现代汽车加速对华产品投放 回归主流仍面临挑战

现代汽车对华汽车进口业务正式重启。

9月10日，现代汽车集团宣布，定位为“大型高端家庭SUV”的进口车型PALISADE正式开启预售，售价区间为31-36万元。

来源:现代官网

同时，Paliste也是现代汽车新品上市计划的主导车型。从9月底推出大型SUV Parris开始，这家韩国汽车制造商将在中国推出另外八款车型，涵盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车。

中国的销售正面临低迷。

现代汽车加紧扩大产品组合，主要是为了扭转该品牌在中国的长期销量下滑。

据《韩国先驱报》报道，2016年至2019年，现代汽车在中国市场的销量分别为114万辆、75.6万辆、79万辆和65万辆，四年间下滑幅度达43%。在此期间，这家韩国汽车制造商的市场份额从5.1%降至3.1%。

进入2020年后，受疫情影响，现代汽车的销量将再次受到打击。乘联会数据显示，2020年1-7月，北京现代狭义乘用车综合销量为27.23万辆，同比下降32.2%，高于市场整体情况(狭义乘用车综合销量同比下降18.5%)，市场份额下滑至2.9%。

现代汽车今年年初制定了75万辆的年销量目标。然而，截至7月，这一目标仅实现了约36%。此外，下半年新发布的第十代索纳塔7月份仅销售3304辆，增幅有限，距离进入合资品牌b级车主流阵营还相差甚远。

不仅如此，以现代起亚为代表的韩系合资品牌市场份额也逐渐下滑。2017年至2020年7月，韩国乘用车销量占整体市场的比重从5.1%降至4.1%。今年以来，韩系合资品牌累计销量增速仅高于法系，为-33.9%，市场影响力下滑严重。

业内人士认为，北京现代在营销上注重“性价比”和“以价换量”，在消费者眼中被贴上了“廉价合资”的标签。随着中国汽车市场的成熟，自主品牌质量明显提升，一线合资品牌价格下降，给夹在中间的现代汽车带来很大冲击。

汽车行业分析师张翔表示，现代汽车此前的市场定位是“在对比日系车质量的同时，比日系车便宜”。但近年来日系车价格进一步下沉，混动车的推广挤压了现代车的市场份额。此外，与高端自主品牌相比，现代汽车对“新四化”趋势的应对不足也是其销量下滑的原因之一。

值得一提的是，早在2000年，现代汽车就在中国设立了进口车业务，引入雅尊、雅科仕、劳恩斯、胜达等高端进口车型，并匹配独立经销商网络。但2012年主力进口车型胜达国产化后，未能及时更新产品线的现代进口车性能开始恶化，导致经销商亏损严重，甚至出现经销商集体维权。最终，现代汽车在2016年关闭了进口车的销售渠道。

改善产品发布。

为了改善销量下滑的趋势，现代汽车选择在产品交付上发力。

8月30日，韩联社报道，现代汽车计划明年年底前在华推出9款新车，以改变销量持续下滑的窘境。Parristi是首款推出该产品并重启中国进口车业务的车型。

之所以选择进口Palisti，或者说现代汽车，是希望它能在其他市场复制成功，开启品牌提升之路。据官方介绍，帕里西在美国的月平均销量为6000 ~ 7000；韩国月平均销量为5000辆，2019年全年销量达到5万辆。

此外，今年以来，豪华品牌的销量和份额持续扩大，一定程度上证明了这一细分市场的增长空间。乘联会数据显示，2020年8月，豪华车零售额同比增长32%，市场份额创下15%的历史新高。

张翔认为，豪华车和SUV销量不错，中国不断崛起的中产阶级增强了购买力。因此，现代汽车引进帕里西是正确的战略。

现代汽车表示，希望通过在中国发展汽车进口业务，提升在中国市场的品牌形象，巩固在全球市场的地位。对于现代国内车主来说，进口车型起到了承接这些客户消费升级需求的作用。

为了保证价格体系的稳定性，现代还将采用“全国统一定价机制”，以线上为主、线下结合的销售模式提供进口车产品和服务，独立于北京现代现有的销售体系。

除了帕里西，轿车方面，伊兰特、名图、菲斯塔的新车型也将陆续上市；休闲车方面，将推出MPV车型CUSTO和SUV车型ix35、途胜的改装版；在电动汽车方面，将推出著名的EV和基于E-GMP电动汽车模块化平台的中型CUV车型IONIQ 5。

为了支持产品的引进，现代汽车最近从南韩派遣了600名R&D和生产支持人员到中国。

在人事任命方面，现代汽车更注重引进本土高管。2020年3月，向东平被任命为现代汽车集团(中国)副总裁、北京现代副总经理、销售总监，负责北京现代的市场和营销网络。7月，李红朋出任现代汽车集团(中国)业务副总裁，负责该品牌在中国的战略规划和市场开发业务，包括进口车业务。

电气化也开始加速。8月10日，现代汽车发布了全新的纯电动汽车品牌IONIQ，希望到2025年将其打造成为销量突破百万辆的市场规模。首款车型IONIQ 5将于2021年初上市。

《财经汽车》就IONIQ品牌的国产化问题联系了现代汽车，对方没有立即回复置评请求。

回归主流的挑战是严峻的

根据现代对中国市场的发展规划，其早期目标是“2023年使中国区业务稳步复苏；中期目标是2025年回归主流车企；远期目标是2030年进入市场领先车企行列。"

国家信息中心经济咨询中心副主任李伟力认为，汽车行业各品类的表现正在加速分化。这意味着处境不利的现代汽车要实现销量的逆势反弹将更加困难。

在BBA牢牢占据一线品牌，二线品牌通过降价抢占份额的豪华车市场，现代刚刚引入中国，品牌认知度不足的高端进口车效果可能相对有限。

李红朋表示，现代进口车业务并不是为了弥补合资公司销量下滑，主要是提升品牌形象，展示技术积累。

对于主流价位产品，张翔建议，现代汽车应加快引入新能源、智能驾驶、车联网等先进技术，实现产品年轻化，这将有助于吸引年轻一代消费者购买其产品。

在新能源领域，曾经专注于氢燃料电池电池技术路线的现代汽车，在纯电动方面的转型发展相对较晚。当时，现代汽车集团环境技术中心首席代表李吉祥曾表示，集团未能应对中国电动汽车市场的变化是一个巨大的误判。

2016年，北京现代提出“新能源计划”，准备到2020年推出9款新能源汽车，未来新能源汽车销量占比超过10%。然而，到目前为止，现代汽车官网显示在售的新能源车只有4款，月总销量不足200辆，与预期相差甚远。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，2021年将是合资品牌新能源汽车的投放期。届时，现代汽车若想借助IONIQ品牌在电动汽车市场占据一席之地，将面临比过去更加严峻的挑战。现代汽车对华汽车进口业务正式重启。

9月10日，现代汽车集团宣布，定位为“大型高端家庭SUV”的进口车型PALISADE正式开启预售，售价区间为31-36万元。

来源:现代官网

同时，Paliste也是现代汽车新品上市计划的主导车型。从9月底推出大型SUV Parris开始，这家韩国汽车制造商将在中国推出另外八款车型，涵盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车。

中国的销售正面临低迷。

现代汽车加紧扩大产品组合，主要是为了扭转该品牌在中国的长期销量下滑。

据《韩国先驱报》报道，2016年至2019年，现代汽车在中国市场的销量分别为114万辆、75.6万辆、79万辆和65万辆，四年间下滑幅度达43%。在此期间，这家韩国汽车制造商的市场份额从5.1%降至3.1%。

进入2020年后，受疫情影响，现代汽车的销量将再次受到打击。乘联会数据显示，2020年1-7月，北京现代狭义乘用车综合销量为27.23万辆，同比下降32.2%，高于市场整体情况(狭义乘用车综合销量同比下降18.5%)，市场份额下滑至2.9%。

现代汽车今年年初制定了75万辆的年销量目标。然而，截至7月，这一目标仅实现了约36%。此外，下半年新发布的第十代索纳塔7月份仅销售3304辆，增幅有限，距离进入合资品牌b级车主流阵营还相差甚远。

不仅如此，以现代起亚为代表的韩系合资品牌市场份额也逐渐下滑。2017年至2020年7月，韩国乘用车销量占整体市场的比重从5.1%降至4.1%。今年以来，韩系合资品牌累计销量增速仅高于法系-33.9%，市场影响力下降……艾德严肃地说。

业内人士认为，北京现代在营销上注重“性价比”和“以价换量”，在消费者眼中被贴上了“廉价合资”的标签。随着中国汽车市场的成熟，自主品牌质量明显提升，一线合资品牌价格下降，给夹在中间的现代汽车带来很大冲击。

汽车行业分析师张翔表示，现代汽车此前的市场定位是“在对比日系车质量的同时，比日系车便宜”。但近年来日系车价格进一步下沉，混动车的推广挤压了现代车的市场份额。此外，与高端自主品牌相比，现代汽车对“新四化”趋势的应对不足也是其销量下滑的原因之一。

值得一提的是，早在2000年，现代汽车就在中国设立了进口车业务，引入雅尊、雅科仕、劳恩斯、胜达等高端进口车型，并匹配独立经销商网络。但2012年主力进口车型胜达国产化后，未能及时更新产品线的现代进口车性能开始恶化，导致经销商亏损严重，甚至出现经销商集体维权。最终，现代汽车在2016年关闭了进口车的销售渠道。

改善产品发布。

为了改善销量下滑的趋势，现代汽车选择在产品交付上发力。

8月30日，韩联社报道，现代汽车计划明年年底前在华推出9款新车，以改变销量持续下滑的窘境。Parristi是首款推出该产品并重启中国进口车业务的车型。

之所以选择进口Palisti，或者说现代汽车，是希望它能在其他市场复制成功，开启品牌提升之路。据官方介绍，帕里西在美国的月平均销量为6000 ~ 7000；韩国月平均销量为5000辆，2019年全年销量达到5万辆。

此外，今年以来，豪华品牌的销量和份额持续扩大，一定程度上证明了这一细分市场的增长空间。乘联会数据显示，2020年8月，豪华车零售额同比增长32%，市场份额创下15%的历史新高。

张翔认为，豪华车和SUV销量不错，中国不断崛起的中产阶级增强了购买力。因此，现代汽车引进帕里西是正确的战略。

现代汽车表示，希望通过在中国发展汽车进口业务，提升在中国市场的品牌形象，巩固在全球市场的地位。对于现代国内车主来说，进口车型起到了承接这些客户消费升级需求的作用。

为了保证价格体系的稳定性，现代还将采用“全国统一定价机制”，以线上为主、线下结合的销售模式提供进口车产品和服务，独立于北京现代现有的销售体系。

除了帕里西，轿车方面，伊兰特、名图、菲斯塔的新车型也将陆续上市；休闲车方面，将推出MPV车型CUSTO和SUV车型ix35、途胜的改装版；在电动汽车方面，将推出著名的EV和基于E-GMP电动汽车模块化平台的中型CUV车型IONIQ 5。

为了支持产品的引进，现代汽车最近从南韩派遣了600名R&D和生产支持人员到中国。

在人事任命方面，现代汽车更注重引进本土高管。2020年3月，向东平被任命为现代汽车集团(中国)副总裁、北京现代副总经理、销售总监，负责北京现代的市场和营销网络。7月，李红朋出任现代汽车集团(中国)业务副总裁，负责该品牌在中国的战略规划和市场开发业务，包括进口车业务。

电气化也开始加速。8月10日，现代汽车发布了全新的纯电动汽车品牌IONIQ，希望到2025年将其打造成为销量突破百万辆的市场规模。首款车型IONIQ 5将于2021年初上市。

《财经汽车》就IONIQ品牌的国产化问题联系了现代汽车，对方没有立即回复置评请求。

回归主流的挑战是严峻的

根据现代对中国市场的发展规划，其早期目标是“2023年使中国区业务稳步复苏；中期目标是2025年回归主流车企；长期目标是2030年进入市场领先车企行列。”

国家信息中心经济咨询中心副主任李伟力认为，汽车行业各品类的表现正在加速分化。这意味着处境不利的现代汽车要实现销量的逆势反弹将更加困难。

在BBA牢牢占据一线品牌，二线品牌通过降价抢占份额的豪华车市场，现代刚刚引入中国，品牌认知度不足的高端进口车效果可能相对有限。

李红朋表示，现代进口车业务并不是为了弥补合资公司销量下滑，主要是提升品牌形象，展示技术积累。

对于主流价位产品，张翔建议，现代汽车应加快引入新能源、智能驾驶、车联网等先进技术，实现产品年轻化，这将有助于吸引年轻一代消费者购买其产品。

在新能源领域，曾经专注于氢燃料电池电池技术路线的现代汽车，在纯电动方面的转型发展相对较晚。当时，现代汽车集团环境技术中心首席代表李吉祥曾表示，集团未能应对中国电动汽车市场的变化是一个巨大的误判。

2016年，北京现代提出“新能源计划”，准备到2020年推出9款新能源汽车，未来新能源汽车销量占比超过10%。然而，到目前为止，现代汽车官网显示在售的新能源车只有4款，月总销量不足200辆，与预期相差甚远。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，2021年将是合资品牌新能源汽车的投放期。届时，现代汽车若想借助IONIQ品牌在电动汽车市场占据一席之地，将面临比过去更加严峻的挑战。

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