经过869天的酝酿，宝马打出了一张烂牌。
9月13日，备受期待的创新纯电动宝马iX3正式在国内亮相。并且现场官方公布了预售价，其中iX3领先型预售价为47万元，iX3领先型预售价为51万元。从2018年4月25日北京车展concept iX3首秀，到昨天2020年9月13日宝马正式开启iX3预售，已经过去了两年零四个月零20天。
这几天，中国的新能源市场发生了翻天覆地的变化。在特斯拉的猛攻下，造车新势力逐渐从PPT转向产品和质量。从资金匮乏到赴美上市，新能源的江湖每天都在发生巨大的变化。
那么对于宝马iX3来说，这个江湖还会传承他的传奇吗？答案可能并不确定。
妥协的产物
对于宝马的新能源，其实我们是很期待的。2017年，宝马销售了超过10万辆新能源汽车，是豪华品牌新能源的先驱。从销量来看，ABB中，似乎只有宝马最懂新能源的江湖。IX3作为宝马集团首款搭载第五代宝马eDrive电驱动技术的车型，也是宝马新时代首款纯电动汽车。
那么显然我们可以对ix3期待更多。
谈及对纯电动汽车的期待，最简单粗暴的就是续航里程。当小鹏P7已经到了续航里程706公里的时候，我们也期待iX3能达到甚至超过这个数字，但显然宝马还没有。
配备74kWh电池，最大输出功率210kW，NEDC综合续航里程500公里。宝马iX3并没有给我们太多惊喜。虽然与EQC和e-tron相比，iX3确实是ABB同级别中最好的车型，但与造车新势力相比，这样的数据并不占优势。
原因是宝马采用了保守的设计。IX3的电池组采用技术含量更高的811镍钴锰三元锂离子电池，净容量74千瓦时，重量能量密度154 WHr/kg。而同样使用811电池的小鹏，其几何能量密度达到170 WHr/kg和182 WHr/kg，宝马在这个数据上并不领先。
811的密度本来可以更好，但是宝马故意把密度降低了。行业分析师认为，安全性是宝马这么做的原因之一。从目前811电池自燃的情况来看，安全是宝马最看重的一点。但对于宝马来说，之所以是豪华品牌，是为了做一些普通品牌做不到的事情。
考虑到续航里程和安全性，这是我们希望宝马作为豪华品牌和德系豪华品牌应该做的，而不是因为安全而降低续航里程。
同时在动力方面，iX3搭载了最大功率210kW，峰值扭矩400n·m的电机，百公里加速仅为6.8秒，在燃油SUV中可能是不错的成绩，但它是纯电动车，宝马的纯电动车，这样的数据在同级别中并不亮眼。
IX3配备了“励磁同步电机”，与大多数纯电动汽车使用的永磁同步电机不同。他励同步电动机是DC电动机的一种。
DC电机的励磁方式(利用电磁感应原理为电机工作提供磁场)分为他励和自励两种，他励电机需要额外的电源提供励磁电流，自励电机可以自己提供励磁电流。他励电机不需要永磁体提供励磁，因此摆脱了对稀土材料的依赖。宝马集团此前表示，其第五代eDrive动力系统将不再使用稀土材料。环保和调速范围是这款电机最大的优点。如果未来推出双电机版本，iX3的加速性能会有很大提升。
宝马iX3在关键性能上不占优势，可以说与平台有着千丝万缕的联系。
早在发展的早期阶段，……MW决定基于同一平台开发包括纯电动、插电式混合动力、汽油和柴油驱动汽车在内的多种车型。“油改电”是第一印象。但也有人要质疑iX3不是“油改电”，CLAR平台可以像常见的纯电动平台一样为电动汽车提供原生支持。
想兼顾一切，就必须妥协。因为后轮驱动的设计，底盘必须离开驱动轴的位置，这对于纯电动车来说毫无意义，影响了电池的布置，降低了续航里程。不仅如此，发动机和变速箱的位置也必须留在前舱，这对于使用电机的纯电动汽车来说毫无意义。
原生可持续性没有错，但不如说是在燃油车平台的基础上适应新能源车。
所以有纯电动平台但价格更低的蔚来ES6，续航里程510公里，4.7秒破百。宝马iX3的到来是不是唯一能让我们感受到的就是中国新车的强大？
显然，iX3的到来让我们感受不到宝马在新能源市场的诚意。
当然，作为第五代驱动系统，iX3也有很多亮点。驱动装置，其中电机、电子系统和变速器集成在一个中央壳体中。因此，驱动技术所需的安装空间和重量大大减少。与上一代相比，电机输出与驱动系统重量的比值提高了30%左右，百公里能耗16.7 kW。对于一辆2.2吨多的中型SUV来说，这个水平的动力消耗已经相当不错了。
然而，这次促销并没有让我们感受到中国市场的真正变化。
IX3不是一个游戏破坏者。
豪华品牌需要一个破局者，但显然宝马iX3不是那一个。
奢侈品牌之所以能成为奢侈品牌，是因为他们做了普通品牌做不到的事情。燃油车时代，V6、V8、V10等大排量发动机为豪华品牌提供了不同于普通品牌的高性能动力，独特的技术调校，更出众、更高性价比的外观设计，更豪华的用料，巧妙的内饰设计，这些都是豪华品牌高溢价能力的根本原因。
但在新能源的江湖中，很明显宝马没有做到这一点。
纯电动汽车的市场需求如何？最大的不是我们认为的续航里程、加速、外观装饰，而是未来和创新。燃油车是上个时代的产物，而新能源车一定属于下一个时代的产物。
从奔驰EQC到奥迪e-tron，再到宝马iX3，豪华品牌的三大巨头都在努力寻找纯电动的豪华基因。如何让这款豪华品牌的纯电动车在各方面看起来都像豪华品牌的纯电动车？
对于奢侈品牌来说，我们只是需要他们给我们带来其他品牌做不到的东西，更像未来的东西。
更高的续航里程，更快的加速，更智能的系统，更好的售后服务，只是未来的因素。当小鹏P7以706km作为最大的宣传点，让我们知道了原来的纯电动车已经进入7的江湖，蔚来让我们知道原来的新能源车也可以通过换动力在5分钟内“满血复活”。连理想都在用自己的实力证明中国对新能源未来的态度。
?
当这些品牌真的在创新的时候，宝马在做什么？
ABB显然没有找到这个答案。像奔驰、宝马、奥迪这些开起来的纯电动车，只是对现有车型的弥补。那些品牌强大的历史和技术积累成为了他们无法创新的桎梏。
我们期待看到一个不一样的宝马，一个属于下一个时代的新能源汽车。这才是我们心目中的宝马，这才是豪华品牌在新能源市场应该有的样子。特斯拉是个例子，我们也希望宝马能做到，但从现在来看，iX3显然不是这样的车辆。
文/林嘉豪
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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]经过869天的酝酿，宝马打出了一张烂牌。
9月13日，备受期待的创新纯电动宝马iX3正式在国内亮相。并且现场官方公布了预售价，其中iX3领先型预售价为47万元，iX3领先型预售价为51万元。从2018年4月25日北京车展concept iX3首秀，到昨天2020年9月13日宝马正式开启iX3预售，已经过去了两年零四个月零20天。
这几天，中国的新能源市场发生了翻天覆地的变化。在特斯拉的猛攻下，造车新势力逐渐从PPT转向产品和质量。从资金匮乏到赴美上市，新能源的江湖每天都在发生巨大的变化。
那么对于宝马iX3来说，这个江湖还会传承他的传奇吗？答案可能并不确定。
妥协的产物
对于宝马的新能源，其实我们是很期待的。2017年，宝马销售了超过10万辆新能源汽车，是豪华品牌新能源的先驱。从销量来看，ABB中，似乎只有宝马最懂新能源的江湖。IX3作为宝马集团首款搭载第五代宝马eDrive电驱动技术的车型，也是宝马新时代首款纯电动汽车。
那么显然我们可以对ix3期待更多。
谈及对纯电动汽车的期待，最简单粗暴的就是续航里程。当小鹏P7已经到了续航里程706公里的时候，我们也期待iX3能达到甚至超过这个数字，但显然宝马还没有。
配备74kWh电池，最大输出功率210kW，NEDC综合续航里程500公里。宝马iX3并没有给我们太多惊喜。虽然与EQC和e-tron相比，iX3确实是ABB同级别中最好的车型，但与造车新势力相比，这样的数据并不占优势。
原因是宝马采用了保守的设计。IX3的电池组采用技术含量更高的811镍钴锰三元锂离子电池，净容量74千瓦时，重量能量密度154 WHr/kg。而同样使用811电池的小鹏，其几何能量密度达到170 WHr/kg和182 WHr/kg，宝马在这个数据上并不领先。
811的密度本来可以更好，但是宝马故意把密度降低了。行业分析师认为，安全性是宝马这么做的原因之一。从目前811电池自燃的情况来看，安全是宝马最看重的一点。但对于宝马来说，之所以是豪华品牌，是为了做一些普通品牌做不到的事情。
考虑到续航里程和安全性，这是我们希望宝马作为豪华品牌和德系豪华品牌应该做的，而不是因为安全而降低续航里程。
同时在动力方面，iX3搭载了最大功率210kW，峰值扭矩400n·m的电机，百公里加速仅为6.8秒，在燃油SUV中可能是不错的成绩，但它是纯电动车，宝马的纯电动车，这样的数据在同级别中并不亮眼。
IX3配备了“励磁同步电机”，与大多数纯电动汽车使用的永磁同步电机不同。他励同步电动机是DC电动机的一种。
DC电机的励磁方式(利用电磁感应原理为电机工作提供磁场)分为他励和自励两种，他励电机需要额外的电源提供励磁电流，自励电机可以自己提供励磁电流。他励电机不需要永磁体提供励磁，因此摆脱了对稀土材料的依赖。宝马集团此前表示，其第五代eDrive动力系统将不再使用稀土材料。环保和调速范围是这款电机最大的优点。如果双电机版本i……未来推出，iX3的加速性能会有很大提升。
宝马iX3在关键性能上不占优势，可以说与平台有着千丝万缕的联系。
早在开发初期，宝马就决定基于同一平台开发包括纯电动、插电式混合动力、汽油和柴油驱动在内的多款车型。“油改电”是第一印象。但也有人要质疑iX3不是“油改电”，CLAR平台可以像常见的纯电动平台一样为电动汽车提供原生支持。
想兼顾一切，就必须妥协。因为后轮驱动的设计，底盘必须离开驱动轴的位置，这对于纯电动车来说毫无意义，影响了电池的布置，降低了续航里程。不仅如此，发动机和变速箱的位置也必须留在前舱，这对于使用电机的纯电动汽车来说毫无意义。
原生可持续性没有错，但不如说是在燃油车平台的基础上适应新能源车。
所以有纯电动平台但价格更低的蔚来ES6，续航里程510公里，4.7秒破百。宝马iX3的到来是不是唯一能让我们感受到的就是中国新车的强大？
显然，iX3的到来让我们感受不到宝马在新能源市场的诚意。
当然，作为第五代驱动系统，iX3也有很多亮点。驱动装置，其中电机、电子系统和变速器集成在一个中央壳体中。因此，驱动技术所需的安装空间和重量大大减少。与上一代相比，电机输出与驱动系统重量的比值提高了30%左右，百公里能耗16.7 kW。对于一辆2.2吨多的中型SUV来说，这个水平的动力消耗已经相当不错了。
然而，这次促销并没有让我们感受到中国市场的真正变化。
IX3不是一个游戏破坏者。
豪华品牌需要一个破局者，但显然宝马iX3不是那一个。
奢侈品牌之所以能成为奢侈品牌，是因为他们做了普通品牌做不到的事情。燃油车时代，V6、V8、V10等大排量发动机为豪华品牌提供了不同于普通品牌的高性能动力，独特的技术调校，更出众、更高性价比的外观设计，更豪华的用料，巧妙的内饰设计，这些都是豪华品牌高溢价能力的根本原因。
但在新能源的江湖中，很明显宝马没有做到这一点。
纯电动汽车的市场需求如何？最大的不是我们认为的续航里程、加速、外观装饰，而是未来和创新。燃油车是上个时代的产物，而新能源车一定属于下一个时代的产物。
从奔驰EQC到奥迪e-tron，再到宝马iX3，豪华品牌的三大巨头都在努力寻找纯电动的豪华基因。如何让这款豪华品牌的纯电动车在各方面看起来都像豪华品牌的纯电动车？
对于奢侈品牌来说，我们只是需要他们给我们带来其他品牌做不到的东西，更像未来的东西。
更高的续航里程，更快的加速，更智能的系统，更好的售后服务，只是未来的因素。当小鹏P7以706km作为最大的宣传点，让我们知道了原来的纯电动车已经进入7的江湖，蔚来让我们知道原来的新能源车也可以通过换动力在5分钟内“满血复活”。连理想都在用自己的实力证明中国对新能源未来的态度。
?
当这些品牌真的在创新的时候，宝马在做什么？
ABB显然没有找到这个答案。像奔驰、宝马、奥迪这些开起来的纯电动车，只是对现有车型的弥补。那些品牌强大的历史和技术积累成为了他们无法创新的桎梏。
我们期待看到一个不一样的宝马，一个属于下一个时代的新能源汽车。这是欧的宝马……介意，这才是豪华品牌在新能源市场应该有的样子。特斯拉是个例子，我们也希望宝马能做到，但从现在来看，iX3显然不是这样的车辆。
文/林嘉豪
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1900/1/1 0:00:00
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