28%税率限制了多少车企在印度的发展之路？

9月16日，相关外媒报道称，丰田作为全球主流汽车制造商，由于印度税率高阻碍企业发展，将从今年起暂停在印度的扩张计划。对于丰田此举，印度汽车工业的发展将再次受阻，当地政府经济也将面临严重打击。

随着全球市场经济的变化，近二十年来，印度市场受到越来越多海外资本的青睐，汽车、科技、电器等行业的龙头企业纷纷投资印度。但近两年来，这种情况有所改变。此前有数据显示，中国在印度的投资已经连续三年下降，许多国际车企都减少了在印度的投资。

在这样的大环境下，丰田选择暂停在印度的扩张计划似乎是意料之中的。另外，印度的税率比较高。在此之前，已有多家汽车公司宣布退出或停止在印度市场的发展，这将直接影响丰田此次在印度的发展布局。

一个

除了丰田，许多公司也暂停了在印度的投资扩张。

2020年上半年，受疫情等方面影响，汽车企业在全球市场的扩张发展开始呈现谨慎状态。对于丰田来说，一方面需要提高全球销量和营收，同时需要在一定程度上控制成本，适度发展。

针对印度市场，过去在工业制造方面有很大优势，但近年来由于印度市场的不稳定，外国投资者对该市场的投资兴趣降低。据印度统计，自2020年以来，已有964亿元人民币的资本从印度债券市场撤出。在此基础上，也有很多互联网公司和汽车公司退出印度市场。

据汽车预言家报道，丰田并不是第一家对印度市场和税率做出明确战略反馈的公司。早在三年前，通用汽车就已经宣布退出印度市场。与此同时，福特也放弃了在印度扩张和独立运营的计划，将在印度的大部分资产转移至合资公司。

在丰田看来，目前印度政府对汽车和摩托车的税率过高，直接导致企业难以扩大生产规模。换句话说，印度政府的这种做法几乎是在限制跨国车企在印度市场的发展。所以丰田只能选择暂缓扩张。同时，丰田也明确表示，他们只是停止扩张，但不会完全退出印度市场。

二

印度的汽车税率有多高？

全球车企相继退出，放缓了在印度市场的发展。一方面，印度汽车消费能力有限，影响整体汽车市场规模。另一方面，印度政府目前征收的税率影响了车企的开发利润，极大地阻碍了印度整体汽车产业和经济的提升。

根据印度相关规定，包括轿车、两轮车、SUV在内的传统机动车(不包括电动车)的税率最高可达28%，远高于普通国家15%的税率。此外，根据汽车的类型、长度或发动机排量，印度还将面临1%至22%不等的额外税收。

也就是说，对于车长4000mm，发动机排量1.5升以上的SUV，税率甚至可以高达50%。虽然目前的高税率只体现在传统汽车产品上，但相关人士表示，随着电动汽车全球销量的增加，印度的电动汽车税率不会一直保持在5%，一定程度上会有所提高。

对于印度汽车消费者来说，自身的汽车消费能力相对较弱，车企的销量也会受到高税率的影响。对此，印度重工业部长普拉卡什·贾瓦德卡尔(Prakash Javadekar)表示，虽然政府已经意识到存在一定的问题，各部委也在进行讨论，但短期内可能不会就实际减税达成任何协议。

三

许多因素导致了……印度汽车市场受阻。

当许多汽车制造商对印度市场表示不满时，外界将主要原因归结于高税率。但另一方面，印度的汽车市场环境也是影响整体发展的重要原因。

数据显示，今年上半年，4-8月印度汽车销量大幅下滑，下滑幅度高达54.34%。在此之前，印度的汽车销售已经陷入低迷，这导致至少50万人失业。有相关机构预测，印度汽车已经到了一个新的发展瓶颈，可能需要近四年时间才能恢复正常。

最近，为了促进印度汽车的发展，印度政府计划推出价值230亿美元的激励政策，以吸引企业在这里建立制造业务，包括向车企提供生产相关的优惠。相关分析人士认为，虽然印度政府有意为汽车制造和生产创造有利条件，但无法改变市场环境下滑和高税率带来的负面影响。

除了印度汽车产业发展受阻，其本土汽车企业也在寻找突破自我的新途径。今年8月，塔塔汽车正计划出售其印度乘用车业务49%的股份，并接触了多家车企，包括PSA、吉利、长安汽车和奇瑞。但截至目前，塔塔汽车尚未与他们达成合作。

资料显示，在印度汽车市场，铃木汽车和现代汽车占据了紧凑型和经济型轿车的主要市场，份额甚至接近70%。相比之下，电动汽车和混合动力汽车在印度尚未发展起来。在此基础上，混合动力车和传统车的税率相对较高，导致销量无法提升，这也是丰田无法扩张的另一个因素。9月16日，相关外媒报道称，丰田作为全球主流汽车制造商，由于印度税率高阻碍企业发展，将从今年起暂停在印度的扩张计划。对于丰田此举，印度汽车工业的发展将再次受阻，当地政府经济也将面临严重打击。

随着全球市场经济的变化，近二十年来，印度市场受到越来越多海外资本的青睐，汽车、科技、电器等行业的龙头企业纷纷投资印度。但近两年来，这种情况有所改变。此前有数据显示，中国在印度的投资已经连续三年下降，许多国际车企都减少了在印度的投资。

在这样的大环境下，丰田选择暂停在印度的扩张计划似乎是意料之中的。另外，印度的税率比较高。在此之前，已有多家汽车公司宣布退出或停止在印度市场的发展，这将直接影响丰田此次在印度的发展布局。

一个

除了丰田，许多公司也暂停了在印度的投资扩张。

2020年上半年，受疫情等方面影响，汽车企业在全球市场的扩张发展开始呈现谨慎状态。对于丰田来说，一方面需要提高全球销量和营收，同时需要在一定程度上控制成本，适度发展。

针对印度市场，过去在工业制造方面有很大优势，但近年来由于印度市场的不稳定，外国投资者对该市场的投资兴趣降低。据印度统计，自2020年以来，已有964亿元人民币的资本从印度债券市场撤出。在此基础上，也有很多互联网公司和汽车公司退出印度市场。

据汽车预言家报道，丰田并不是第一家对印度市场和税率做出明确战略反馈的公司。早在三年前，通用汽车就已经宣布退出印度市场。与此同时，福特也放弃了在印度扩张和独立运营的计划，将在印度的大部分资产转移至合资公司。

在丰田看来，目前印度政府对汽车和摩托车的税率过高，直接导致企业难以扩大生产规模。换句话说，t的这种做法……印度政府几乎在限制跨国汽车公司在印度市场的发展。所以丰田只能选择暂缓扩张。同时，丰田也明确表示，他们只是停止扩张，但不会完全退出印度市场。

二

印度的汽车税率有多高？

全球车企相继退出，放缓了在印度市场的发展。一方面，印度汽车消费能力有限，影响整体汽车市场规模。另一方面，印度政府目前征收的税率影响了车企的开发利润，极大地阻碍了印度整体汽车产业和经济的提升。

根据印度相关规定，包括轿车、两轮车、SUV在内的传统机动车(不包括电动车)的税率最高可达28%，远高于普通国家15%的税率。此外，根据汽车的类型、长度或发动机排量，印度还将面临1%至22%不等的额外税收。

也就是说，对于车长4000mm，发动机排量1.5升以上的SUV，税率甚至可以高达50%。虽然目前的高税率只体现在传统汽车产品上，但相关人士表示，随着电动汽车全球销量的增加，印度的电动汽车税率不会一直保持在5%，一定程度上会有所提高。

对于印度汽车消费者来说，自身的汽车消费能力相对较弱，车企的销量也会受到高税率的影响。对此，印度重工业部长普拉卡什·贾瓦德卡尔(Prakash Javadekar)表示，虽然政府已经意识到存在一定的问题，各部委也在进行讨论，但短期内可能不会就实际减税达成任何协议。

三

诸多因素导致印度汽车市场整体受阻。

当许多汽车制造商对印度市场表示不满时，外界将主要原因归结于高税率。但另一方面，印度的汽车市场环境也是影响整体发展的重要原因。

数据显示，今年上半年，4-8月印度汽车销量大幅下滑，下滑幅度高达54.34%。在此之前，印度的汽车销售已经陷入低迷，这导致至少50万人失业。有相关机构预测，印度汽车已经到了一个新的发展瓶颈，可能需要近四年时间才能恢复正常。

最近，为了促进印度汽车的发展，印度政府计划推出价值230亿美元的激励政策，以吸引企业在这里建立制造业务，包括向车企提供生产相关的优惠。相关分析人士认为，虽然印度政府有意为汽车制造和生产创造有利条件，但无法改变市场环境下滑和高税率带来的负面影响。

除了印度汽车产业发展受阻，其本土汽车企业也在寻找突破自我的新途径。今年8月，塔塔汽车正计划出售其印度乘用车业务49%的股份，并接触了多家车企，包括PSA、吉利、长安汽车和奇瑞。但截至目前，塔塔汽车尚未与他们达成合作。

资料显示，在印度汽车市场，铃木汽车和现代汽车占据了紧凑型和经济型轿车的主要市场，份额甚至接近70%。相比之下，电动汽车和混合动力汽车在印度尚未发展起来。在此基础上，混合动力车和传统车的税率相对较高，导致销量无法提升，这也是丰田无法扩张的另一个因素。

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