强强集结，助东风风神AX7 PRO实力出道

封面图片来源:特斯拉官方蔚来汽车创始人李斌可能睡不着觉了。客服一直是蔚来引以为豪的“护城河”，其中免费换电服务是重要的一环。如今，强敌特斯拉低调地将触角伸向了动力电池回收市场，面对蔚来的BaaS服务(电池租赁服务)。近日，特斯拉中国官网推出“电池回收服务”。根据官方信息，特斯拉可以回收“任何不再能满足客户需求的电池”，并100%回收这些锂离子电池。对此，特斯拉相关负责人在接受未来汽车日报(ID: auto-time)采访时表示:“当电池需要更换时，特斯拉车辆的中控台界面上会有更换提示。这时候车主需要联系特斯拉服务中心。经服务中心检测，符合报废标准的电池可回收再利用，并可根据具体情况为车主提供不同的电池更换服务。”与以往高调的行为不同，这次特斯拉并没有大张旗鼓地宣传“电池回收”服务，而是在官网悄然上线。尽管如此，也足以让以蔚来为首的造车新势力如临大敌。不过，“狙击”蔚来可能不是马斯克的最终目的。真正吸引特斯拉进入电池回收市场的是这个领域的蓝海正在兴起，前景无限。百亿市场等待“掘金”的事实早有端倪。2019年，特斯拉发布的一份环境评估报告显示，在美国内华达州的超级电池工厂，特斯拉正在开发一种独特的电池回收系统，可以处理报废的电池。通过这一系统，锂、钴等关键矿物，以及电芯使用的所有金属物质(如铜、铝、钢)都可以得到最大限度的回收。

特斯拉超级电池工厂渲染图来源:特斯拉官方特斯拉认为，动力电池的寿命并不随着汽车报废而结束，剩余价值可以在其他领域实现。回收动力电池主要是回收正极材料，如锂、钴、镍、锰等有价金属。要知道，动力电池近一半的成本来自于锂、镍、钴、锰等贵金属原料。因此，电池回收业务蕴含着巨大的商机。Cochilco曾估算，随着电动汽车的不断发展，到2030年全球对锂的需求将达到179万吨/年，是目前42.9万吨/年的4倍。近年来，金属原材料的需求增加，其价格也随之上涨。据长江有色网统计，2017年8月金属钴均价为26万元/吨，到今年9月14日，金属钴均价上涨至29.6万元/吨；2017年8月，金属镍均价为8.9万元/吨，到今年9月14日，其均价上涨至11.86万元/吨；电解锰价格涨幅不大，但也从2017年8月的均价10.1万元/吨涨到了今年9月14日的均价11.1万元/吨。为了不受昂贵的金属原材料的制约，马斯克已经公开敦促矿工开采更多的镍，称电池成本是特斯拉利润增长的一大障碍。特斯拉将“100%回收”电池。如果退役电池中的大量金属材料能够回收利用，无疑将大大降低电池成本。事实上，电池回收市场包含了100亿元的市场规模。2014年，在补贴政策的支持下，我国新能源汽车进入爆发式增长阶段。按照动力电池4至6年的使用寿命计算，2020年后国内动力电池将进入报废高峰期。招商证券预计2020年退役动力锂电池将达到26.69GWh。其中三元锂电池6.38GWh，磷酸铁锂电池20.31GWh，合计23.78万吨，对应市场规模131亿元；2022年，该领域市场规模有望攀升至184亿元；到2025年，这一数字将进一步扩大到354亿元。巨大的市场前景让众多车企“趋之若鹜”，比亚迪、BAIC、蔚来、捷豹路虎、当代安培科技有限公司等纷纷投资建设动力电池从报废到消耗的大循环体系。BaaS和电池回收哪个更香？哪里有利益，哪里就有纷争。很多人将特斯拉的“电池回收服务”视为“狙击手”。8月20日，蔚来的电池租赁服务BaaS正式发布。根据官方信息，BaaS服务将电池与整车分离，为用户提供车电分离、电池租赁、可充电、可更换、可升级等服务。根据蔚来制定的BaaS收费标准，我们选择BaaS模式购买蔚来汽车的所有车型，价格会比整车购买价低7万元。我们选择租用70kWh的电池组，非服务无忧用户需要支付每月980元的服务费和每月80元的电池保障费。

图片来源:蔚来汽车官方在李斌看来，BaaS服务的优势主要集中在两个方面:一方面，在BaaS模式下，用户只购买车架，电池的损耗和折旧与用户无关，不会影响车架的价值；另一方面，BaaS模式将系统性地解决电池衰减、电池无法升级、车辆维修率变化大等阻碍电动汽车普及的问题。蔚来的车电分离服务是基于其换电系统提供的，汽车和电池可以物理分离。这意味着，如果消费者不需要长时间使用汽车，就可以避免支付汽车闲置期间产生的租赁费用。与蔚来的BaaS服务类似，特斯拉的电池回收服务也为消费者解决了电池衰减、车辆维修率等问题。根据马斯克的计划，当特斯拉电池达到报废期限时，服务中心会将电池拆解回收，并为车主更换全新的特斯拉电池。特斯拉回收电池的报价预计在3000美元至7000美元之间，价格因电池型号和电池状况而异。特斯拉官方表示，有可能通过OTA升级符合条件的Model S和Model X的软件，从而解锁更长的续航里程。蔚来通过购买端为用户提供更灵活的电池使用解决方案，特斯拉则通过售后环节为用户提供电池回收服务。虽然方式不同，但都提高了消费者使用电池的自由度。在动力电池专业人士看来，蔚来推出的电池租赁政策更加灵活，而特斯拉的电池回收政策更符合中国用户的消费习惯。根据官方政策计算可知，选择蔚来BaaS的用户6年内共需支付约7万元的租金，电池不属于车主；特斯拉用户更换一块新电池需要花费2-4.7万元，但可能会有电池软件升级等OTA费用。OTA费用各不相同。比如OTA升级的百米加速从4.6秒提升到4.1秒，需要支付14100元。总的来说，单说电池服务，特斯拉在价格上更占优势。“特斯拉综合能力强于蔚来是不争的事实。蔚来需要在电池租赁方面开发更多的可能性。”相关技术人员告诉未来汽车日报。

封面图片来源:特斯拉官方蔚来汽车创始人李斌可能睡不着觉了。客服一直是蔚来引以为豪的“护城河”，其中免费换电服务是重要的一环。如今，强敌特斯拉低调地将触角伸向了动力电池回收市场，面对蔚来的BaaS服务(电池租赁服务)。近日，特斯拉中国官网推出“电池回收服务”。根据官方信息，特斯拉可以回收“任何不再能满足客户需求的电池”，并100%回收这些锂离子电池。对此，特斯拉相关负责人在接受未来汽车日报(ID: auto-time)采访时表示:“当电池需要更换时，特斯拉车辆的中控台界面上会有更换提示。这时候车主需要联系特斯拉服务中心。经服务中心检测，符合报废标准的电池可回收再利用，并可根据具体情况为车主提供不同的电池更换服务。”与以往高调的行为不同，这次特斯拉并没有大张旗鼓地宣传“电池回收”服务，而是在官网悄然上线。尽管如此，也足以让以蔚来为首的造车新势力如临大敌。不过，“狙击”蔚来可能不是马斯克的最终目的。真正吸引特斯拉进入电池回收市场的是这个领域的蓝海正在兴起，前景无限。百亿市场等待“掘金”的事实早有端倪。2019年，特斯拉发布的一份环境评估报告显示，在美国内华达州的超级电池工厂，特斯拉正在开发一种独特的电池回收系统，可以处理报废的电池。通过这一系统，锂、钴等关键矿物，以及电芯使用的所有金属物质(如铜、铝、钢)都可以得到最大限度的回收。

特斯拉超级电池工厂渲染图来源:特斯拉官方特斯拉认为，动力电池的寿命并不随着汽车报废而结束，剩余价值可以在其他领域实现。回收动力电池主要是回收正极材料，如锂、钴、镍、锰等有价金属。要知道，动力电池近一半的成本来自于锂、镍、钴、锰等贵金属原料。因此，电池回收业务蕴含着巨大的商机。Cochilco曾估算，随着电动汽车的不断发展，到2030年全球对锂的需求将达到179万吨/年，是目前42.9万吨/年的4倍。近年来，金属原材料的需求增加，其价格也随之上涨。据长江有色网统计，2017年8月金属钴均价为26万元/吨，到今年9月14日，金属钴均价上涨至29.6万元/吨；2017年8月，金属镍均价为8.9万元/吨，到今年9月14日，其均价上涨至11.86万元/吨；电解锰价格涨幅不大，但也从2017年8月的均价10.1万元/吨涨到了今年9月14日的均价11.1万元/吨。为了不受昂贵的金属原材料的制约，马斯克已经公开敦促矿工开采更多的镍，称电池成本是特斯拉利润增长的一大障碍。特斯拉将“100%回收”电池。如果退役电池中的大量金属材料能够回收利用，无疑将大大降低电池成本。事实上，电池回收市场包含了100亿元的市场规模。2014年，在补贴政策的支持下，我国新能源汽车进入爆发式增长阶段。按照动力电池4至6年的使用寿命计算，2020年后国内动力电池将进入报废高峰期。招商证券预计2020年退役动力锂电池将达到26.69GWh。其中三元锂电池6.38GWh，磷酸铁锂电池20.31GWh，合计23.78万吨，对应市场规模131亿元；2022年，该领域市场规模有望攀升至184亿元；到2025年，这一数字将进一步扩大到354亿元。巨大的市场前景让众多车企“趋之若鹜”，比亚迪、BAIC、蔚来、捷豹路虎、当代安培科技有限公司等纷纷投资建设动力电池从报废到消耗的大循环体系。BaaS和电池回收哪个更香？哪里有利益，哪里就有纷争。很多人将特斯拉的“电池回收服务”视为“狙击手”。8月20日，蔚来的电池租赁服务BaaS正式发布。根据官方信息，BaaS服务将电池与整车分离，为用户提供车电分离、电池租赁、可充电、可更换、可升级等服务。根据蔚来制定的BaaS收费标准，我们选择BaaS模式购买蔚来汽车的所有车型，价格会比整车购买价低7万元。我们选择租用70kWh的电池组，非服务无忧用户需要支付每月980元的服务费和每月80元的电池保障费。

图片来源:蔚来汽车官方在李斌看来，BaaS服务的优势主要集中在两个方面:一方面，在BaaS模式下，用户只购买车架，电池的损耗和折旧与用户无关，不会影响车架的价值；另一方面，BaaS模式将系统性地解决电池衰减、电池无法升级、车辆维修率变化大等阻碍电动汽车普及的问题。蔚来的车电分离服务是基于其换电系统提供的，汽车和电池可以物理分离。这意味着，如果消费者不需要长时间使用汽车，就可以避免支付汽车闲置期间产生的租赁费用。与蔚来的BaaS服务类似，特斯拉的电池回收服务也为消费者解决了电池衰减、车辆维修率等问题。根据马斯克的计划，当特斯拉电池达到报废期限时，服务中心会将电池拆解回收，并为车主更换全新的特斯拉电池。特斯拉回收电池的报价预计在3000美元至7000美元之间，价格因电池型号和电池状况而异。特斯拉官方表示，有可能通过OTA升级符合条件的Model S和Model X的软件，从而解锁更长的续航里程。蔚来通过购买端为用户提供更灵活的电池使用解决方案，特斯拉则通过售后环节为用户提供电池回收服务。虽然方式不同，但都提高了消费者使用电池的自由度。在动力电池专业人士看来，蔚来推出的电池租赁政策更加灵活，而特斯拉的电池回收政策更符合中国用户的消费习惯。根据官方政策计算可知，选择蔚来BaaS的用户6年内共需支付约7万元的租金，电池不属于车主；特斯拉用户更换一块新电池需要花费2-4.7万元，但可能会有电池软件升级等OTA费用。OTA费用各不相同。比如OTA升级的百米加速从4.6秒提升到4.1秒，需要支付14100元。总的来说，单说电池服务，特斯拉在价格上更占优势。“特斯拉综合能力强于蔚来是不争的事实。蔚来需要在电池租赁方面开发更多的可能性。”相关技术人员告诉未来汽车日报。

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