"一旦条件允许，奇瑞将上市."9月10日，在一次对外沟通中，奇瑞汽车董事长尹同跃回答了近期关于奇瑞的热点问题，首次对奇瑞上市做出官方回应。这意味着，时隔近十年，奇瑞再次开始上市。值得注意的是，此次“澄清”是奇瑞罕见的发布相关财务信息，始作俑者是中国人寿集团和广发银行。这两者是否会对奇瑞的上市起到作用，还是个未知数。
去年实施增资扩股后，久不见具体动静的奇瑞遇到了一些质疑。此外，奇瑞控股董事长尹同跃在今年5月公开表示，奇瑞的混改将在今年8月底前完成。在外界看来，奇瑞的混改确实没有按计划按时完成，这让外界猜测奇瑞的增资扩股是否进展不顺利。近日，有媒体报道青岛五道口延迟支付第二笔增资款项，有消息称股权交易可能终止。
尹同跃在这封信中对此作出了回应。“奇瑞增资扩股项目已于2019年底成功退市，相关股权交易已完成。目前正在按照既定程序推进后续工作。”
去年12月，青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)(以下简称“青岛五道口”)出资逾144.4亿元，参与奇瑞控股集团有限公司(以下简称“奇瑞控股”)和奇瑞汽车股份有限公司(以下简称“奇瑞股份”)的增资扩股项目。其中，青岛五道口向奇瑞控股出资75.86亿元，持股比例为30.99%；向奇瑞投资68.63亿元，持股1.85185%，总投资超144.4亿元。由此，青岛五道口对奇瑞的持股达到51%，同时奇瑞控股和奇瑞股份进行重组。
去年入股奇瑞后，北京五道口董事长兼创始合伙人周建民对媒体表示，将推动奇瑞上市进程。“奇瑞10年前就应该上市了，但是错过了机会。这方面是奇瑞的短板，我们是优势。”青岛五道口在一揽子计划中包括加强奇瑞的资本运作，包括加快核心资产上市，调整出售非核心资产。预计未来五年奇瑞可动用资金规模为500亿元。此次，尹同跃在去年之后首次确认了奇瑞的上市计划。
尹同跃说:“奇瑞希望通过引入新的资本，以及他们在资本、人才和机制变革方面的能力，实现深层次的变革，并已将加快上市工作提上重要日程。”另一个备受关注的问题是奇瑞的高负债率，被认为是沉重的债务负担，企业经营存在问题。对此尹同跃也解释道，“奇瑞有700多亿的债务，其实这是因为公开声明中包含了奇瑞集团旗下从事汽车贷款业务的奇瑞财务公司约400亿的债务。剔除后，奇瑞整体负债率在合理范围内。”尹同跃这样说道。
根据奇瑞汽车公告，2019年上半年，奇瑞控股净利润为-1.55亿元，奇瑞净利润为-1.37亿元。奇瑞控股高层在2019年12月31日的公开信中指出，2019年奇瑞控股营收突破1000亿元，但未披露集团利润。
目前营收1000亿元的上市车企有长城和吉利，包括长城(2019年营业总收入962.1亿元)和吉利汽车(2019年营收974.01亿元)。2019年，长城和吉利汽车净利润分别为45.31亿元和82.61亿元。
事实上，无法实现持续盈利一直是奇瑞上市的最大障碍。奇瑞的上市计划最早可以追溯到2004年，当时奇瑞为了上市进行了股份制改革。之后，奇瑞一直试图登陆资本市场。但由于主营业务盈利能力不佳等多种原因，奇瑞的上市计划迟迟未能实现。
奇瑞官方数据显示，今年8月，奇瑞汽车总销量、国内销量、出口、新能源均实现20%以上的同比增长，平均单价增长19%。在高端品牌方面，奇瑞是最早尝试通过推出高端子品牌来突破的自主品牌之一，但一直没有打开局面，包括芮林汽车和观致汽车。2017年，奇瑞汽车再次冲击高端，推出星途品牌。然而，尚不清楚这将如何改变奇瑞的利润。
根据奇瑞汽车的规划，未来我们将继续专注于技术创新、流程再造和机制改革。奇瑞相信，混改带来的机制变革会给奇瑞带来新的活力。“我们希望通过激活体制机制来开放资本市场，加快新基础设施的布局，布局新能源、智能网联、共享经济等领域，未来做更多的投资。”尹同跃说。"一旦条件允许，奇瑞将上市."9月10日，在一次对外沟通中，奇瑞汽车董事长尹同跃回答了近期关于奇瑞的热点问题，首次对奇瑞上市做出官方回应。这意味着，时隔近十年，奇瑞再次开始上市。值得注意的是，此次“澄清”是奇瑞罕见的发布相关财务信息，始作俑者是中国人寿集团和广发银行。这两者是否会对奇瑞的上市起到作用，还是个未知数。
去年实施增资扩股后，久不见具体动静的奇瑞遇到了一些质疑。此外，奇瑞控股董事长尹同跃……gs，今年5月公开表示，奇瑞的混改将在今年8月底完成。在外界看来，奇瑞的混改确实没有按计划按时完成，这让外界猜测奇瑞的增资扩股是否进展不顺利。近日，有媒体报道青岛五道口延迟支付第二笔增资款项，有消息称股权交易可能终止。
尹同跃在这封信中对此作出了回应。“奇瑞增资扩股项目已于2019年底成功退市，相关股权交易已完成。目前正在按照既定程序推进后续工作。”
去年12月，青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)(以下简称“青岛五道口”)出资逾144.4亿元，参与奇瑞控股集团有限公司(以下简称“奇瑞控股”)和奇瑞汽车股份有限公司(以下简称“奇瑞股份”)的增资扩股项目。其中，青岛五道口向奇瑞控股出资75.86亿元，持股比例为30.99%；向奇瑞投资68.63亿元，持股1.85185%，总投资超144.4亿元。由此，青岛五道口对奇瑞的持股达到51%，同时奇瑞控股和奇瑞股份进行重组。
去年入股奇瑞后，北京五道口董事长兼创始合伙人周建民对媒体表示，将推动奇瑞上市进程。“奇瑞10年前就应该上市了，但是错过了机会。这方面是奇瑞的短板，我们是优势。”青岛五道口在一揽子计划中包括加强奇瑞的资本运作，包括加快核心资产上市，调整出售非核心资产。预计未来五年奇瑞可动用资金规模为500亿元。此次，尹同跃在去年之后首次确认了奇瑞的上市计划。
尹同跃说:“奇瑞希望通过引入新的资本，以及他们在资本、人才和机制变革方面的能力，实现深层次的变革，并已将加快上市工作提上重要日程。”另一个备受关注的问题是奇瑞的高负债率，被认为是沉重的债务负担，企业经营存在问题。对此尹同跃也解释道，“奇瑞有700多亿的债务，其实这是因为公开声明中包含了奇瑞集团旗下从事汽车贷款业务的奇瑞财务公司约400亿的债务。剔除后，奇瑞整体负债率在合理范围内。”尹同跃这样说道。
根据奇瑞汽车公告，2019年上半年，奇瑞控股净利润为-1.55亿元，奇瑞净利润为-1.37亿元。奇瑞控股高层在2019年12月31日的公开信中指出，2019年奇瑞控股营收突破1000亿元，但未披露集团利润。
目前营收1000亿元的上市车企有长城和吉利，包括长城(2019年营业总收入962.1亿元)和吉利汽车(2019年营收974.01亿元)。2019年，长城和吉利汽车净利润分别为45.31亿元和82.61亿元。
事实上，无法实现持续盈利一直是奇瑞上市的最大障碍。奇瑞的上市计划最早可以追溯到2004年，当时奇瑞为了上市进行了股份制改革。之后，奇瑞一直试图登陆资本市场。但由于主营业务盈利能力不佳等多种原因，奇瑞的上市计划迟迟未能实现。
奇瑞官方数据显示，今年8月，奇瑞汽车总销量、国内销量、出口、新能源均实现20%以上的同比增长，平均单价增长19%。在高端品牌方面，奇瑞是最早尝试通过推出高端子品牌来突破的自主品牌之一，但一直没有打开局面，包括芮林汽车和观致汽车。2017年，奇瑞汽车再次冲击高端，推出星途品牌。然而，尚不清楚这将如何改变奇瑞的利润。
根据奇瑞汽车的规划，未来我们将继续专注于技术创新、流程再造和机制改革。奇瑞相信，混改带来的机制变革会给奇瑞带来新的活力。“我们希望通过激活体制机制来开放资本市场，加快新基础设施的布局，布局新能源、智能网联、共享经济等领域，未来做更多的投资。”尹同跃说。
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