8月再破7万销量大关，广汽丰田的强势你不懂

从第二季度车市回暖开始，TNGA的硬实力和高QDR品质基因持续为广汽丰田全线车型赋能高品质销量，似乎已经成为一种常态。

近日，广汽本田发布8月销量后，广汽集团另一重要分支广汽丰田也以同样优异的成绩向外界证明，日系车的疯狂是当前中国车市的唯一存在。

尽管广汽丰田8月份70247辆的累计销量略低于其兄弟广汽本田，但相比去年同期增长19%的势头也远超市场整体趋势。与此同时，得益于过去两个月的强劲复苏，广汽丰田1-8月累计销售462632辆，同比也增长了10%，填补了第一季度下滑的销售窟窿。

从细分市场来看，广汽丰田也延续了目前整个丰田品牌的销售基调。特别是在老款车型凯美瑞和汉兰达所在的B级和中型SUV市场，广汽丰田无论是销量还是在终端市场的价格战中都保持了老龄化的姿态。

其中，第八代凯美瑞在8月份的销售表现还是非常稳定的，17526辆的月销量在丰田亚洲龙的夹击下没有波动。其1-8月累计110283辆的销售业绩不仅位居细分市场前列，在销售结构上也为广汽丰田打造品牌价值带来了相当大的信心。

要知道在凯美瑞轿车系列中，2.5L和双擎混动车型占总销量的55%，20万元以上的车型占总销量的57%，远超以大众帕萨特和大众迈腾为核心的高价位b级车竞争对手。换句话说，TNGA架构下诞生的第八代凯美瑞，以其“中高级车价值旗舰”的固有标签深入人心。。而这对于现在被入门级豪华品牌欺负的传统b级车市场来说，是多么的可贵。

同样，作为凭借自身优势抢占豪华车市场的汉兰达，虽然如今已是寿终正寝，但8月份仍售出8259辆新车，同比增长3%。1-8月累计销量56406辆也占据细分市场榜首。

大众土伦问世11年来，包括吉普指挥官、马自达CX-8、新推出的福特探险者，都在试图挑战汉兰达的地位，但结果是几乎没有一辆能打，除了大众土伦能“喝点汤”。随着汉兰达即将达到百万销量的里程碑，这一差距能否弥合相信将没有悬念。

不仅如此，汉兰达为广汽丰田赢得的丰田SUV赢得了良好的口碑，同时也在帮助广汽丰田的整个SUV阵营不断提升。以汉兰达为核心打造的SUV家族已连续多个月销量超过20000辆，8月累计销量20489辆，较去年同期增长57%。

认为这种情况一方面是报复性消费造成的，另一方面是全新SUV车型——游廊的推出，实际上把广汽丰田的销量情况提升了几个层次。这几个月来，Velanda不仅实现了上市以来33888辆的累计销量纪录，而且在销量结构上也与其前辈凯美瑞并驾齐驱。双擎混动车型占比26%，四驱车型占比39%，不仅在城市SUV市场不多见，在整个日系车阵营也不多见。

当然，相比这两个利润贡献“赢家”，雷凌此前基于价格优势与丰田卡罗拉竞争的努力并不值得骄傲。然而，自从2021雷凌增加了源自北美运动版的设计并于6月底推出以来，它的游戏性已经消失了……高于卡罗拉等车型，这在一定程度上导致了原本家庭属性较强的雷凌销量的强劲增长。

整个8月，在全新雷凌运动系列销量份额攀升至23%的前提下，雷凌家族销量再次突破20000辆，达到21022辆，同比增长15%。1-8月累计销量143421辆，较去年同期增长20%。从这个角度来看，广汽丰田在雷凌上市仅一年的时间点推出一款运动车型是多么明智。

至于广汽丰田目前唯一没有采用TNGA架构的车型，再加上A0级轿车市场的局限，雅力士L似乎缺少一个增长的理由。但从销量反馈来看，涵盖SUV风格两厢车、大型两厢车、三厢车的整个雅力士L家族，已经实现了连续6个月销量超过10000辆的目标，8月销量为10478辆，相比去年同期增长11%。两厢车ZX和ZX共销售7679辆，连续9个月在细分市场排名第一。

不得不承认，由于大众Polo Plus换代后价格涨幅过大，导致市场空缺，加上上一代本田杜菲在排放限制下无法发挥，雅力士L被给了半年多的喘息机会。不过从目前的情况来看，价格优势还会持续很长一段时间。毕竟，作为最直接的竞争对手，本田第四代杜菲短期内不会做出过多的价格让步。

总之，自二季度车市回暖以来，TNGA的硬实力和高QDR品质基因，不断让广汽丰田全系车型实现高质量的热销，已经成为一种常态。这意味着，随着车市进入传统销售旺季，能取得这样销售业绩的广汽丰田将继续存在。“如果Vlanda和新雷凌能够延续目前的趋势，广汽丰田实现既定目标的可能性也将大大增加。”。

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