高速上竟拉扯客车方向盘 卫生院长获刑3年

东风沈峰发布了代号为C15TDR的新一代自主研发发动机，通过中汽研华成(天津)认证，其高效版热效率为41.07%。它是如何达到如此高的热效率的？

C15TDR发动机是东风基于平台化、模块化理念研发的新一代涡轮增压直喷发动机，未来将搭载在东风沈峰AX7等所有车辆上。此次发布的有两个版本，分为动力版和高效版，其中高效版热效率达到41.07%。

有几项技术可以大大提高东风1.5T发动机的热效率。我将通过发动机的完全拆解，一个一个展示给大家。

一、高效燃烧系统

高滚流下产生的涡流和滚流可以增加压缩末期的湍流强度，使火焰锋面褶皱，火焰锋面面积增大，已燃气体和未燃气体之间的传热加快，燃烧率提高。

要使高EGR率的发动机实现稳定燃烧并不容易，尤其是将高温混合气引入气缸后，可能会使气缸的环境恶化，还可能引起爆燃，从而极大地影响发动机的性能。此外，还需要使进入每个气缸的排气量相等。如果某个气缸的排气量有偏差，燃烧就会不稳定。

燃烧系统集成了阿特金森循环、350bar高压喷射系统、高滚流比进气和高压缩比燃烧室、高压冷却EGR等技术。与上一代车型相比，翻滚比提高了21%，EGR率达到了20%，热效率的提高功不可没。

第二，智能热管理

热管理对于发动机来说是一个“矛盾”的话题，希望发动机忽冷忽热。热是因为可以更好的回收利用发动机热能，冷是因为希望发动机在高负荷运转时能有效抑制爆震问题。因此，C15TDR发动机的热管理系统进一步优化，使“冷”与“热”达到平衡。

首先，在C15TDR发动机的内缸盖中设计了“横流冷却系统”，让冷却液强制通过缸盖的高温侧，从而更精准地抑制发动机的高温问题。

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C15TDR发动机通过横流式高效冷却系统、高精度热管理模块+暖风控制阀和双腔油底壳、气缸盖一体化排气，不仅在冷启动时升温更快，在大负荷时冷却更强劲。

第三，减少摩擦的深度

发动机中很多接触部件纯粹依靠滑动摩擦，因此如何降低摩擦阻力对提高发动机的效率至关重要。所以C15TDR引擎在这个环节也做了一些深度优化。

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写在最后:

东风沈峰C15TDR高效版可以达到41.07%的热效率。其实它并没有使用什么高科技，而是不断的升级优化现有的技术，让每一项技术都有一点点的提升。除了让发动机达到超高热效率，工程师们还对发动机的NVH进行了优化。当然，41.07%的热效率并不是东风工程师的目标，50%的热效率才是未来规划中的“最终”挑战。东风沈峰发布了代号为C15TDR的新一代自主研发发动机，通过中汽研华成(天津)认证，其高效版热效率为41.07%。它是如何达到如此高的热效率的？

C15TDR发动机是东风基于平台化、模块化理念研发的新一代涡轮增压直喷发动机，未来将搭载在东风沈峰AX7等所有车辆上。此次发布的有两个版本，分为动力版和高效版，其中高效版热效率达到41.07%。

有几项技术可以大大提高东风1.5T发动机的热效率。我将通过发动机的完全拆解，一个一个展示给大家。

一、高效燃烧系统

高滚流下产生的涡流和滚流可以增加压缩末期的湍流强度，使火焰锋面褶皱，火焰锋面面积增大，已燃气体和未燃气体之间的传热加快，燃烧率提高。

要使高EGR率的发动机实现稳定燃烧并不容易，尤其是将高温混合气引入气缸后，可能会使气缸的环境恶化，还可能引起爆燃，从而极大地影响发动机的性能。此外，还需要使进入每个气缸的排气量相等。如果某个气缸的排气量有偏差，燃烧就会不稳定。

燃烧系统集成了阿特金森循环、350bar高压喷射系统、高滚流比进气和高压缩比燃烧室、高压冷却EGR等技术。与上一代车型相比，翻滚比提高了21%，EGR率达到了20%，热效率的提高功不可没。

第二，智能热管理

热管理对于发动机来说是一个“矛盾”的话题，希望发动机忽冷忽热。热是因为可以更好的回收利用发动机热能，冷是因为希望发动机在高负荷运转时能有效抑制爆震问题。因此，C15TDR发动机的热管理系统进一步优化，使“冷”与“热”达到平衡。

首先，在C15TDR发动机的内缸盖中设计了“横流冷却系统”，让冷却液强制通过缸盖的高温侧，从而更精准地抑制发动机的高温问题。

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C15TDR发动机通过横流式高效冷却系统、高精度热管理模块+暖风控制阀和双腔油底壳、气缸盖一体化排气，不仅在冷启动时升温更快，在大负荷时冷却更强劲。

第三，减少摩擦的深度

发动机中很多接触部件纯粹依靠滑动摩擦，因此如何降低摩擦阻力对提高发动机的效率至关重要。所以C15TDR引擎在这个环节也做了一些深度优化。

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写在最后:

东风沈峰C15TDR高效版可以达到41.07%的热效率。其实它并没有使用什么高科技，而是不断的升级优化现有的技术，让每一项技术都有一点点的提升。除了让发动机达到超高热效率，工程师们还对发动机的NVH进行了优化。当然，41.07%的热效率并不是东风工程师的目标，50%的热效率才是未来规划中的“最终”挑战。

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