人生有梦各自精彩 失去蔚来的长安汽车该如何布局新能源

日前，长安汽车发布了2020年上半年财报。最引人注目的是长安蔚来新能源汽车科技有限公司的股权变动，这可能带来的影响是长安汽车高端品牌的上市进程可能会再次推迟。

“长安汽车在长安蔚来的持股比例从50%提高到95.38%。这意味着另一个股东蔚来汽车实质上退出了双方组建的合资公司。”

近日，长安汽车发布了2020年上半年财报。除了大家关心的销量/利润数据，最引人注目的是长安蔚来新能源汽车科技有限公司(以下简称“长安蔚来”)的股权变动。根据报告内容，长安汽车销量/利润双双增长，但长安汽车在长安蔚来的持股比例已从50%增至95.38%。这意味着另一个股东蔚来汽车实质上退出了双方成立的合资公司。接下来，长安汽车将通过新成立的全资子公司重庆长安汽车软件技术有限公司收购长安蔚来..这可能带来的影响是，长安汽车高端品牌的上市进程可能会再次推迟。

目前双方对此次股权变更均无更多回应。但从持股比例的变化来看，长安与蔚来的合作不如从前。与蔚来的合作是长安进军新能源领域的重要一环，蔚来甚至是推动高端电动车品牌落地的重要筹码。现在双方合作恶化，那么长安汽车的新能源布局会有变化吗？长安计划如何面对汽车现代化的新变革？

长安蔚来合作四年，分手了。

长安与蔚来的合作由来已久。大约四年前的2016年，在蔚来汽车举办的合作伙伴大会上，长安汽车出现在背景板上，两家车企的关系首次出现在公众视野中。

2017年4月，双方正式签署战略合作协议，主要围绕智能网联和新能源汽车产业链，整合双方在平台、技术、管理、制造、营销等方面的优势，打造全新的汽车产品和营销服务平台。这一合作被外界一致看好。

一年后，长安汽车和蔚来汽车共同出资成立长安蔚来新能源汽车科技有限公司(简称“长安蔚来”)，双方各持股45%，另外10%由管理团队持有。(此前长安蔚来股权信息显示长安和蔚来各持股50%)

管理层方面，合资公司成立时，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌担任董事长，长安汽车执行副总裁李伟、长安汽车CEO杨芳担任董事长。但签约之后，长安蔚来一直没有实质性的进展，这让人不得不担心两家车企的后续发展。

今年6月，长安蔚来的工商信息发生了变化。李斌辞去了董事长的职务，李伟也辞职了。新任董事长是长安汽车执行副总裁谭本洪。与此同时，长安蔚来注册资本从9800万元增加到1.88亿元，增幅达92%。这种注册资本的大幅增加和人员变动，也为今天的股权变动和双方的“分手”埋下了伏笔。

长安蔚来和广汽蔚来

在双方合作时，蔚来汽车创始人李斌表示，长安与蔚来的战略合作是机制和模式上的创新，合资公司总部设在南京江宁，更有利于产品进入大众市场。作为……r与传统车企的合作，蔚来的态度一直很开放。从质疑与江淮汽车建立OEM合作，到与广汽推出HYCAN共创品牌，可以看出一二。

蔚来汽车的规划一直很清晰，逻辑也很清晰。蔚来不仅有兴趣成为一家汽车制造商，还立志成为一家科技公司，这也表明蔚来与长安汽车的合作只是蔚来寻求一个短期的解决方案。蔚来既然要成为一家科技公司，那么它的商业模式就不仅仅是汽车销售，而是“硬件+软件+服务”的组合模式，区别于长安汽车这种传统汽车。

无独有偶，业内其实还有一家公司，广汽蔚来，和长安蔚来差不多。两家合资公司不仅一开始持股方式相似，就连董事长也是同一人选。不过相比长安蔚来的发展，广汽蔚来的进展要顺利很多。

按照汽车行业的发展趋势，未来汽车产品可能只是一个终端设备，以此为流量入口的软件和售后服务将逐渐打开市场，成为兵家必争之地。基于这样的判断，蔚来与广汽的合作似乎顺理成章。双方更愿意为广汽蔚来打造一定的终端销售规模，建立用户生态。

在确定了明确的发展路线后，广汽蔚来迅速展开了行动。今年5月中旬，广汽蔚来(基于广汽新能源Aion LX打造)首款车型Hycan 007正式量产并成功交付消费者。同时，广汽蔚来还发布了“硬件+AI OS+会员服务生态”的全新发展模式，计划年内将线下服务网点扩大至100家。快速布局在意料之中。

8月19日，广汽蔚来创始人廖兵在一次公开演讲中表示，传统主机厂和新能源制造企业仍以单纯的汽车硬件销售为主，但这远远不能满足汽车用户对越来越复杂的出行智能服务的需求。广汽蔚来公布了HYCAN 007的BOM以及所有硬件制造、研发测试、制造、物流的总成本，并宣布硬件综合利润不会高于1%。可见，在探索无硬件赚钱的模式上，广汽蔚来已经像之前规划的那样，领先其他车企一步。

纵观以长安为代表的传统车企，电动化是大势所趋，传统车企从无到有的巨大投入可想而知，所以找一个有实力了解新能源行业的合作伙伴是最优方案。当时长安找蔚来合作，可以说是一拍即合。遗憾的是，长安蔚来的项目一拖再拖，却被广汽蔚来反超。虽然双方都没有率先说出合作终止的原因，但从长安、蔚来、广汽布局新能源的逻辑中，我们或许可以得出一些结论。

新能源高端品牌刻不容缓。

“香格里拉计划”是长安汽车布局新能源领域的战略。这一战略将在产业链上下游投入1000亿元，到2020年发展新能源三大专项平台。到2025年，将推出33种新能源产品，并停止生产传统燃油汽车。目前长安正在通过节能和新能源两条路线推进目标。一方面，长安汽车大力推广节能技术。通过四年的研发，长安打造了面向下一代排放和油耗标准的模块化发动机研发平台——蓝鲸ne动力平台，兼容48V轻混动、HEV混动、PHEV插电式混动、REEV增程式混动等设计。

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另一方面，长安汽车想吸引社会资本和产业链资源做新能源汽车。2018年5月，长安独立新能源子公司长安新能源成立。长安计划将其新能源相关资产打包到新成立的公司中，并计划引入社会资本。同时，长安也与比亚迪达成战略合作。双方计划在重庆两江新区成立合资公司，生产和销售动力电池。此外，双方还宣布将在新能源汽车、智能网联、无人驾驶等领域开展技术合作。

目前，长安汽车希望通过新能源子公司引入更多社会资本，同时与蔚来、比亚迪等在电动车领域较早发力的企业合作，共同推进“香格里拉计划”。

在融资过程中，并没有想象中的顺利。2018年10月，长安新能源在上海联合产权交易所挂牌，拟出售51%股权，引入不少于3家战略投资者。这个引资计划直到2019年底才正式落地。2019年12月，长安新能源引入南京润科、长信基金、两江基金、南方产业基金四家战略投资者。增资扩股完成后，长安汽车持有的股权比例将由100%稀释至48.95%。

引入新资本后，长安新能源的动作突然停滞。相比国内六大汽车集团，BAIC新能源板块已经独立上市，高端电动车品牌ARCFOX已经启动。广汽与蔚来合资成立新能源品牌HYCAN共创，首款量产车HYCAN 007已上市；甚至东风汽车最近也推出了高端电动汽车品牌蓝兔。而我们也不禁让人为长安新能源捏一把汗。高端品牌什么时候能看到？

长安汽车也会推出高端新能源品牌吗？这不是没有痕迹的。2018年4月，长安汽车发布第三次创业战略，对旗下品牌进行重组，形成由长安汽车、欧尚汽车、凯诚汽车、中高端品牌组成的四大品牌体系。

UNI系列能否成为长安新能源的高端品牌？

相比长安蔚来的合作情况，消费者可能更关心长安汽车的高端品牌什么时候出来。新产品能如期上市吗？毕竟产品本身才是和消费者最息息相关的。在此之前，长安汽车常务副总经理谭本洪也提到“长安汽车必须通过与合作伙伴的合作，打造中高端品牌”。不过考虑到目前的情况，不太可能是蔚来的产品。那么如何实现长安汽车的高端品牌呢？或许可以从UNI系列中找到一些答案。

UNI系列是长安汽车推出的全新产品，也是企业走向高端的重要一步。该系列的首款车型UNI-T，主打前卫设计、高科技和强劲动力，在上市初期取得了非常不错的成绩，获得了一定的市场认可。

但是UNI-T的竞争对手有力克、WEY等自主高端品牌可以选择，自主品牌也有很多可以买。仅靠一种模式几乎不可能突破。但不可否认的是，UNI-T确实是同价位中很有竞争力的产品，否则不会有那么多消费者愿意买单。但是在成本和价格的限制下，豪华的用料，顶级的音响，豪华舒适的配置肯定是没有的。所以，如果UNI系列能在提升质感和档次感后，稍微升级一下，加入中高端品牌，相信即使多花几万块钱，消费者也能接受。

本质上，长安新能源也是一家专注于新能源领域的车企。所以UNI系列能否进一步进阶，形成全面的产品矩阵，还是个未知数。但是，我们可以了解的是，长安汽车有这样的技术储备。企业研发的蓝鲸NE动力平台不仅可以兼容1.0-1.8L排量的发动机，还可以兼容48V、HEV、PHEV、REEV等动力系统。满足升级需求只是时间问题。日前，长安汽车发布了2020年上半年财报。最引人注目的是长安蔚来新能源汽车科技有限公司的股权变动，这可能带来的影响是长安汽车高端品牌的上市进程可能会再次推迟。

“长安汽车在长安蔚来的持股比例从50%提高到95.38%。这意味着另一个股东蔚来汽车实质上退出了双方组建的合资公司。”

近日，长安汽车发布了2020年上半年财报。除了大家关心的销量/利润数据，最引人注目的是长安蔚来新能源汽车科技有限公司(以下简称“长安蔚来”)的股权变动。根据报告内容，长安汽车销量/利润双双增长，但长安汽车在长安蔚来的持股比例已从50%增至95.38%。这意味着另一个股东蔚来汽车实质上退出了双方成立的合资公司。接下来，长安汽车将通过新成立的全资子公司重庆长安汽车软件技术有限公司收购长安蔚来..这可能带来的影响是，长安汽车高端品牌的上市进程可能会再次推迟。

目前，双方都没有……对这次股权变更的回应。但从持股比例的变化来看，长安与蔚来的合作不如从前。与蔚来的合作是长安进军新能源领域的重要一环，蔚来甚至是推动高端电动车品牌落地的重要筹码。现在双方合作恶化，那么长安汽车的新能源布局会有变化吗？长安计划如何面对汽车现代化的新变革？

长安蔚来合作四年，分手了。

长安与蔚来的合作由来已久。大约四年前的2016年，在蔚来汽车举办的合作伙伴大会上，长安汽车出现在背景板上，两家车企的关系首次出现在公众视野中。

2017年4月，双方正式签署战略合作协议，主要围绕智能网联和新能源汽车产业链，整合双方在平台、技术、管理、制造、营销等方面的优势，打造全新的汽车产品和营销服务平台。这一合作被外界一致看好。

一年后，长安汽车和蔚来汽车共同出资成立长安蔚来新能源汽车科技有限公司(简称“长安蔚来”)，双方各持股45%，另外10%由管理团队持有。(此前长安蔚来股权信息显示长安和蔚来各持股50%)

管理层方面，合资公司成立时，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌担任董事长，长安汽车执行副总裁李伟、长安汽车CEO杨芳担任董事长。但签约之后，长安蔚来一直没有实质性的进展，这让人不得不担心两家车企的后续发展。

今年6月，长安蔚来的工商信息发生了变化。李斌辞去了董事长的职务，李伟也辞职了。新任董事长是长安汽车执行副总裁谭本洪。与此同时，长安蔚来注册资本从9800万元增加到1.88亿元，增幅达92%。这种注册资本的大幅增加和人员变动，也为今天的股权变动和双方的“分手”埋下了伏笔。

长安蔚来和广汽蔚来

在双方合作时，蔚来汽车创始人李斌表示，长安与蔚来的战略合作是机制和模式上的创新，合资公司总部设在南京江宁，更有利于产品进入大众市场。至于和传统车企的合作，蔚来的态度一直很开放。从质疑与江淮汽车建立OEM合作，到与广汽推出HYCAN共创品牌，可以看出一二。

蔚来汽车的规划一直很清晰，逻辑也很清晰。蔚来不仅有兴趣成为一家汽车制造商，还立志成为一家科技公司，这也表明蔚来与长安汽车的合作只是蔚来寻求一个短期的解决方案。蔚来既然要成为一家科技公司，那么它的商业模式就不仅仅是汽车销售，而是“硬件+软件+服务”的组合模式，区别于长安汽车这种传统汽车。

无独有偶，业内其实还有一家公司，广汽蔚来，和长安蔚来差不多。两家合资公司不仅一开始持股方式相似，就连董事长也是同一人选。不过相比长安蔚来的发展，广汽蔚来的进展要顺利很多。

按照汽车行业的发展趋势，未来汽车产品可能只是一个终端设备，以此为流量入口的软件和售后服务将逐渐打开市场，成为兵家必争之地。基于这样的判断，蔚来与广汽的合作似乎顺理成章。双方更愿意为广汽蔚来和establi打造一定的终端销售规模……一个用户生态。

在确定了明确的发展路线后，广汽蔚来迅速展开了行动。今年5月中旬，广汽蔚来(基于广汽新能源Aion LX打造)首款车型Hycan 007正式量产并成功交付消费者。同时，广汽蔚来还发布了“硬件+AI OS+会员服务生态”的全新发展模式，计划年内将线下服务网点扩大至100家。快速布局在意料之中。

8月19日，广汽蔚来创始人廖兵在一次公开演讲中表示，传统主机厂和新能源制造企业仍以单纯的汽车硬件销售为主，但这远远不能满足汽车用户对越来越复杂的出行智能服务的需求。广汽蔚来公布了HYCAN 007的BOM以及所有硬件制造、研发测试、制造、物流的总成本，并宣布硬件综合利润不会高于1%。可见，在探索无硬件赚钱的模式上，广汽蔚来已经像之前规划的那样，领先其他车企一步。

纵观以长安为代表的传统车企，电动化是大势所趋，传统车企从无到有的巨大投入可想而知，所以找一个有实力了解新能源行业的合作伙伴是最优方案。当时长安找蔚来合作，可以说是一拍即合。遗憾的是，长安蔚来的项目一拖再拖，却被广汽蔚来反超。虽然双方都没有率先说出合作终止的原因，但从长安、蔚来、广汽布局新能源的逻辑中，我们或许可以得出一些结论。

新能源高端品牌刻不容缓。

“香格里拉计划”是长安汽车布局新能源领域的战略。这一战略将在产业链上下游投入1000亿元，到2020年发展新能源三大专项平台。到2025年，将推出33种新能源产品，并停止生产传统燃油汽车。目前长安正在通过节能和新能源两条路线推进目标。一方面，长安汽车大力推广节能技术。通过四年的研发，长安打造了面向下一代排放和油耗标准的模块化发动机研发平台——蓝鲸ne动力平台，兼容48V轻混动、HEV混动、PHEV插电式混动、REEV增程式混动等设计。

另一方面，长安汽车想吸引社会资本和产业链资源做新能源汽车。2018年5月，长安独立新能源子公司长安新能源成立。长安计划将其新能源相关资产打包到新成立的公司中，并计划引入社会资本。同时，长安也与比亚迪达成战略合作。双方计划在重庆两江新区成立合资公司，生产和销售动力电池。此外，双方还宣布将在新能源汽车、智能网联、无人驾驶等领域开展技术合作。

目前，长安汽车希望通过新能源子公司引入更多社会资本，同时与蔚来、比亚迪等在电动车领域较早发力的企业合作，共同推进“香格里拉计划”。

在融资过程中，并没有想象中的顺利。2018年10月，长安新能源在上海联合产权交易所挂牌，拟出售51%股权，引入不少于3家战略投资者。这个引资计划直到2019年底才正式落地。2019年12月，长安新能源引入南京润科、长信基金、两江基金、南方产业基金四家战略投资者。增资扩股完成后……潘西恩，长安汽车持有的股权比例将从100%稀释至48.95%。

引入新资本后，长安新能源的动作突然停滞。相比国内六大汽车集团，BAIC新能源板块已经独立上市，高端电动车品牌ARCFOX已经启动。广汽与蔚来合资成立新能源品牌HYCAN共创，首款量产车HYCAN 007已上市；甚至东风汽车最近也推出了高端电动汽车品牌蓝兔。而我们也不禁让人为长安新能源捏一把汗。高端品牌什么时候能看到？

长安汽车也会推出高端新能源品牌吗？这不是没有痕迹的。2018年4月，长安汽车发布第三次创业战略，对旗下品牌进行重组，形成由长安汽车、欧尚汽车、凯诚汽车、中高端品牌组成的四大品牌体系。

UNI系列能否成为长安新能源的高端品牌？

相比长安蔚来的合作情况，消费者可能更关心长安汽车的高端品牌什么时候出来。新产品能如期上市吗？毕竟产品本身才是和消费者最息息相关的。在此之前，长安汽车常务副总经理谭本洪也提到“长安汽车必须通过与合作伙伴的合作，打造中高端品牌”。不过考虑到目前的情况，不太可能是蔚来的产品。那么如何实现长安汽车的高端品牌呢？或许可以从UNI系列中找到一些答案。

UNI系列是长安汽车推出的全新产品，也是企业走向高端的重要一步。该系列的首款车型UNI-T，主打前卫设计、高科技和强劲动力，在上市初期取得了非常不错的成绩，获得了一定的市场认可。

但是UNI-T的竞争对手有力克、WEY等自主高端品牌可以选择，自主品牌也有很多可以买。仅靠一种模式几乎不可能突破。但不可否认的是，UNI-T确实是同价位中很有竞争力的产品，否则不会有那么多消费者愿意买单。但是在成本和价格的限制下，豪华的用料，顶级的音响，豪华舒适的配置肯定是没有的。所以，如果UNI系列能在提升质感和档次感后，稍微升级一下，加入中高端品牌，相信即使多花几万块钱，消费者也能接受。

本质上，长安新能源也是一家专注于新能源领域的车企。所以UNI系列能否进一步进阶，形成全面的产品矩阵，还是个未知数。但是，我们可以了解的是，长安汽车有这样的技术储备。企业研发的蓝鲸NE动力平台不仅可以兼容1.0-1.8L排量的发动机，还可以兼容48V、HEV、PHEV、REEV等动力系统。满足升级需求只是时间问题。0

长安汽车将全面发展智能网联。

电动化、智能化、网联化、共享化成为汽车行业发展的新趋势，各车企纷纷拿出自己的战略布局。从布局的动作来看，长安汽车在智能网联领域的投入大于电动化和共享出行领域。

在智能联网方面，长安宣布了“北斗舒天计划”。计划到2020年，不生产无联网的新车，100%联网，100%驾驶辅助系统；到2025年，实现100%语音控制，L4智能驾驶产品上市。

今年3月，长安汽车宣布搭载L3级自动驾驶的UNI-T实现国内量产。依托长安与地平线的合作，这款车的车载大脑共同开发了“智能驾驶舱NPU计算平台”，并搭载了首款汽车级AI芯片地平线征程II。

1

从长安汽车财报中可以了解到，其L3级自动驾驶已经掌握了30多项关键核心技术，正在快速推进工程化开发。L4级自动驾驶在重庆仙桃数据谷的开放道路场景中演示。在车系方面，长安和腾讯成立了合资公司“吴彤车联”。2019年4月，吴彤车联发布了Innove OS系统。截至目前，系统已更新至TINNOVE OS 3.0版本。与之前版本相比，TINNOVE OS 3.0在加强账户、数据等基础能力的前提下，性能和硬件适应性更好。

在共享领域的布局虽然动作不大，但也取得了实质性的进展。长安主要依托两个平台:长安出行和T3出行。相比吉利、SAIC、BAIC、长城等车企在共享出行领域的布局，长安汽车中规中矩。从之前的公开信息来看，长安出行计划在2018年完成1万辆的运营，2020年计划达到40城5万辆的规模。与一汽、东风合资的T3已进入南京、重庆、武汉、广州、杭州、长春、天津、长沙等八个城市。

2

写在最后:近年来自主品牌走向高端的趋势越来越明显，比如WEY、LECK有些品牌是落后的，比如东风蓝鸟。高端品牌既能摆脱过去国产车给人低价的印象，又有资格与合资品牌竞争，甚至走出国门，走向世界。长安汽车也是较早提出中高端品牌概念的车企。虽然战略推进缓慢，但仍值得消费者期待。UNI系列的推出也让消费者，尤其是长安汽车的忠实支持者看到了希望。(编辑:林国雄)0

长安汽车将全面发展智能网联。

电动化、智能化、网联化、共享化成为汽车行业发展的新趋势，各车企纷纷拿出自己的战略布局。从布局的动作来看，长安汽车在智能网联领域的投入大于电动化和共享出行领域。

在智能联网方面，长安宣布了“北斗舒天计划”。计划到2020年，不生产无联网的新车，100%联网，100%驾驶辅助系统；到2025年，实现100%语音控制，L4智能驾驶产品上市。

今年3月，长安汽车宣布搭载L3级自动驾驶的UNI-T实现国内量产。依托长安与地平线的合作，这款车的车载大脑共同开发了“智能驾驶舱NPU计算平台”，并搭载了首款汽车级AI芯片地平线征程II。

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从长安汽车财报中可以了解到，其L3级自动驾驶已经掌握了30多项关键核心技术，正在快速推进工程化开发。L4级自动驾驶在重庆仙桃数据谷的开放道路场景中演示。在车系方面，长安和腾讯成立了合资公司“吴彤车联”。2019年4月，吴彤车联发布了Innove OS系统。截至目前，系统已更新至TINNOVE OS 3.0版本。与之前版本相比，TINNOVE OS 3.0在加强账户、数据等基础能力的前提下，性能和硬件适应性更好。

在共享领域的布局虽然动作不大，但也取得了实质性的进展。长安主要依托两个平台:长安出行和T3出行。相比吉利、SAIC、BAIC、长城等车企在共享出行领域的布局，长安汽车中规中矩。从之前的公开信息来看，长安出行计划在2018年完成1万辆的运营，2020年计划达到40城5万辆的规模。与一汽、东风合资的T3已进入南京、重庆、武汉、广州、杭州、长春、天津、长沙等八个城市。

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写在最后:近年来自主品牌走向高端的趋势越来越明显，比如WEY、LECK有些品牌是落后的，比如东风蓝鸟。高端品牌既能摆脱过去国产车给人低价的印象，又有资格与合资品牌竞争，甚至走出国门，走向世界。长安汽车也是较早提出中高端品牌概念的车企。虽然战略推进缓慢，但仍值得消费者期待。UNI系列的推出也让消费者，尤其是长安汽车的忠实支持者看到了希望。(编辑:林国雄)

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