一方面，BAIC手中的牌越来越少，北京奔驰是其最后一张牌，增持成为其锁定利益的最后挣扎；另一方面，吉利和戴姆勒在互相调情，BAIC不得不为未来可能的变数增加一个筹码。只要BAIC未能增加其在戴姆勒的持股比例，戴姆勒就无法成功增加其在北京奔驰的持股。毫无疑问，未来双方增持比例的消息还会继续上演。近日，有媒体报道称，BAIC计划通过收购二级市场股票，增持戴姆勒集团4.99%的股份。如果这成为现实，加上2019年7月以200亿元买入的5%股份，BAIC在戴姆勒的总持股比例将达到9.99%。这样，BAIC将从第三大股东成为戴姆勒的第一大股东，超过吉利在戴姆勒9.69%的股份。
尽管双方并未对该事件做出回应，但BAIC增持戴姆勒股权并非心血来潮，而是作为戴姆勒欲提高在京股比的一次试探。据《今日北京商报》报道，戴姆勒计划重启与BAIC的谈判，增持北京奔驰股份，以减轻在疫情中遭受的损失和营收压力。戴姆勒计划从后者手中拿走16%的股份，以便将奔驰在北京的股份比例从49%提高到65%。随着2022年乘用车外资股比限制的取消，尤其是宝马将对华晨宝马的持股比例从50%提高到75%的情况下，戴姆勒欲在全球最大的汽车市场(中国)扩大业务控制的愿望众所周知。
既然我们无法逃脱增持的命运，BAIC最好尽快就份额比例进行谈判，这样我们可以得到更多的承诺。目前天平这边似乎更倾向于戴姆勒。毕竟，除了北京奔驰，BAIC现在已无牌可打。蒋德毅的问题北汽集团现在竞争力不强是不争的事实。在自主品牌板块，BAIC将原BAIC新能源和BAIC自主传统燃油车板块合二为一，推出“京牌”。北汽集团原党委书记、董事长徐和谊在掌舵后期推出了新战略，目标是2025年销量达到50万辆，2030年达到100万辆。且不说未来，单是新战略的推出，就意味着此前走了7年高端路线的萨博品牌被BAIC战略性抛弃，而北汽8月销量同比增长71.7%，却仅售出9500辆，前8个月累计销量43165辆。此外，曾经是北汽骄傲的北汽新能源也正遭遇前所未有的发展困境。
今年8月，BAIC新能源的销量为2132辆，比同期的10705辆下降了80.1%。1-8月累计销量同比下降78.68%，至18，841辆。按照这样的发展，北汽新能源今年的销量不会超过3万辆。要知道，2017-2019年，BAIC新能源的年销量都在10万辆以上，分别为10.3万辆、15.8万辆和15万辆。可见，一直依赖B端销售的北汽新能源正在经历阵痛。财报数据也验证了北汽新能源遭遇滑铁卢的事实。北汽新能源母公司北汽蓝谷发布的半年报显示，2020年上半年，北汽蓝谷实现营收31.12亿元，同比下降69.84%，归属于上市公司股东的净利润亏损达18.63亿元，同比下降2814.98%。相比去年同期6900万元的净利润，北汽新能源几乎跌入谷底。不仅自主品牌每况愈下，BAIC的另一个合资品牌北京现代也每况愈下。自2016年北京现代年销量达到114万辆的峰值后，就一直在走下坡路。2017年至2019年，北京现代年销量分别为78.5万辆、76.6万辆和71.6万辆。在前八个月……今年的销量同比下降31.4%，至262，621辆，仅完成75万辆年度目标的35%。
在中国市场，现代汽车曾经是与日系、德系品牌并行的汽车品牌，但近几年在华表现差强人意，品牌和产品的步伐都跟不上主流节奏。目前在中国的市场份额已经从当年的5.1%下降到如今的4.0%。为了提高在中国的市场份额，现代汽车近日宣布将重启在中国的汽车进口业务，并在中国另设渠道。同时，品牌运营不再由北京现代为首的合资公司负责，而是由现代中国所有。业内人士认为，韩国以重启进口车为名重新开放渠道，将品牌管理纳入自己的控制之下，也是在向BAIC争夺权力，为扩大分成比例做铺垫。
对于BAIC来说，北京现代此举犹如雪上加霜，而这一切都将由上任不到三个月的北汽集团党委书记、董事长姜德毅来承担。以前有自主品牌的大坑填不上，然后有合资品牌争股权。另外，今年是北汽集团“十三五”的收官之年，可想而知蒋德毅的压力会有多大。也正因为如此，蒋德毅才会更加坚定与戴姆勒的股权谈判。财报数据显示，今年上半年BAIC实现营收778.54亿元，同比下滑11.6%，但北京奔驰的相关营收却达到749.2亿元，占BAIC总营收的96.2%。所以，依靠北京奔驰的“输血”北汽集团，蒋德毅怎么能让这头“盈利牛”为所欲为呢？
正在接受调查的姜德毅(左一)让戴姆勒提高股比还有一个原因，尤其是在“黑天鹅”新冠肺炎疫情满天飞的时候。曾经轻松赚了几十亿欧元的戴姆勒集团，今年的销量和利润都出现了罕见的下滑。在BBA，戴姆勒集团今年上半年亏损最大，息税前利润亏损17亿欧元(约合人民币140.33亿元)，全球销量大幅下降26%，至118.6万辆。显然，双方都有“正当”的理由提高分成比例。然而，目前看来，BAIC更需要北京奔驰。在一段感情中，往往是被需要的那个人会主动。此外，作为全球最具实力和影响力的豪华品牌，奔驰及其母公司戴姆勒集团在中国还有更多牌可打。这似乎是BAIC背后的担忧。BAIC在中国可能更需要奔驰，而戴姆勒对吉利和比亚迪态度暧昧。不可否认的是，自从吉利收购戴姆勒的股份，成为后者的第一大股东后，吉利与戴姆勒的合作和可能的讨论就从未停止过。比如目前已经实施的吉利和戴姆勒，成立了“耀出行”出行品牌，开始试水未来出行市场；同时，戴姆勒的smart也与吉利合资，未来smart品牌将主要由吉利运营。吉利和戴姆勒的调情让“主室”BAIC很不爽。
事实上，在李书福心中，他一直在寻找与戴姆勒合作的机会。即使奔驰品牌是和吉利共同投资，或者将来技术协同共享，也是吉利和戴姆勒的最终目的。因此，吉利、BAIC和戴姆勒三方关系的发展非常微妙，这也导致了2018年吉利可能参与BAIC混改的传闻。在那次流产的混合改革中，吉利想在戴姆勒中获得更多的话语权，但BAIC不想。这不是活着交出未来。此前，在BAIC的“胁迫”下，戴姆勒也发表声明称，奔驰在中国的任何行动都是与BAIC友好协商的结果，这势必给BAIC吃下一颗定心丸。
然而，随着宝马对华晨宝马的争夺，BAIC知道戴姆勒可能希望在未来收购更多北京奔驰的股份。毕竟，对于BAIC来说，奔驰是最大的利润牛。谁愿意把利益交给贡献不对等的合伙人？更何况，作为全球最大的细分市场，中国市场的渠道、份额、利润对戴姆勒越来越重要，戴姆勒控制中国市场的欲望也越来越强烈。目前戴姆勒和吉利关系微妙，甚至和比亚迪合资的腾势也进入了新能源汽车市场。最新的腾势X戴姆勒提供了越来越多的设计和支持，戴姆勒将采用比亚迪的刀片式电池。毫无疑问，未来戴姆勒与吉利、比亚迪的关系会更加密切，这也为未来的合作提供了更多的可能性。这样一来，戴姆勒的左手和吉利的右手无疑给BAIC带来了更大的压力。至少在谈判筹码方面，BAIC已经比戴姆勒弱得多。一旦戴姆勒成功增持北京奔驰，获得更多话语权，或者与吉利、比亚迪合作，对BAIC将是致命打击。
对于BAIC来说，与其以后被戴姆勒“宰”，不如提前买入戴姆勒的股份，通过股份对冲提前锁定利益，这几乎是BAIC拥有的最后一个筹码，也成为BAIC在这场势不可挡的股权博弈中尽可能减少损失的唯一办法。是的，在目前BAIC自主性没有提升，新能源品牌已经跌到谷底的时候，北京奔驰就成了BAIC维持正常运转的最后一根稻草。它必须牢牢抓住豪华品牌奔驰。据知情人士透露，北汽集团原董事长徐和谊在任时应该已经谈过，何时实施定增只是选择一个合适的时机。从BAIC目前的情况来看，这个时间相当紧迫。一方面，BAIC手中的牌越来越少，北京奔驰是其最后一张牌，增持成为其锁定利益的最后挣扎；另一方面，吉利和戴姆勒在互相调情，BAIC不得不为未来可能的变数增加一个筹码。只要BAIC未能增加其在戴姆勒的持股比例，戴姆勒就无法成功增加其在北京奔驰的持股。毫无疑问，未来双方增持比例的消息还会继续上演。近日，有媒体报道称，BAIC计划通过收购二级市场股票，增持戴姆勒集团4.99%的股份。如果这成为现实，加上2019年7月以200亿元买入的5%股份，BAIC在戴姆勒的总持股比例将达到9.99%。这样，BAIC将从第三大股东成为戴姆勒的第一大股东，超过吉利在戴姆勒9.69%的股份。
尽管双方并未对该事件做出回应，但BAIC增持戴姆勒股权并非心血来潮，而是作为戴姆勒欲提高在京股比的一次试探。据《今日北京商报》报道，戴姆勒计划重启与BAIC的谈判，增持北京奔驰股份，以减轻在疫情中遭受的损失和营收压力。戴姆勒计划从后者手中拿走16%的股份，以便将奔驰在北京的股份比例从49%提高到65%。随着2022年乘用车外资股比限制的取消，尤其是宝马将对华晨宝马的持股比例从50%提高到75%的情况下，戴姆勒欲在全球最大的汽车市场(中国)扩大业务控制的愿望众所周知。
既然我们无法逃脱增持的命运，BAIC最好尽快就份额比例进行谈判，这样我们可以得到更多的承诺。目前天平这边似乎更倾向于戴姆勒。毕竟，除了北京奔驰，BAIC现在已无牌可打。蒋德毅的问题北汽集团现在竞争力不强是不争的事实。在自主品牌板块，BAIC将原BAIC新能源和BAIC自主传统燃油车板块合二为一，推出“京牌”。北汽集团原党委书记、董事长徐和谊在掌舵后期推出了新战略，目标是2025年销量达到50万辆，2030年达到100万辆。且不说未来，单是新战略的推出，就意味着此前走了7年高端路线的萨博品牌被BAIC战略性抛弃，而北汽8月销量同比增长71.7%，却仅售出9500辆，前8个月累计销量43165辆。此外，曾经是北汽骄傲的北汽新能源也正遭遇前所未有的发展困境。
今年8月，BAIC新能源的销量为2132辆，比同期的10705辆下降了80.1%。1-8月累计销量同比下降78.68%，至18，841辆。按照这样的发展，北汽新能源今年的销量不会超过3万辆。要知道，2017-2019年，BAIC新能源的年销量都在10万辆以上，分别为10.3万辆、15.8万辆和15万辆。可见，一直依赖B端销售的北汽新能源正在经历阵痛。财报数据也验证了北汽新能源遭遇滑铁卢的事实。北汽新能源母公司北汽蓝谷发布的半年报显示，2020年上半年，北汽蓝谷实现营收31.12亿元，同比下降69.84%，归属于上市公司股东的净利润亏损达18.63亿元，同比下降2814.98%。相比去年同期6900万元的净利润，北汽新能源几乎跌入谷底。不仅自主品牌每况愈下，BAIC的另一个合资品牌北京现代也每况愈下。自2016年北京现代年销量达到114万辆的峰值后，就一直在走下坡路。2017年至2019年，北京现代年销量分别为78.5万辆、76.6万辆和71.6万辆。在前八个月……今年的销量同比下降31.4%，至262，621辆，仅完成75万辆年度目标的35%。
在中国市场，现代汽车曾经是与日系、德系品牌并行的汽车品牌，但近几年在华表现差强人意，品牌和产品的步伐都跟不上主流节奏。目前在中国的市场份额已经从当年的5.1%下降到如今的4.0%。为了提高在中国的市场份额，现代汽车近日宣布将重启在中国的汽车进口业务，并在中国另设渠道。同时，品牌运营不再由北京现代为首的合资公司负责，而是由现代中国所有。业内人士认为，韩国以重启进口车为名重新开放渠道，将品牌管理纳入自己的控制之下，也是在向BAIC争夺权力，为扩大分成比例做铺垫。
对于BAIC来说，北京现代此举犹如雪上加霜，而这一切都将由上任不到三个月的北汽集团党委书记、董事长姜德毅来承担。以前有自主品牌的大坑填不上，然后有合资品牌争股权。另外，今年是北汽集团“十三五”的收官之年，可想而知蒋德毅的压力会有多大。也正因为如此，蒋德毅才会更加坚定与戴姆勒的股权谈判。财报数据显示，今年上半年BAIC实现营收778.54亿元，同比下滑11.6%，但北京奔驰的相关营收却达到749.2亿元，占BAIC总营收的96.2%。所以，依靠北京奔驰的“输血”北汽集团，蒋德毅怎么能让这头“盈利牛”为所欲为呢？
正在接受调查的姜德毅(左一)让戴姆勒提高股比还有一个原因，尤其是在“黑天鹅”新冠肺炎疫情满天飞的时候。曾经轻松赚了几十亿欧元的戴姆勒集团，今年的销量和利润都出现了罕见的下滑。在BBA，戴姆勒集团今年上半年亏损最大，息税前利润亏损17亿欧元(约合人民币140.33亿元)，全球销量大幅下降26%，至118.6万辆。显然，双方都有“正当”的理由提高分成比例。然而，目前看来，BAIC更需要北京奔驰。在一段感情中，往往是被需要的那个人会主动。此外，作为全球最具实力和影响力的豪华品牌，奔驰及其母公司戴姆勒集团在中国还有更多牌可打。这似乎是BAIC背后的担忧。BAIC在中国可能更需要奔驰，而戴姆勒对吉利和比亚迪态度暧昧。不可否认的是，自从吉利收购戴姆勒的股份，成为后者的第一大股东后，吉利与戴姆勒的合作和可能的讨论就从未停止过。比如目前已经实施的吉利和戴姆勒，成立了“耀出行”出行品牌，开始试水未来出行市场；同时，戴姆勒的smart也与吉利合资，未来smart品牌将主要由吉利运营。吉利和戴姆勒的调情让“主室”BAIC很不爽。
事实上，在李书福心中，他一直在寻找与戴姆勒合作的机会。即使奔驰品牌是和吉利共同投资，或者将来技术协同共享，也是吉利和戴姆勒的最终目的。因此，吉利、BAIC和戴姆勒三方关系的发展非常微妙，这也导致了2018年吉利可能参与BAIC混改的传闻。在那次流产的混合改革中，吉利想在戴姆勒中获得更多的话语权，但BAIC不想。这不是活着交出未来。此前，在BAIC的“胁迫”下，戴姆勒也发表声明称，奔驰在中国的任何行动都是与BAIC友好协商的结果，这势必给BAIC吃下一颗定心丸。
然而，随着宝马对华晨宝马的争夺，BAIC知道戴姆勒可能希望在未来收购更多北京奔驰的股份。毕竟，对于BAIC来说，奔驰是最大的利润牛。谁愿意把利益交给贡献不对等的合伙人？更何况，作为全球最大的细分市场，中国市场的渠道、份额、利润对戴姆勒越来越重要，戴姆勒控制中国市场的欲望也越来越强烈。目前戴姆勒和吉利关系微妙，甚至和比亚迪合资的腾势也进入了新能源汽车市场。最新的腾势X戴姆勒提供了越来越多的设计和支持，戴姆勒将采用比亚迪的刀片式电池。毫无疑问，未来戴姆勒与吉利、比亚迪的关系会更加密切，这也为未来的合作提供了更多的可能性。这样一来，戴姆勒的左手和吉利的右手无疑给BAIC带来了更大的压力。至少在谈判筹码方面，BAIC已经比戴姆勒弱得多。一旦戴姆勒成功增持北京奔驰，获得更多话语权，或者与吉利、比亚迪合作，对BAIC将是致命打击。
对于BAIC来说，与其以后被戴姆勒“宰”，不如提前买入戴姆勒的股份，通过股份对冲提前锁定利益，这几乎是BAIC拥有的最后一个筹码，也成为BAIC在这场势不可挡的股权博弈中尽可能减少损失的唯一办法。是的，在目前BAIC自主性没有提升，新能源品牌已经跌到谷底的时候，北京奔驰就成了BAIC维持正常运转的最后一根稻草。它必须牢牢抓住豪华品牌奔驰。据知情人士透露，北汽集团原董事长徐和谊在任时应该已经谈过，何时实施定增只是选择一个合适的时机。从BAIC目前的情况来看，这个时间相当紧迫。
恒大汽车（HK0708）首次募资即大获追捧，9月15日，公司发布公告，通过配售新股引入40亿港元投资，并在短时间内获得了大幅超额认购。
1900/1/1 0:00:00备受关注的“2020线上中国国际智能产业博览会”今日（9月15日）拉开帷幕，作为智博会“展、会、赛、论”四大板块中最重要的“赛”事之一，
1900/1/1 0:00:00备受关注的“2020线上中国国际智能产业博览会”今日（9月15日）拉开帷幕，作为智博会“展、会、赛、论”四大板块中最重要的“赛”事之一，
1900/1/1 0:00:00封面图来源：特斯拉官方蔚来汽车创始人李斌恐怕要睡不着了。用户服务一向是蔚来引以为傲的“护城河”，其中，免费换电服务是重要一环。
1900/1/1 0:00:009月10日晚，著名军事评论家张召忠、中国乒乓球协会主席刘国梁、中国制造名片东风猛士强强集结，共同见证焕新而来的东风风神AX7PRO实力出道。
1900/1/1 0:00:00据工业和信息化部9月15日消息，工信部发布对十三届全国人大三次会议第6134号建议的答复称，下一步，工业和信息化部将组织落实好《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，
1900/1/1 0:00:00
汽车导航