卡门内参 | 大众中国CEO炮轰增程式；一则传闻「烧掉」宁德时代400亿；保时捷为什么不走国产化？

卡门内部参考

整理|邹帅

《卡门内参》是未来汽车日报的每周专栏，梳理本周出行领域值得关注的商业新闻。以下是本周9月7日至9月11日值得关注的企业和商业新闻:

大众中国CEO炮轰节目，李想隔空喊话

一场关于增程式电动车技术路线的“大辩论”再次被推上了台前。近日，大众汽车中国区CEO冯一改往日作风，公开命名为“加长计划”。他认为从环保的角度来看，增程式电动车并不是一个好的解决方案。虽然冯没有直接点名，但延长方案所代表的新造车公司的理想，不可避免地成为了其暗指的对象。面对又一次突如其来的质疑，9月9日，李想在朋友圈和微博直接回应冯的判断，隔空喊话，愿意和同级别的奥迪Q7比能耗，“用数据说话”。

毫无疑问，对于车企来说，争论并不是决定胜负的关键。对于大众来说，大象转身还是要面对各种考验的。当里程不再让用户焦虑时，延长计划能否成为李一中的护城河，还有待市场验证。

延伸阅读:大众中国CEO炮轰节目，李想隔空喊话:我愿意和奥迪Q7比能耗。

一个谣言“烧”掉了当代安培科技有限公司的400亿市值。

一个市场传言让巨擘当代安培科技有限公司的市值在两天内蒸发了400多亿元。9月7日，“当代安培科技股份有限公司即将放弃811电池，将内部R&D重心转向523系统”的传闻在业内引起轩然大波。高镍811电池固有的不稳定标签，成为其放弃811电池的有力“证据”。

作为新能源汽车的“心脏”，动力电池的变化牵一发而动全身。最硬核心的动力电池的技术和供应无疑是其核心竞争力，对这一市场的争夺也越来越激烈。在流言与真相中，当代安培科技有限公司再次被推上风口浪尖。

延伸阅读:一则谣言“烧”掉400亿市值，当代Amperex科技有限公司软肋显现？

“摩托之王”力帆梦想打破汽车圈。

“原阳工厂是力帆之前的乘用车生产基地，年产能10万辆，力帆X70等车型都在这里生产。去年2月，为了缓解危机，力帆把地卖了。”前力帆员工刘在接受未来汽车日报(ID: auto-time)采访时表示，“今年3-4月，原阳工厂被拆，现在到处都是废墟，很尴尬。”

和原阳厂最后的命运一样，力帆现在也是“命悬一线”。官方财报显示，今年上半年，力帆股份净亏损同比增长173.99%，至25.95亿元；传统乘用车销量仅为978辆，同比下降95.29%。今年8月，力帆控股因资产不足以清偿全部债务，向重庆市第五中级人民法院申请司法重整，并称存在因重整失败而被宣告破产的风险。

延伸阅读:《摩托之王》梦想打破汽车圈:尹明善终究不是李书福

保时捷为什么不走国产？

都是在中国“本土化”，特斯拉在这里大踏步前进，但其拥有超强盈利能力的对手之一保时捷却一再否认。8月底，有消息称保时捷将考虑在海南本土生产。理由被广为流传:在海南自贸区组装销售可以免税，保时捷可能会选择建立合资公司进行国产。

不过官方还是回应了那个冷冰冰的回答:没有国内的计划。这不是保时捷第一次“国产”，当然也不会是最后一次。押宝电动化的保时捷未来将进一步加大在中国市场的投入，国产化也未必不可能。

延伸阅读:保时捷真的要“本土化”吗？

蔚来总裁秦:高端电动车装单电机就是耍流氓。

9月10日，在蔚来汽车南京XPT工厂电驱动分享会上，秦阐述了对高端电动车电机的看法。南京XPT工厂被蔚来第54位员工、XPT CEO曾树祥称为中国“最先进的电机工厂”。

“高端电动车配单电机就是耍流氓。”在蔚来总裁秦眼里，高端电动车的动力总成至少要满足三个标准:双电机、永磁+感应组合以及与前沿技术持续兼容的可能性。

延伸阅读:蔚来总裁秦:同龄的蔚来比特斯拉更好。

软件支付是车企的未来吗？

当人们担心“苹果颠覆诺基亚”的故事会在智能汽车领域上演时，面对汽车圈的这场巨变，大家都在努力成为下一个苹果。2020年2月，特斯拉股价即将突破1000美元。Xpeng Motors CEO何公开撰文指出，十年之内，智能汽车领域将会出现很多市值超过1000亿美元到1万亿美元的公司。特斯拉和苹果都是很厉害的玩家，Xpeng Motors会努力尽快到达。

8月27日，据财新报道，在Xpeng Motors成功登陆纽交所后，何肖鹏表示，明年将探索软件收费。一方面，特斯拉用付费软件赚了不少钱，另一方面，对于车企来说，当卖车的毛利率在下降的时候，迫切需要寻找新的利润空间。

延伸阅读:“卖车”不如“卖软件”，软件付费才是未来？

马斯克可能在电池日曝光的牌和大招

曲折的电池日来了。从马斯克最近透露的消息来看，特斯拉似乎已经做好了“放大招”的准备。全寿命续航里程160万公里(100万英里)的“百万英里电池”，全新的锂离子电池，以及官方邀请函上出现的神秘符号，都足够厚重。

在不按常理出牌的马斯克颠覆性的世界里，他口中的“最精彩”内容应该不止于此，但这些猜想和卡牌也将在不久的将来的电池日得到满足。

延伸阅读:电池日即将开启，马斯克可能会暴露底牌和大招。

以前新能源车销量今天最差？

近日，BAIC新能源公布了8月产销快报，其中8月销量仅为2132辆，去年同期为10705辆。1-8月累计销量同比下降78.68%，至18，841辆。销量下降近80%的北汽新能源被市场远远甩在后面。

经过前期的野蛮生长，新能源汽车市场已经进入下半场。对于BAIC新能源来说，转型之路显然并不容易。能否摆脱B端出行市场萎缩的束缚，寻求私人用户市场的增长，避免早赶晚赶的尴尬？

延伸阅读:北汽新能源:2019年最好，2019年最差……020?

庄莉采访奥迪前CTO，特斯拉是新的阿里巴巴吗？

“软件定义汽车”的声音已经鞭笞在汽车产业链的每一个企业身上。特斯拉用了10年时间才超越市值，德系车企不得不承认“错失良机，落后于人”是既定事实。

血来了。未来五年，大众计划投资600亿欧元，宝马计划投资300亿欧元。传统巨头为了跟上汽车软件的发展，已经开始组建万人以上的软件工程师团队。然而，奥迪前首席技术官、天使投资人彼得·默滕斯(Peter Mertens)对此提出了异议。他认为“软件开发不在于人的数量，而在于人才的质量”，扁平化的团队足够灵活敏捷。

延伸阅读:庄莉对话奥迪前CTO:特斯拉就像汽车行业的阿里巴巴，软件开发不需要搞人海战术。

品牌上下齐飞，为了走量，吉利拼了？

9月7日，吉利汽车披露了销售公告。今年8月，吉利汽车销量11.34万辆(含领克品牌销量)，同比增长约12%，环比增长8%。今年前8个月，吉利汽车总销量为74.91万辆，同比下降11%，完成2020年132万辆的修正销量目标的57%。

同时，9月6日晚，Link 06正式上市。对于吉利汽车来说，具有沃尔沃基因的品牌承担着“品牌向上”的使命，但随着最低价位品牌的推出，品牌似乎在玩一场不一样的游戏。除了业内广为流传的“品牌十年涨，十分钟跌”的总结，面对汽车市场的寒冬，“品牌跌”能否为自主品牌的销售注入新的活力？

延伸阅读:豪华车价格独立下行难度加大。为了走量，吉利拼了吗？

未来汽车日报

卡门内部参考

整理|邹帅

《卡门内参》是未来汽车日报的每周专栏，梳理本周出行领域值得关注的商业新闻。以下是本周9月7日至9月11日值得关注的企业和商业新闻:

大众中国CEO炮轰节目，李想隔空喊话

一场关于增程式电动车技术路线的“大辩论”再次被推上了台前。近日，大众汽车中国区CEO冯一改往日作风，公开命名为“加长计划”。他认为从环保的角度来看，增程式电动车并不是一个好的解决方案。虽然冯没有直接点名，但延长方案所代表的新造车公司的理想，不可避免地成为了其暗指的对象。面对又一次突如其来的质疑，9月9日，李想在朋友圈和微博直接回应冯的判断，隔空喊话，愿意和同级别的奥迪Q7比能耗，“用数据说话”。

毫无疑问，对于车企来说，争论并不是决定胜负的关键。对于大众来说，大象转身还是要面对各种考验的。当里程不再让用户焦虑时，延长计划能否成为李一中的护城河，还有待市场验证。

延伸阅读:大众中国CEO炮轰节目，李想隔空喊话:我愿意和奥迪Q7比能耗。

一个谣言“烧”掉了当代安培科技有限公司的400亿市值。

一个市场传言让巨擘当代安培科技有限公司的市值在两天内蒸发了400多亿元。9月7日，“当代安培科技股份有限公司即将放弃811电池，将内部R&D重心转向523系统”的传闻在业内引起轩然大波。高镍811电池固有的不稳定标签，成为其放弃811电池的有力“证据”。

作为新能源汽车的“心脏”，动力电池的变化牵一发而动全身。最硬核心的动力电池的技术和供应无疑是其核心竞争力，对这一市场的争夺也越来越激烈。在谣言中……真相大白，当代安培科技有限公司再次被推到了风口浪尖。

延伸阅读:一则谣言“烧”掉400亿市值，当代Amperex科技有限公司软肋显现？

“摩托之王”力帆梦想打破汽车圈。

“原阳工厂是力帆之前的乘用车生产基地，年产能10万辆，力帆X70等车型都在这里生产。去年2月，为了缓解危机，力帆把地卖了。”前力帆员工刘在接受未来汽车日报(ID: auto-time)采访时表示，“今年3-4月，原阳工厂被拆，现在到处都是废墟，很尴尬。”

和原阳厂最后的命运一样，力帆现在也是“命悬一线”。官方财报显示，今年上半年，力帆股份净亏损同比增长173.99%，至25.95亿元；传统乘用车销量仅为978辆，同比下降95.29%。今年8月，力帆控股因资产不足以清偿全部债务，向重庆市第五中级人民法院申请司法重整，并称存在因重整失败而被宣告破产的风险。

延伸阅读:《摩托之王》梦想打破汽车圈:尹明善终究不是李书福

保时捷为什么不走国产？

都是在中国“本土化”，特斯拉在这里大踏步前进，但其拥有超强盈利能力的对手之一保时捷却一再否认。8月底，有消息称保时捷将考虑在海南本土生产。理由被广为流传:在海南自贸区组装销售可以免税，保时捷可能会选择建立合资公司进行国产。

不过官方还是回应了那个冷冰冰的回答:没有国内的计划。这不是保时捷第一次“国产”，当然也不会是最后一次。押宝电动化的保时捷未来将进一步加大在中国市场的投入，国产化也未必不可能。

延伸阅读:保时捷真的要“本土化”吗？

蔚来总裁秦:高端电动车装单电机就是耍流氓。

9月10日，在蔚来汽车南京XPT工厂电驱动分享会上，秦阐述了对高端电动车电机的看法。南京XPT工厂被蔚来第54位员工、XPT CEO曾树祥称为中国“最先进的电机工厂”。

“高端电动车配单电机就是耍流氓。”在蔚来总裁秦眼里，高端电动车的动力总成至少要满足三个标准:双电机、永磁+感应组合以及与前沿技术持续兼容的可能性。

延伸阅读:蔚来总裁秦:同龄的蔚来比特斯拉更好。

软件支付是车企的未来吗？

当人们担心“苹果颠覆诺基亚”的故事会在智能汽车领域上演时，面对汽车圈的这场巨变，大家都在努力成为下一个苹果。2020年2月，特斯拉股价即将突破1000美元。Xpeng Motors CEO何公开撰文指出，十年之内，智能汽车领域将会出现很多市值超过1000亿美元到1万亿美元的公司。特斯拉和苹果都是很厉害的玩家，Xpeng Motors会努力尽快到达。

8月27日，据财新报道，在Xpeng Motors成功登陆纽交所后，何肖鹏表示，明年将探索软件收费。一方面，特斯拉用付费软件赚了不少钱，另一方面，对于车企来说，当卖车的毛利率在下降的时候，迫切需要寻找新的利润空间。

延伸阅读:“卖车”不如“卖软件”，软件付费才是未来？

马斯克可能在电池日曝光的牌和大招

曲折的电池日来了。从马斯克最近透露的消息来看，特斯拉似乎已经做好了“放大招”的准备。全寿命续航里程160万公里(100万英里)的“百万英里电池”，全新的锂离子电池，以及官方邀请函上出现的神秘符号，都足够厚重。

在不按常理出牌的马斯克颠覆性的世界里，他口中的“最精彩”内容应该不止于此，但这些猜想和卡牌也将在不久的将来的电池日得到满足。

延伸阅读:电池日即将开启，马斯克可能会暴露底牌和大招。

以前新能源车销量今天最差？

近日，BAIC新能源公布了8月产销快报，其中8月销量仅为2132辆，去年同期为10705辆。1-8月累计销量同比下降78.68%，至18，841辆。销量下降近80%的北汽新能源被市场远远甩在后面。

经过前期的野蛮生长，新能源汽车市场已经进入下半场。对于BAIC新能源来说，转型之路显然并不容易。能否摆脱B端出行市场萎缩的束缚，寻求私人用户市场的增长，避免早赶晚赶的尴尬？

延伸阅读:北汽新能源:2019年最好，2019年最差……020?

庄莉采访奥迪前CTO，特斯拉是新的阿里巴巴吗？

“软件定义汽车”的声音已经鞭笞在汽车产业链的每一个企业身上。特斯拉用了10年时间才超越市值，德系车企不得不承认“错失良机，落后于人”是既定事实。

血来了。未来五年，大众计划投资600亿欧元，宝马计划投资300亿欧元。传统巨头为了跟上汽车软件的发展，已经开始组建万人以上的软件工程师团队。然而，奥迪前首席技术官、天使投资人彼得·默滕斯(Peter Mertens)对此提出了异议。他认为“软件开发不在于人的数量，而在于人才的质量”，扁平化的团队足够灵活敏捷。

延伸阅读:庄莉对话奥迪前CTO:特斯拉就像汽车行业的阿里巴巴，软件开发不需要搞人海战术。

品牌上下齐飞，为了走量，吉利拼了？

9月7日，吉利汽车披露了销售公告。今年8月，吉利汽车销量11.34万辆(含领克品牌销量)，同比增长约12%，环比增长8%。今年前8个月，吉利汽车总销量为74.91万辆，同比下降11%，完成2020年132万辆的修正销量目标的57%。

同时，9月6日晚，Link 06正式上市。对于吉利汽车来说，具有沃尔沃基因的品牌承担着“品牌向上”的使命，但随着最低价位品牌的推出，品牌似乎在玩一场不一样的游戏。除了业内广为流传的“品牌十年涨，十分钟跌”的总结，面对汽车市场的寒冬，“品牌跌”能否为自主品牌的销售注入新的活力？

延伸阅读:豪华车价格独立下行难度加大。为了走量，吉利拼了吗？

未来汽车日报

标签：特斯拉保时捷蔚来奥迪大众

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