8月车企销量榜：为什么上汽大众\通用还在跌？

按理说，7-8月份是传统的汽车销售淡季，但从狭义的乘用车批发销售来看，8月份的市场表现好于预期。数据显示，8月份厂商批发销量为173.6万辆，同比增长7.0%，环比增长5.9%，实现了连续两个月的批发正增长。结合前几个月的销售走势，不难发现，在消费滞后反弹和后疫情时代救市政策的双重刺激下，今年的车市“淡季不淡”。

车市的强势也体现在各车企的销售数据上。例如，8月排名前30的汽车企业中，只有上汽大众(-4%)、SAIC通用(-3.4%)、北京现代(-30.9%)、东风大岳起亚(-1.8%)、东风小康(-34.2%)和东风柳洲(-32。前30名中，一汽红旗增幅最高，达到109.9%，北京汽车增幅71.1%，广汽新能源63.7%，长安汽车60.8%，增幅接近80%。

当然，市场的分化继续加深，弱者的弱势表现更加明显。比如销量下滑的车企有41家；月销量在三位数以下的车企多达25家，18家车企销量为零。其中，东风雷诺、华泰、郅都、康迪、图灵、永源等品牌不复存在，而BAIC印相、双速、众泰、宇龙、力帆、海马等车企也在生死边缘，或走向破产重组。

是的，中国市场需要一个新的汽车品牌吗？这个答案已经有很多答案了:可以，但是不需要的是没有技术和创新，不踏实做业务和产品的车企。即使他们找到了一些机会和出路，他们也无视法律，不惧怕市场。他们的身影只会漂浮在过去的历史中。

五菱转正，但上汽大众/通用并未脱离危险。

作为车市的风向标，前15家车企的市场表现也在一定程度上决定了当月的车市走势。8月份，TOP15车企总销量达135.97万辆，同比增长11.7%，远高于7%的市场增速。这种现象也推动了前15名车企的市场份额逐渐上升。从表中不难看出，今年8月前15家车企的市场份额比同期增长了3.3个百分点，达到78%。未来随着汽车市场分化加剧，头部车企市场份额达到80%并不难。

但在8月份的15强中，各家公司的市场表现都差不多。当然，最抢眼的还有两家尚未重回正增长的车企:上汽大众和上汽通用。巧合的是，这两家合资企业都属于SAIC。的确，自从上汽大众和一汽大众PK掉冠军之后，前者的市场表现一直不温不火，再也没有了往日的辉煌，尤其是在SUV市场的重心从原来的南方大众转移到南北大众之后。

上汽通用还蚕食了严重打折的雪佛兰、别克、凯迪拉克的终端价格，在三缸发动机的危机中轰然倒塌。对于SAIC来说，左膀右臂危在旦夕，日子和压力肯定不好过。更值得一提的是，虽然上汽通用五菱通过纯电动汽车的努力，最终在8月实现了正销量，同比增长10%，但累计36.7%的增幅仍是前15家车企中跌幅最大的。

那么问题来了，上汽大众和上汽通用这两家头部车企搞清楚销量下滑的原因了吗？毕竟找对了原因才能对症下药。

因为SAIC大众和上汽通用的失速，一汽大众的进攻势头异常激进。它不仅是五大车企中第一个实现累计同比正增长的，也是迄今为止唯一一家累计销量突破100万辆的车企，远超所有竞争对手，甚至是最具威胁的南方兄弟。

然而，吉利在SAIC大众和上汽通用的低迷中找到了进攻的力量。从目前的销量来看，吉利要超越通用和SAIC大众还是很难的。但前8个月吉利与上汽通用近5万辆的差距也让吉利兴奋不已。即使今年吉利很难追上上汽通用，但随着吉利4.0代产品的推出和三大网的攻势，明年吉利有很大机会坐上前三，但前提是吉利能保住。

毋庸置疑，长安汽车当然是前15名中的佼佼者，其60%的月增长率和16.2%的累计增长率在头部企业中无与伦比，但也需要辩证看待。毕竟这两年长安汽车的日子过得并不轻松，现在只是长安汽车应有的水平和市场地位。

今年，在“两车”战略的推动下，这两款本田车已经稳稳地占据了前十的榜单。两辆本田车的性能也是不分上下。8月份，他们各自完成了70，000辆以上的销量，这也意味着……hat本田在华月销量能达到近15万辆，与丰田关系密切。但一汽丰田8月份没有进入前十，未来还有很大的提升空间。

8月，长城汽车险些丢掉前十，仅领先广汽丰田1000多辆，这也意味着第三代哈弗H6将在多款自主和合资SUV的强攻下承担更大的责任。高端品牌的魏也在跌跌撞撞地寻找新的方向。

头部车企支持自主，德日胶着，美国复苏。

如果说两年前自主品牌还在市场，那么现在第一梯队的阵营已经非常明显了。吉利、长安、上汽通用五菱、长城汽车、奇瑞汽车、SAIC乘用车暂时在15大自主汽车企业中脱颖而出，它们可能永远肩负着扶持自主品牌的重任。

即使是这些企业，依然要面对疫情带来的残酷代价。前15大自主车企中，除了长安汽车累计同比增长16.2%，其他都要面临累计两位数的同比下滑。单纯看8月份的数据，6家车企均实现同比正增长，进入复苏通道。

只是恢复的速度不同而已。从市场8个点的涨幅来看，SAIC乘用车3.7%的涨幅可能难以取悦，而且随着快速进入今年最后一个季度，SAIC可能没有足够的时间恢复元气。毕竟除了今年突然爆发的长安汽车，其他车企都是不允许和时间赛跑的。

当然，除了上面提到的长安汽车，还有很多十五之后的出色表现。比如一汽红旗今年的表现也是相当惊喜；与此同时，专注于新能源汽车的广汽新能源在产品密集上市后也有了良好的市场反馈；造车新势力中，蔚来汽车今年似乎比以前顺畅了很多。

不难看出，今年4月份疫情逐渐减弱后，日系车迅速回血，领涨复苏趋势非常明显，并且这种增长一直持续到8月份，丰田和本田都达到了两位数的同比增长。或许是因为日系车在经济性、稳定性、保值率上更为突出，疫情过后容易被选中。

此外，也与丰田、本田在中国推出产品的力度有很大关系。近期产品有豪、威兰达、第四代飞度等全新车型，以及、凌派等改款车型，新产品刺激效果显著。产能不足的广汽丰田和广汽本田也在努力提高产能。

丰田和本田在这一轮的崛起，与其成功推进“年轻化战略”密不可分。自2018年雅阁和凯美瑞迎来第十代和第八代车型以来，两款车型的表现都非常惊艳。统计显示，2017-2019年间，雅阁销量增幅超过20%，凯美瑞超过120%。

同时，主要由于基数大，德系代表一汽大众和SAIC大众仍然占据第一和第二的位置。遗憾的是，由于产品负面影响较重，上汽大众在市场8个点的增幅下，只能录得-4%的增幅。这种表现也给大众的神性蒙上了一层阴影。

日系车的突飞猛进和德系车的停滞甚至倒退，让彼此进入了肉搏战的竞技场。后续发展变得令人振奋。如果南北大众只给北方力量，以本田、丰田为代表的日系紧随其后，大众在华压力将会飙升。

再看一下，美系车的主题是“复苏”。以长安福特为典型，经过深度调整和产品投放，复苏的步伐还是比较坚定的。虽然去年基数较低，绝对总量与高峰期有一定差距，但8月份43.5%的涨幅让大家对其恢复期后的状态有了更多期待。

?

无论是日军进攻还是德军防守，都有很强的竞争意识，还是美国车企独享复苏的兴奋。不可否认，这个竞技场不再是孩子们玩耍的地方。它需要你精力极度充沛，才能“取悦”并决定成为你的“避风港”。

文/杜新郑宇文

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车市的强势也体现在各车企的销售数据上。例如，8月排名前30的汽车企业中，只有上汽大众(-4%)、SAIC通用(-3.4%)、北京现代(-30.9%)、东风大岳起亚(-1.8%)、东风小康(-34.2%)和东风柳洲(-32。前30名中，一汽红旗增幅最高，达到109.9%，北京汽车增幅71.1%，广汽新能源63.7%，长安汽车60.8%，增幅接近80%。

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当然，市场的分化继续加深，弱者的弱势表现更加明显。比如销量下滑的车企有41家；月销量在三位数以下的车企多达25家，18家车企销量为零。其中，东风雷诺、华泰、郅都、康迪、图灵、永源等品牌不复存在，而BAIC印相、双速、众泰、宇龙、力帆、海马等车企也在生死边缘，或走向破产重组。

是的，中国市场需要一个新的汽车品牌吗？这个答案已经有很多答案了:可以，但是不需要的是没有技术和创新，不踏实做业务和产品的车企。即使他们找到了一些机会和出路，他们也无视法律，不惧怕市场。他们的身影只会漂浮在过去的历史中。

五菱转正，但上汽大众/通用并未脱离危险。

作为车市的风向标，前15家车企的市场表现也在一定程度上决定了当月的车市走势。8月份，TOP15车企总销量达135.97万辆，同比增长11.7%，远高于7%的市场增速。这种现象也推动了前15名车企的市场份额逐渐上升。从表中不难看出，今年8月前15家车企的市场份额比同期增长了3.3个百分点，达到78%。未来随着汽车市场分化加剧，头部车企市场份额达到80%并不难。

但在8月份的15强中，各家公司的市场表现都差不多。当然，最抢眼的还有两家尚未重回正增长的车企:上汽大众和上汽通用。巧合的是，这两家合资企业都属于SAIC。的确，自从上汽大众和一汽大众PK掉冠军之后，前者的市场表现一直不温不火，再也没有了往日的辉煌，尤其是在SUV市场的重心从原来的南方大众转移到南北大众之后。

上汽通用还蚕食了严重打折的雪佛兰、别克、凯迪拉克的终端价格，在三缸发动机的危机中轰然倒塌。对于SAIC来说，左膀右臂危在旦夕，日子和压力肯定不好过。更值得一提的是，虽然上汽通用五菱通过纯电动汽车的努力，最终在8月实现了正销量，同比增长10%，但累计36.7%的增幅仍是前15家车企中跌幅最大的。

那么问题来了，上汽大众和上汽通用这两家头部车企搞清楚销量下滑的原因了吗？毕竟找对了原因才能对症下药。

因为SAIC大众和上汽通用的失速，一汽大众的进攻势头异常激进。不仅是五大车企中第一个实现累计同比正增长的，也是迄今为止唯一一家累计销量突破100万辆的车企，远超所有竞争对手，甚至是最具威胁的南方兄弟。

然而，吉利在SAIC大众和上汽通用的低迷中找到了进攻的力量。从目前的销量来看，吉利要超越通用和SAIC大众还是很难的。但前8个月吉利与上汽通用近5万辆的差距也让吉利兴奋不已。即使今年吉利很难追上上汽通用，但随着吉利4.0代产品的推出和三大网的攻势，明年吉利有很大机会坐上前三，但前提是吉利能保住。

毋庸置疑，长安汽车当然是前15名中的佼佼者，其60%的月增长率和16.2%的累计增长率在头部企业中无与伦比，但也需要辩证看待。毕竟这两年长安汽车的日子过得并不轻松，现在只是长安汽车应有的水平和市场地位。

今年，在“两车”战略的推动下，这两款本田车已经稳稳地占据了前十的榜单。两辆本田车的性能也是不分上下。8月份，他们各自完成了70，000辆以上的销量，这也意味着……hat本田在华月销量能达到近15万辆，与丰田关系密切。但一汽丰田8月份没有进入前十，未来还有很大的提升空间。

8月，长城汽车险些丢掉前十，仅领先广汽丰田1000多辆，这也意味着第三代哈弗H6将在多款自主和合资SUV的强攻下承担更大的责任。高端品牌的魏也在跌跌撞撞地寻找新的方向。

头部车企支持自主，德日胶着，美国复苏。

如果说两年前自主品牌还在市场，那么现在第一梯队的阵营已经非常明显了。吉利、长安、上汽通用五菱、长城汽车、奇瑞汽车、SAIC乘用车暂时在15大自主汽车企业中脱颖而出，它们可能永远肩负着扶持自主品牌的重任。

即使是这些企业，依然要面对疫情带来的残酷代价。前15大自主车企中，除了长安汽车累计同比增长16.2%，其他都要面临累计两位数的同比下滑。单纯看8月份的数据，6家车企均实现同比正增长，进入复苏通道。

只是恢复的速度不同而已。从市场8个点的涨幅来看，SAIC乘用车3.7%的涨幅可能难以取悦，而且随着快速进入今年最后一个季度，SAIC可能没有足够的时间恢复元气。毕竟除了今年突然爆发的长安汽车，其他车企都是不允许和时间赛跑的。

当然，除了上面提到的长安汽车，还有很多十五之后的出色表现。比如一汽红旗今年的表现也是相当惊喜；与此同时，专注于新能源汽车的广汽新能源在产品密集上市后也有了良好的市场反馈；造车新势力中，蔚来汽车今年似乎比以前顺畅了很多。

不难看出，今年4月份疫情逐渐减弱后，日系车迅速回血，领涨复苏趋势非常明显，并且这种增长一直持续到8月份，丰田和本田都达到了两位数的同比增长。或许是因为日系车在经济性、稳定性、保值率上更为突出，疫情过后容易被选中。

此外，也与丰田、本田在中国推出产品的力度有很大关系。近期产品有豪、威兰达、第四代飞度等全新车型，以及、凌派等改款车型，新产品刺激效果显著。产能不足的广汽丰田和广汽本田也在努力提高产能。

丰田和本田在这一轮的崛起，与其成功推进“年轻化战略”密不可分。自2018年雅阁和凯美瑞迎来第十代和第八代车型以来，两款车型的表现都非常惊艳。统计显示，2017-2019年间，雅阁销量增幅超过20%，凯美瑞超过120%。

同时，主要由于基数大，德系代表一汽大众和SAIC大众仍然占据第一和第二的位置。遗憾的是，由于产品负面影响较重，上汽大众在市场8个点的增幅下，只能录得-4%的增幅。这种表现也给大众的神性蒙上了一层阴影。

日系车的突飞猛进和德系车的停滞甚至倒退，让彼此进入了肉搏战的竞技场。后续发展变得令人振奋。如果南北大众只给北方力量，以本田、丰田为代表的日系紧随其后，大众在华压力将会飙升。

再看一下，美系车的主题是“复苏”。以长安福特为典型，经过深度调整和产品投放，复苏的步伐还是比较坚定的。虽然去年基数较低，绝对总量与高峰期有一定差距，但8月份43.5%的涨幅让大家对其恢复期后的状态有了更多期待。

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无论是日军进攻还是德军防守，都有很强的竞争意识，还是美国车企独享复苏的兴奋。不可否认，这个竞技场不再是孩子们玩耍的地方。它需要你精力极度充沛，才能“取悦”并决定成为你的“避风港”。

文/杜新郑宇文

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标签：大众长安本田丰田一汽

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