蔚来NIO动力来源:蔚来汽车官网
作者|张毅
编辑|李欢欢
站在风口的“换电模式”迎来了更全面的政策支持。
据《上海证券报》报道，工信部将动员地方政府制定相关政策，创建促进产业发展的试点，支持和鼓励企业开展R&D和换电汽车生产。
工信部装备工业一司汽车发展处二级研究员柏华在一次内部研讨会上表示，目前新能源汽车还处于产业发展初期。工信部对充换电的各种技术路线保持开放态度，鼓励企业通过多种方式探索发展，积累经验，同时完善相关政策予以支持。
与充电模式相比，换电模式最大的优势就是方便快捷，节省时间。电动汽车在慢充模式下充满电一般需要6-8个小时，耗时较长。没有私人充电桩的车主很难保证充电频率慢。但频繁使用大功率快速充电不利于延长电池的使用寿命，容易因电池热失控而引发火灾。
北汽新能源党委副书记连青峰曾表示，换电模式可以解决目前新能源汽车产业发展的瓶颈问题，可以通过车电分离实现电池的集中管理，形成整个电池产业链运营的闭环管理。
关于换电模式的发展，柏华在研讨会上指出，行业需要梳理车电分离模式仍然存在的难题，齐心协力推进。建议先以企业标准和团体标准的形式开展标准研究。以上难点主要包括电池标准不统一、安全监控问题、换电站盈利模式等。
随着政策支持力度的加大，行业参与者迅速行动起来。今年7月起，率先布局换电模式的北汽新能源与国网电气深化战略合作，长安新能源成立重庆换电联盟，软银能源与奥东新能源达成战略投资合作，蔚来与当代安培科技有限公司共同成立电池管理资产公司。
日前，中国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、中国电动汽车充电基础设施推进联盟、一汽、SAIC、东风、北汽、蔚来等车企，以及当代安培科技有限公司、东软睿驰等20家单位联合成立了车电分离生态圈。
截至2020年7月，全国共有457座新能源换电站。从换电站运营商来看，奥东新能源换电站数量最多，共222座，占比48.57%；蔚来和博坦科技分别拥有141个和94个席位。
清华大学汽车研究所所长陈全世表示，换电模式目前在toB领域是可持续的，包括公交车、出租车、物流车等。据业内分析，仅在出租车和网约车市场，换电模式的市场规模可达900亿元左右，发展前景广阔。
请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。
蔚来NIO动力来源:蔚来汽车官网
作者|张毅
编辑|李欢欢
站在风口的“换电模式”迎来了更全面的政策支持。
据《上海证券报》报道，工信部将动员地方政府制定相关政策，创建促进产业发展的试点，支持和鼓励企业开展R&D和换电汽车生产。
工信部装备工业一司汽车发展处二级研究员柏华在一次内部研讨会上表示，目前新能源汽车还处于产业发展初期。工信部对充换电的各种技术路线保持开放态度，鼓励企业通过多种方式探索发展，积累经验，同时完善相关政策予以支持。
与充电模式相比，换电模式最大的优势就是方便快捷，节省时间。电动汽车在慢充模式下充满电一般需要6-8个小时，耗时较长。没有私人充电桩的车主很难保证充电频率慢。但频繁使用大功率快速充电不利于延长电池的使用寿命，容易因电池热失控而引发火灾。
北汽新能源党委副书记连青峰曾表示，换电模式可以解决目前新能源汽车产业发展的瓶颈问题，可以通过车电分离实现电池的集中管理，形成整个电池产业链运营的闭环管理。
关于换电模式的发展，柏华在研讨会上指出，行业需要梳理车电分离模式仍然存在的难题，齐心协力推进。建议先以企业标准和团体标准的形式开展标准研究。以上难点主要包括电池标准不统一、安全监控问题、换电站盈利模式等。
随着政策支持力度的加大，行业参与者迅速行动起来。今年7月起，率先布局换电模式的北汽新能源与国网电气深化战略合作，长安新能源成立重庆换电联盟，软银能源与奥东新能源达成战略投资合作，蔚来与当代安培科技有限公司共同成立电池管理资产公司。
日前，中国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、中国电动汽车充电基础设施推进联盟、一汽、SAIC、东风、北汽、蔚来等车企，以及当代安培科技有限公司、东软睿驰等20家单位联合成立了车电分离生态圈。
截至2020年7月，全国共有457座新能源换电站。从换电站运营商来看，奥东新能源换电站数量最多，共222座，占比48.57%；蔚来和博坦科技分别拥有141个和94个席位。
清华大学汽车研究所所长陈全世表示，换电模式目前在toB领域是可持续的，包括公交车、出租车、物流车等。据业内分析，仅在出租车和网约车市场，换电模式的市场规模可达900亿元左右，发展前景广阔。
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