2020全球供应链大会｜中兴通讯陈健洲：三化融合 云网助力

9月16日，由南京市人民政府和中国电动汽车百人会共同主办的“2020全球新能源汽车供应链创新大会”正式开幕。本次大会以“如何做强三大汽车链，实现真正的汽车强国”为主题，联合国内外汽车制造商、零部件企业、跨国公司、汽车行业专家学者、政府相关部门代表，共同关注汽车行业将如何重视产业链变革，如何为全球汽车电动化变革持续深入的新时代做好准备。中兴通讯高级副总裁陈建州在下午举行的“做强三大汽车链，实现真正的汽车强国”高层论坛上发表了精彩演讲。以下为演讲实录:

我报告的题目是“三位一体，云网助力”。汽车的三个链条对应着汽车的“三个现代化”。在我们看来，"三个现代化"不是孤立的，而是相互促进、相互融合的，就像张副委员长刚才说的那样。这里我从三个方面入手:第一，“三化”汽车促进不同行业的跨界融合。每一个原创行业，无论是汽车行业、通信行业还是互联网行业，都会从自己的角度来看待“三化”融合。汽车作为通信行业，正在从机械产品向软件定义的智能硬件设备转变。相比手机的智能化进程，还是有很多不同的。因为无论手机怎么变，它的物理尺寸都受到手掌的限制。区别在于外形设计，芯片和硬件，软件应用和云服务。汽车比手机复杂得多，物理空间大得多，可以共享，移动速度快得多，安全性要求高得多。从这些特点思考，未来软件定义汽车需要多少电子设备和软件，如何发展第四屏的业务，如何进化能源和控制系统，如何与传统汽车的优势结合，都是关键问题。如果这些方向明确，很可能会先抓住机会。自行车智能化、电气化这几年发展很快，联网才刚刚开始。随着5G网络的建设和车联网标准的确定，网络将发挥越来越重要的作用。因为具有实时网络协作的汽车会带来自行车智能无法实现的业务，还有一些现在无法预见的新业务。网联汽车和自行车智能是完全不同的维度，不同的生态系统，应用的范围和性质会有很大的变化。从长期的理想情况来看，可能有三个共同的目标。第一，整体最优的交通管理，而不是最优的骑行，骑行快未必最优，但可能带来危险。二是高效安全的无人驾驶交通，很可能从货运和公共交通开始，但最终会走向无人驾驶。换句话说，未来的汽车基地是无人驾驶的，有人驾驶的汽车很可能是为了驾驶乐趣而存在的。未来，汽车的进化将超越司机的技术。汽车从半自动逐渐行驶到全自动后，汽车作为一个移动空间，需要为乘客提供安全、舒适、智能、多样的活动空间，这是第三点。在通往理想的路上还有很长的路要走，可以从三个维度来分析。自行车智能已经分为五个级别的自动驾驶，道路智能也分为五个级别。组网处于5G建设初期，三个维度并行发展，相互促进。从云网融合的角度来看，首先是看到整个交通系统，每辆车都是一个连接点，自行车在整个交通网络中快速移动。如果有实时的高速连接和协调，可以不断推动交通自动化，产生新的交通和计算。车载屏幕业务会随着应用场景的变化而发生巨变。从需求的角度来看，智能……运输将继续产生大量数据，数据是一种资产。一方面会不断训练AI，另一方面会实现人、车、路的协同，低时延高可靠的通信连接是基础。我们可以看到它在很多方面都是必不可少的。从刚需来源来看，智慧交通本身就有大量的数据产生，所以未来的数据是很大的资产。我们看到5G，甚至下一代6G，可能是一种低延迟、高可靠的连接。云服务对于智能交通至关重要。从高精地图等信息服务到交通安全的应用，从交通效率的提升到高度协同的应用，可以预期，大家会越来越感受到智能网络的重要性，就像现在，如果没有手机和网络，我们会感到焦虑。以后我们开车或者坐车的时候，如果车没有联网，不能实时感知路况和交通网络信息，我们就会觉得不安全。智能驾驶和智能交通的感知、分析和决策，需要无处不在的AI大脑。大脑分为三部分，一部分在车上，一部分在路边，一部分在云端。未来的智能交通系统是三部分充分协作的智能大脑，高速低时延的网络连接是协作的关键。以“三位一体”的思想为例。汽车从燃油发动机换成电池驱动后，会带来根本性的改变。作为储能单元，电池本身可以接入能源网络，从而使电动汽车的电源管理智能化，车辆可以根据使用情况自动充电，就像家里的自动扫地机一样，不用担心什么时候需要充电，电量低了就会充电。这样汽车就不需要装那么多电池了，汽车的重量和成本也会降低。最后介绍中兴。众所周知，我们是一家通信设备提供商，主要核心能力在计算和通信领域，包括自研芯片、操作系统、数据库和业务平台。这些技术能力已经应用到智能网联汽车领域，包括在不同的应用场景下提供不同的核心解决方案。这些解决方案都是通过精品网络和商业平台成功实现的，当然也是和很多合作伙伴协作完成的。未来，中兴通讯将进一步挖掘智能网联汽车的新需求，并将我们的技术能力服务于不同的车企和合作伙伴。整个生态合作最重要。没有生态合作，就不可能实现跨界成功。中兴在智能网联汽车方面的尝试，都是为了更好地了解汽车新产业的发展，从而找准自己的合作领域。非常感谢，我的报告到了，欢迎批评指正！9月16日，由南京市人民政府和中国电动汽车百人会共同主办的“2020全球新能源汽车供应链创新大会”正式开幕。本次大会以“如何做强三大汽车链，实现真正的汽车强国”为主题，联合国内外汽车制造商、零部件企业、跨国公司、汽车行业专家学者、政府相关部门代表，共同关注汽车行业将如何重视产业链变革，如何为全球汽车电动化变革持续深入的新时代做好准备。中兴通讯高级副总裁陈建州在下午举行的“做强三大汽车链，实现真正的汽车强国”高层论坛上发表了精彩演讲。以下为演讲实录:

我报告的题目是“三位一体，云网助力”。汽车的三个链条对应着汽车的“三个现代化”。在我们看来，"三个现代化"不是孤立的，而是相互促进、相互融合的，就像张副委员长刚才说的那样。这里我从三个方面入手:第一，“三化”汽车促进不同行业的跨界融合。每一个原创行业，无论是汽车行业、通信行业还是互联网行业，都会从自己的角度来看待“三化”融合。汽车作为通信行业，正在从机械产品向软件定义的智能硬件设备转变。相比手机的智能化进程，还是有很多不同的。因为无论手机怎么变，它的物理尺寸都受到手掌的限制。区别在于外形设计，芯片和硬件，软件应用和云服务。汽车比手机复杂得多，物理空间大得多，可以共享，移动速度快得多，安全性要求高得多。从这些特点思考，未来软件定义汽车需要多少电子设备和软件，如何发展第四屏的业务，如何进化能源和控制系统，如何与传统汽车的优势结合，都是关键问题。如果这些方向明确，很可能会先抓住机会。自行车智能化、电气化这几年发展很快，联网才刚刚开始。随着5G网络的建设和车联网标准的确定，网络将发挥越来越重要的作用。因为具有实时网络协作的汽车会带来自行车智能无法实现的业务，还有一些现在无法预见的新业务。网联汽车和自行车智能是完全不同的维度，不同的生态系统，应用的范围和性质会有很大的变化。从长期的理想情况来看，可能有三个共同的目标。第一，整体最优的交通管理，而不是最优的骑行，骑行快未必最优，但可能带来危险。二是高效安全的无人驾驶交通，很可能从货运和公共交通开始，但最终会走向无人驾驶。换句话说，未来的汽车基地是无人驾驶的，有人驾驶的汽车很可能是为了驾驶乐趣而存在的。未来，汽车的进化将超越司机的技术。汽车从半自动逐渐行驶到全自动后，汽车作为一个移动空间，需要为乘客提供安全、舒适、智能、多样的活动空间，这是第三点。在通往理想的路上还有很长的路要走，可以从三个维度来分析。自行车智能已经分为五个级别的自动驾驶，道路智能也分为五个级别。组网处于5G建设初期，三个维度并行发展，相互促进。从云网融合的角度来看，首先是看到整个交通系统，每辆车都是一个连接点，自行车在整个交通网络中快速移动。如果有实时的高速连接和协调，可以不断推动交通自动化，产生新的交通和计算。车载屏幕业务会随着应用场景的变化而发生巨变。从需求的角度来看，智能……运输将继续产生大量的数据，数据是一种资产。一方面会不断训练AI，另一方面会实现人、车、路的协同，低时延高可靠的通信连接是基础。我们可以看到它在很多方面都是必不可少的。从刚需来源来看，智慧交通本身就有大量的数据产生，所以未来的数据是很大的资产。我们看到5G，甚至下一代6G，可能是一种低延迟、高可靠的连接。云服务对于智能交通至关重要。从高精地图等信息服务到交通安全的应用，从交通效率的提升到高度协同的应用，可以预期，大家会越来越感受到智能网络的重要性，就像现在，如果没有手机和网络，我们会感到焦虑。以后我们开车或者坐车的时候，如果车没有联网，不能实时感知路况和交通网络信息，我们就会觉得不安全。智能驾驶和智能交通的感知、分析和决策，需要无处不在的AI大脑。大脑分为三部分，一部分在车上，一部分在路边，一部分在云端。未来的智能交通系统是三部分充分协作的智能大脑，高速低时延的网络连接是协作的关键。以“三位一体”的思想为例。汽车从燃油发动机换成电池驱动后，会带来根本性的改变。作为储能单元，电池本身可以接入能源网络，从而使电动汽车的电源管理智能化，车辆可以根据使用情况自动充电，就像家里的自动扫地机一样，不用担心什么时候需要充电，电量低了就会充电。这样汽车就不需要装那么多电池了，汽车的重量和成本也会降低。最后介绍中兴。众所周知，我们是一家通信设备提供商，主要核心能力在计算和通信领域，包括自研芯片、操作系统、数据库和业务平台。这些技术能力已经应用到智能网联汽车领域，包括在不同的应用场景下提供不同的核心解决方案。这些解决方案都是通过精品网络和商业平台成功实现的，当然也是和很多合作伙伴协作完成的。未来，中兴通讯将进一步挖掘智能网联汽车的新需求，并将我们的技术能力服务于不同的车企和合作伙伴。整个生态合作最重要。没有生态合作，就不可能实现跨界成功。中兴在智能网联汽车方面的尝试，都是为了更好地了解汽车新产业的发展，从而找准自己的合作领域。非常感谢，我的报告到了，欢迎批评指正！

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