越是危机时刻，越能生出推动变革的强大勇气。
9月15日，广汽集团发布消息，深化自主品牌整合，启动新一轮人事和架构调整。
广汽集团表示，此轮调整是对原整车业务总部的组织架构和职能进行补充和完善，成立运营管理委员会(以下简称“管委会”)与整车业务总部共同运营，进一步加强一体化运营和深化管理的整合，提升自主品牌体系的竞争力。
这是继去年8月1日广汽历史上最大规模的组织架构优化(801改革)后，广汽集团在自主板块推进的一项深化改革举措。
改革的背后是广汽自主板块销量的持续疲软。2020年上半年，广汽乘用车销量为137，971辆，同比下降26.2%。专注于自主品牌乘用车业务，作为销售支柱的传祺品牌占比在下降，而专注于新能源汽车的广汽新能源知名度持续提升；如果从整个集团来看，“两个领域”越重要，广汽就越恐惧。
广汽集团有限公司党委书记、董事长曾庆红曾对汽车预言家说:“时代推动广汽集团变革，变革是顺应潮流，不变是逆水行舟。”
一个
“停不下来”的教训
回顾历史，广汽传祺是中国发展最快的自主品牌。2010年，广汽传祺推出首款车后，换上极速运行模式，让外界形成了“传祺速度”的印象。
2016年，传祺销量已经达到37万辆；2017年销量达到50.86万辆。然而，随着2018年汽车市场的逆转，传祺在市场上面临着巨大的压力。
快速增长的问题往往掩盖了深层次的问题。在广汽内部，很多基层员工和管理层认为，50万辆之后，要为70万辆努力，不考虑市场风险。
从2013年开始，出于对市场需求的考虑，传祺准备了至少70万的产能，并陆续扩大了Gio的杭州工厂和中兴的宜昌工厂的产能。
现实总是会打破美好。在2018年下半年的市场变化下，传祺的市场表现持续下滑。传祺为了完成年度销售目标，只能压库。
传祺去年压库的时候没想到今年的车市会更严峻。据相关机构统计，2020年最高的时候，传祺库存达到7万辆，加上在厂库存，达到11万多辆。更令人不安的是，如何化解之前为增量市场准备的产能，成了现实问题。
第三方机构库存指数调查
就像之前广汽集团高层向《汽车预言家》透露的那样，现在广汽像工厂一样独立，我们为每台配置了足够的发电机和机油。但实际上，在不断变化的市场中，各厂的发电机油根本无法发挥其最大的作用。所以需要集中资源，协调各个品牌的发展。
2020年上半年，广汽乘用车销量为137，971辆，同比下降26.2%。库存指数虽有所下降，但仍在高位运行。专注于自主品牌乘用车业务，作为销售支柱的传祺品牌占比在下降，而专注于新能源汽车的广汽新能源知名度却在持续提升，这就像6年前的传祺。
“由于预期的市场需求而导致的产能扩张不能停止，也不能停止。每个人都犯了经验主义的错误，在市场变化时不知所措。”广汽集团高层曾向汽车预测人士表示，虽然客观原因很多，但传祺在趋势判断上的差距，以及营销策略和应对方式上的问题，本质上都是体制问题。“如果不推动深层次的变革，那么传祺曾经犯过的错误可能会重蹈覆辙。”
对于广汽集团来说，传祺只是大的自主品牌之一，但也是最具代表性的一个。
“广汽集团成立管理层会议的目的是从高层建设层面统筹自主品牌发展。”相关分析师告诉汽车预测者，传祺走过的弯路表面上是该品牌对市场过于乐观。深层次的原因是广汽有很多自主品牌，每个品牌作为企业的一部分，都充满了竞争意识，直接导致了市场预判的失误。“经济管理委员会的成立将有助于广汽集团从顶层规划品牌发展。”
二
广汽新的产、销、研一体化体系
在此次架构调整中，广汽集团表示，此次调整将进一步加强自主品牌研、产、销一体化。
在汽车工业中，R&D据称来自金星，而生产和销售来自火星。R&D与生产和营销之间似乎存在天然的裂痕。前者更注重产品和体验本身；而后者更注重生产、制造、销售成本等方面。
在汽车企业中，R&D和产销不一致的情况不胜枚举，广汽集团也不例外。
以广汽传祺GS4为例。曾经的GS4是中国自主品牌市场最有实力的SUV产品，但是因为质量和配置的原因逐渐被竞品赶超。广汽传祺也缺乏相关拳头产品；另一方面，广汽新能源方面，自2017年成立以来，三年内已推出GE3、Aion S、Aion LX、Aion V四款产品。
广汽R&D离广汽新能源越来越近，这是不争的事实。广汽相关内部人士曾对媒体透露，广汽新能源作为广汽集团向新四化转型的重要品牌，内部地位很高。“经常被迫为广汽新能源开发产品”。
以车辆事业部为基础成立的经济管理委员会下设各领域专业委员会，各设一名主任，汽车研究院、广汽乘用车、广汽新能源分管各领域的领导分别为专业委员会成员。
目前R&D、生产、营销整合为一个体系，将提高广汽自主品牌在产品、质量、营销、采购等领域的横向协调和统一决策能力。相关行业人士认为，一个系统的协同推进，将有助于广汽集团在管理层面全面实现跨领域一体化运营管理，促进运营效率和系统竞争力的提升。
广汽集团相关人士表示，此次调整将促进责权利的统一，调动自主品牌管理团队的主观能动性，提高决策效率，提高应对激烈市场变化的能力，从而更好地把握汽车产业发展的新机遇，快速响应客户需求，为消费者提供更优质的产品和服务。
三
在沉重的疫情下，车在寻找改变的方法
在这个车市汹涌的列车上，大家只会盯着前方的轨道，没有人会意识到结构的稳定性。
“改革开放以来，我国汽车年产量从100万辆不断增加到近3000万辆，创造了丰富多彩的主机厂管理制度和文化。其中，既有民营资本车企，也有国有资本车企；既有自主品牌，也有合资品牌……”相关行业的人与汽车先知的形象相去甚远。如果每个车企的市场表现都像盖楼一样，几十年来大家都在忙着盖砖瓦，你敢追我。没有人停下来看看地基是否牢固。“车市波动和疫情的双重冲击，就像把一个坚实的基础拿出来。然后这些建筑既有晃动，又有倒塌，都倒塌了。”
在变革中巩固优势是车企的主节奏。在业内人士看来，在百年汽车工业史无前例的激荡期和中国汽车工业拐点期的“共振”环境下，中国汽车企业需要在“危险与机遇”并存的市场风云变幻中，找准方向，从问题中看到新空间，从短板中挖掘潜力，从创新中探索新业态。
成立长城汽车数字化等四大中心，内部整合完全“总”；广汽集团将建设集R&D、生产、营销为一体的车辆管理中心；吉利汽车登陆科技创新板，拟与沃尔沃汽车合并；一汽构建了以红旗为核心的大自主战略，一汽解放成功上市...2019年以来，中国汽车企业组织架构变革持续深化。
“以前大家认为汽车企业新四化那些复杂的、不敢改的、不能改的、不能改的东西，现在都很难推广了。”相关行业观察人士告诉汽车预测者，危机推迟了企业的变革。只有改变，才能有活力。近30年来，随着信息技术和互联网的发展，汽车行业的复杂系统面临变革，科技互联网带来的变量开始渗透到这个传统行业的边缘。
传统车企在改变，这已经成为业内有目共睹的事实。但即使是那些锐意变革、投入巨大的巨头车企，在大家的印象中依然是“慢”字当头。
“大象转身”一度成为业内最贴切的形容词。很多业内专家在谈巨型车企改革的时候，其实并不是在质疑大型车企聚集软件人才和新兴人才的能力，而是在讨论车企的基因、文化和组织。因为这是传统车企转身的最大难点，也是最难突破的地方。
广汽集团调整中，任命张越·赛为整车事业部负责人兼经济管理委员会主任；任命吴健、顾惠南、苏湖为整车事业部文案部长、经济管理委员会副主任；吴健为广汽研究院院长，王秋景不再担任广汽研究院院长；刘伟不再担任车辆业务总部部长职务。
组织结构的调整和优化意味着人员的交叉流动。在组织变革中，人员的流动阻力往往制约着企业变革的深度。
才能打造出符合现代管理需要的人才体系。2018年，广汽集团正式实施职业经理人改革。除董事长、党委副书记、纪委书记、工会主席外，经营班子成员全部转为职业经理人，同时探索市场化选人用人机制。是广州第一家完成职业经理人改革的国企。职业经理人方案设定岗位条件，规范聘用程序，建立健全退出、监督和管理机制。
有媒体曾经认为，组织和管理机制是一个企业的核心。广汽集团无疑需要深化组织改革，优化管理机制，才能产生最强的驱动力，为下一步发展提供能量。越是危机时刻，越能生出推动变革的强大勇气。
9月15日，广汽集团发布消息，深化自主品牌整合，启动新一轮人事和架构调整。
广汽集团表示，此轮调整是对原整车业务总部的组织架构和职能进行补充和完善，成立运营管理委员会(以下简称“管委会”)与整车业务总部共同运营，进一步加强一体化运营和深化管理的整合，提升自主品牌体系的竞争力。
这是继去年8月1日广汽历史上最大规模的组织架构优化(801改革)后，广汽集团在自主板块推进的一项深化改革举措。
改革的背后是广汽自主板块销量的持续疲软。2020年上半年，广汽乘用车销量为137，971辆，同比下降26.2%。专注于自主品牌乘用车业务，作为销售支柱的传祺品牌占比在下降，而专注于新能源汽车的广汽新能源知名度持续提升；如果从整个集团来看，“两个领域”越重要，广汽就越恐惧。
广汽集团有限公司党委书记、董事长曾庆红曾对汽车预言家说:“时代推动广汽集团变革，变革是顺应潮流，不变是逆水行舟。”
一个
“停不下来”的教训
回顾历史，广汽传祺是中国发展最快的自主品牌。2010年，广汽传祺推出首款车后，换上极速运行模式，让外界形成了“传祺速度”的印象。
2016年，传祺销量已经达到37万辆；2017年销量达到50.86万辆。然而，随着2018年汽车市场的逆转，传祺在市场上面临着巨大的压力。
快速增长的问题往往掩盖了深层次的问题。在广汽内部，很多基层员工和管理层认为，50万辆之后，要为70万辆努力，不考虑市场风险。
从2013年开始，出于对市场需求的考虑，传祺准备了至少70万的产能，并陆续扩大了Gio的杭州工厂和中兴的宜昌工厂的产能。
现实总是会打破美好。在2018年下半年的市场变化下，传祺的市场表现持续下滑。传祺为了完成年度销售目标，只能压库。
传祺去年压库的时候没想到今年的车市会更严峻。据相关机构统计，2020年最高的时候，传祺库存达到7万辆，加上在厂库存，达到11万多辆。更令人不安的是，如何化解之前为增量市场准备的产能，成了现实问题。
第三方机构库存指数调查
就像之前广汽集团高层向《汽车预言家》透露的那样，现在广汽像工厂一样独立，我们为每台配置了足够的发电机和机油。但实际上，在不断变化的市场中，各厂的发电机油根本无法发挥其最大的作用。所以需要集中资源，协调各个品牌的发展。
2020年上半年，广汽乘用车销量为137，971辆，同比下降26.2%。库存指数虽有所下降，但仍在高位运行。专注于自主品牌乘用车业务，作为销售支柱的传祺品牌占比在下降，而专注于新能源汽车的广汽新能源知名度却在持续提升，这就像6年前的传祺。
“由于预期的市场需求而导致的产能扩张不能停止，也不能停止。每个人都犯了经验主义的错误，在市场变化时不知所措。”广汽集团高层曾向汽车预测人士表示，虽然客观原因很多，但传祺在趋势判断上的差距，以及营销策略和应对方式上的问题，本质上都是体制问题。“如果不推动深层次的变革，那么传祺曾经犯过的错误可能会重蹈覆辙。”
对于广汽集团来说，传祺只是大的自主品牌之一，但也是最具代表性的一个。
“广汽集团成立管理层会议的目的是从高层建设层面统筹自主品牌发展。”相关分析师告诉汽车预测者，传祺走过的弯路表面上是该品牌对市场过于乐观。深层次的原因是广汽有很多自主品牌，每个品牌作为企业的一部分，都充满了竞争意识，直接导致了市场预判的失误。“经济管理委员会的成立将有助于广汽集团从顶层规划品牌发展。”
二
广汽新的产、销、研一体化体系
在此次架构调整中，广汽集团表示，此次调整将进一步加强自主品牌研、产、销一体化。
在汽车工业中，R&D据称来自金星，而生产和销售来自火星。R&D与生产和营销之间似乎存在天然的裂痕。前者更注重产品和体验本身；而后者更注重生产、制造、销售成本等方面。
在汽车企业中，R&D和产销不一致的情况不胜枚举，广汽集团也不例外。
以广汽传祺GS4为例。曾经的GS4是中国自主品牌市场最有实力的SUV产品，但是因为质量和配置的原因逐渐被竞品赶超。广汽传祺也缺乏相关拳头产品；另一方面，广汽新能源方面，自2017年成立以来，三年内已推出GE3、Aion S、Aion LX、Aion V四款产品。
广汽R&D离广汽新能源越来越近，这是不争的事实。广汽相关内部人士曾对媒体透露，广汽新能源作为广汽集团向新四化转型的重要品牌，内部地位很高。“经常被迫为广汽新能源开发产品”。
以车辆事业部为基础成立的经济管理委员会下设各领域专业委员会，各设一名主任，汽车研究院、广汽乘用车、广汽新能源分管各领域的领导分别为专业委员会成员。
目前R&D、生产、营销整合为一个体系，将提高广汽自主品牌在产品、质量、营销、采购等领域的横向协调和统一决策能力。相关行业人士认为，一个系统的协同推进，将有助于广汽集团在管理层面全面实现跨领域一体化运营管理，促进运营效率和系统竞争力的提升。
广汽集团相关人士表示，此次调整将促进责权利的统一，调动自主品牌管理团队的主观能动性，提高决策效率，提高应对激烈市场变化的能力，从而更好地把握汽车产业发展的新机遇，快速响应客户需求，为消费者提供更优质的产品和服务。
三
在沉重的疫情下，车在寻找改变的方法
在这个车市汹涌的列车上，大家只会盯着前方的轨道，没有人会意识到结构的稳定性。
“改革开放以来，我国汽车年产量从100万辆不断增加到近3000万辆，创造了丰富多彩的主机厂管理制度和文化。其中，既有民营资本车企，也有国有资本车企；既有自主品牌，也有合资品牌……”相关行业的人与汽车先知的形象相去甚远。如果每个车企的市场表现都像盖楼一样，几十年来大家都在忙着盖砖瓦，你敢追我。没有人停下来看看地基是否牢固。“车市波动和疫情的双重冲击，就像把一个坚实的基础拿出来。然后这些建筑既有晃动，又有倒塌，都倒塌了。”
在变革中巩固优势是车企的主节奏。在业内人士看来，在百年汽车工业史无前例的激荡期和中国汽车工业拐点期的“共振”环境下，中国汽车企业需要在“危险与机遇”并存的市场风云变幻中，找准方向，从问题中看到新空间，从短板中挖掘潜力，从创新中探索新业态。
成立长城汽车数字化等四大中心，内部整合完全“总”；广汽集团将建设集R&D、生产、营销为一体的车辆管理中心；吉利汽车登陆科技创新板，拟与沃尔沃汽车合并；一汽构建了以红旗为核心的大自主战略，一汽解放成功上市...2019年以来，中国汽车企业组织架构变革持续深化。
“以前大家认为汽车企业新四化那些复杂的、不敢改的、不能改的、不能改的东西，现在都很难推广了。”相关行业观察人士告诉汽车预测者，危机推迟了企业的变革。只有改变，才能有活力。近30年来，随着信息技术和互联网的发展，汽车行业的复杂系统面临变革，科技互联网带来的变量开始渗透到这个传统行业的边缘。
传统车企在改变，这已经成为业内有目共睹的事实。但即使是那些锐意变革、投入巨大的巨头车企，在大家的印象中依然是“慢”字当头。
“大象转身”一度成为业内最贴切的形容词。很多业内专家在谈巨型车企改革的时候，其实并不是在质疑大型车企聚集软件人才和新兴人才的能力，而是在讨论车企的基因、文化和组织。因为这是传统车企转身的最大难点，也是最难突破的地方。
广汽集团调整中，任命张越·赛为整车事业部负责人兼经济管理委员会主任；任命吴健、顾惠南、苏湖为整车事业部文案部长、经济管理委员会副主任；吴健为广汽研究院院长，王秋景不再担任广汽研究院院长；刘伟不再担任车辆业务总部部长职务。
组织结构的调整和优化意味着人员的交叉流动。在组织变革中，人员的流动阻力往往制约着企业变革的深度。
才能打造出符合现代管理需要的人才体系。2018年，广汽集团正式实施职业经理人改革。除董事长、党委副书记、纪委书记、工会主席外，经营班子成员全部转为职业经理人，同时探索市场化选人用人机制。是广州第一家完成职业经理人改革的国企。职业经理人方案设定岗位条件，规范聘用程序，建立健全退出、监督和管理机制。
有媒体曾经认为，组织和管理机制是一个企业的核心。广汽集团无疑需要深化组织改革，优化管理机制，才能产生最强的驱动力，为下一步发展提供能量。
宝马，从未停止在中国进行企业社会责任的投入。
1900/1/1 0:00:00从智能车机到自动驾驶，再到拓展品牌向上，上汽荣威能否引起10万左右轿车上的自动驾驶的行业潮流。
1900/1/1 0:00:009月18日消息，据国外媒体报道，知情人士称，大众集团正在就向克罗地亚纯电超跑制造商RimacAutomobili（以下简称Rimac）出售其超跑品牌布加迪（Bugatti）一事进行谈判。
1900/1/1 0:00:009月16日，相关外媒消息显示，由于印度税率过高，企业发展速度受阻，丰田作为全球主流汽车制造商将从今年开始，暂停在印度的扩张计划。
1900/1/1 0:00:009月中旬，北京的秋味日渐浓厚，一场秋雨带给这座城市一丝寒意。与天气寒意形成鲜明对比的是，位于北京朝阳区来广营的一家一汽大众4S店内却是暖意融融。
1900/1/1 0:00:009月17日，上汽乘用车高端纯电汽车品牌R北京交付中心以及7家体验中心盛大启动。该交付中心是R汽车的全国首家交付中心，它的开业更代表着R汽车新零售服务模式的又一次重大战略落地。
1900/1/1 0:00:00
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