国汽车品牌可持续发展的基本战略保证:国际化是中国民族品牌成功的重要标志。这四个方向不断地树立着中国品牌的巅峰。最后，万钢表示，在国家和全行业的共同努力下，中国汽车工业一定会在新形势下稳步发展，实现更高质量的发展。今年，黑天鹅“疫情”已经成为任何行业都无法逃避的关键词，尤其是汽车行业。虽然在国家积极复工复产的引导下，下半年我国汽车产销水平大幅回升，但一场突如其来的疫情无疑给全球行业“百年不遇”的行业发展带来了更大的不确定性。因此，在本次TEDA论坛的开幕会上，来自政府和汽车厂商的领导也齐聚一堂，共同探讨当前行业面临的问题，同时从政策和市场的角度给出建议。汽车工业的发展挑战与机遇并存。工业和信息化部装备工业一司副司长陈克龙认为，当前全球汽车工业正处于“百年不遇的大变革”。

(陈克龙)“从国际上看，汽车工业四化相互重叠，相互赋能。汽车从交通工具变成了储能单元等各种属性的产品。生产方式加速演进互联协作，智能制造、新技术、新模式、新业态加速发展变革，孕育了诸多新机遇。同时，国际环境和国际疫情的影响给全球行业带来了更多的不确定性。从国内来看，我国汽车产业已经奠定了良好的基础，新能源汽车取得了一定的先发优势，智能化、网联化发展势头强劲，但也存在核心技术缺乏、基础能力薄弱、品牌竞争力不强等问题。新能源汽车下行压力加大，外部竞争加剧，智能网联成为全球竞争高地。如何巩固传统优势，构建新的发展优势，将面临更大的挑战。”财政部经济建设司一级巡视员宋秋岭也认为，上半年国内部分新能源汽车企业销售规模和盈利能力大幅下滑，值得深入思考。

(宋秋岭)她指出，“在观念上，一些企业固守造车的传统思维，对电动化、智能化、网联化的融合发展浪潮不敏感。实践中，部分企业创新动力和能力不足，产品过于依赖财政补贴。现在看来，光靠补贴是无法打造国际知名的民族汽车品牌的，只能靠自己去拥抱新一轮的产业和科技革命浪潮，否则就会起得早，赶得晚，甚至被淘汰。在各种因素的冲击下，消费者和市场已经悄然发生了变化。东风汽车集团有限公司董事长、党委书记朱延峰总结为四点。

(朱延峰)第一，从汽车企业和消费者的关系来看，消费者的参与感在增强。他们不仅是产品和服务的受众和被动接受者，更希望将自己的理念融入到产品和服务的设计、制造和销售过程中，表达自己的观点，实现自己的价值。第二，从汽车企业之间的关系来看，从竞争走向合作共赢将逐渐成为主流。第三，从汽车企业与新进入者的关系来看，竞争者的边界是m……e模糊了。既有传统汽车厂商，也有汽车新势力；既有国内互联网高科技企业，也有国外有高科技背景的企业；既有制造型企业，也有服务型公司。“我们也很难判断未来谁会赢得真正的竞争。可能今天真正的竞争对手还没有出现。”同时，随着技术的进步，商业模式和新业态的深入发展，智能网联等领域的新法规、新政策也对企业诚信合规经营提出了更高的要求。政策引领，企业加速转型。所以，在混乱的市场环境下，只有政府和企业的共同努力，才能让中国汽车走得更远。其中，政府作为坚强后盾，将坚定不移地推动新能源汽车产业发展。陈克龙介绍，根据党中央、国务院的部署，我们研究出台了修改双积分办法的决定，启动新能源汽车下乡，推动落实改革发布新能源汽车税收优惠目录和产品公告，努力保障新能源汽车产业稳定发展。下一步，党中央将坚持促进产业升级和消费，联合有关部门和行业企业推动发布《新能源汽车产业发展规划2021-2035》，推动实施公共领域车辆电动化行动计划，推动车电分离商业模式创新发展，继续推动公交、出租、物流、环卫等公共领域和部分特定场景的车辆电动化水平提升。同时，针对疫情造成的2020年新能源汽车正积分供应不足的问题，同时也要加强安全监管，组织全产业链隐患排查，加大新能源汽车生产一致性的监督检查力度。为了加快智能网联汽车的产业发展，工业和信息化部还将推动联网基础设施，加快5G蜂窝通信基站的布局，部署LTE和V2X道路测试技术。完善标准体系，启动“十四五”标准体系建设，加快制定车辆信息交互、车路协同、网络安全等相关标准；推进测试和示范，联合修订智能网联汽车道路测试和示范应用管理规范，鼓励相关地区开展载人货运规模化示范应用，探索新的商业模式；同时，按照企业主体、问题导向、开放创新、有效监管的原则，深入推进简政放权、加强监管、改善服务改革，强化精细化、精准化管理服务。此外，全国政协副主席、中国科协主席万钢补充说，加快消除汽车产业创新发展的障碍，推动建立鼓励和保护创新的制度，是促进汽车新技术、新业态、新模式健康发展的根本保障。深入推进简政放权、加强监管、改善服务，放宽市场准入，完善事中事后监管体系，建立合理有序的市场退出机制，完善市场公平竞争规则，合理保障行业高质量发展。

(万钢)作为业内人士，朱延峰认为，在目前的情况下，最重要的是推动均衡发展，高质量的均衡发展更有效、更可持续。比如促进产品技术与市场的需求、产业链上下游、企业供求关系、政策供给与市场的平衡。作为北汽集团前董事长，市政协经济委员会副主任徐和谊对行业和市场有着更深刻的理解。从从业者和规则制定者的角度，他认为在突破瓶颈的过程中，“新基础设施”需要重点关注三个方面。

(徐和谊)一是加强标准引导。特别是涉及汽车行业外的协同配套体系，包括新能源领域的换电标准、旧电池的回收、电池的回收等法律法规，智能网联领域的车载终端和路侧单元标准，交通和道路设施标准等。产学研要发挥各自优势，尽快启动和完善相关标准的制定，努力形成行业在世界范围内的领先地位。二要加强生态共建。一方面，在充换电站、智能交通基础设施方面，需要在国家顶层设计下，支持各类企业多角度参与其中，推动更多适合新四化发展的场景化发展。另一方面，要在合作方式、资金支持等方面探索更大的体制机制改革，进一步激发模式创新活力，为新四化松绑赋能。最后，一定要加强场景激活。新能源方面，要解决好公司网络的连接、系统的交互、无感支付等关键环节，真正为用户提供无感、边界的充电体验。事实上，在国家的大力支持和众多优秀企业的共同努力下，中国也正在从汽车大国成长为汽车强国。其中，一汽红旗就是最好的代表。作为民族品牌的龙头企业，一汽红旗三年来的市场表现有了长足的进步。尤其是今年特殊情况下，一汽红旗销量将突破20万辆，同比去年增长100%。2021年的目标继续翻倍挑战，正在向40万辆的目标迈进。中国第一汽车集团有限公司副总经理雷平表示，之所以能做到“这里风景独好”，是因为红旗找到了品牌建设模式，定义为“1114”的建设体系:“1”代表一个中心、一条主线、一个带动、一个基础，4是品牌建设的四个方向。

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(雷平)具体来说，就是以客户为中心，以产品创新为主线，以全价值链数字化转型为动力，以人才为基础。在品牌建设方面，红旗遵循“高贵是高端自主品牌的门槛；中国是中国民族品牌的根基和底气。年轻化是中国汽车品牌可持续发展的基本战略保证:国际化是中国民族品牌成功的重要标志。这四个方向不断地树立着中国品牌的巅峰。最后，万钢表示，在国家和全行业的共同努力下，中国汽车工业一定会在新形势下稳步发展，实现更高质量的发展。

标签：红旗一汽北京东风路虎

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