布加迪收购案居然与这家中国公司有关

据德国《经理人》杂志报道，大众集团正在讨论将超跑品牌布加迪出售给克罗地亚高性能电动汽车公司Rimac。消息人士透露，计划今年完成交易。如果交易成功，布加迪将成为Rimac旗下的电动车品牌。

购买布加迪的Rimac公司大有可为。在高性能超电气化系统和EV跑车领域遥遥领先。其2018年展出的“C_Two”车型拥有1888马力，百公里加速仅需1.85秒。

除了技术实力突出，Rimac还与多家跨国汽车集团联合开发高性能电动汽车零部件和技术。其中，现代起亚2019年向Rimac投资8000万欧元，共同开发高性能电动汽车和高性能氢燃料电池汽车。

目前，Rimac已经成功开发了自己的电力驱动部件，吸引了保时捷(持股15.5%)和现代(持股14%)以及中国电池制造商骆驼集团(拥有Rimac 14.89%的股份)的投资。

有中国背景的Rimac收购布加迪，难免让外界有更多联想。

骆驼集团拥有“亚洲大型汽车启动电池制造商”、“中国再生铅龙头企业”、“一带一路龙头企业”三个标签。

骆驼集团股份有限公司，前身为湖北骆驼电池股份有限公司，2010年5月经国家工商总局批准，变更为骆驼集团股份有限公司。是一家专业从事铅酸蓄电池研发、生产和销售的综合性高新技术企业。成立于1980年，1994年转为私营企业。

目前，骆驼集团第一大股东为刘国本，持股26.21%，第二大股东为湖北驼峰投资有限公司，骆驼集团第一大股东仍为刘国本，持股72.34%。因此，刘国本是骆驼集团的实际控制人。刘国本1980年进入湖北谷城电池厂，历任技术副厂长、厂长，后担任骆驼集团董事长、总经理，2003年起担任骆驼集团董事长。

目前，骆驼集团铅酸蓄电池产能为3100万KVAH，客户包括奥迪、大众、通用、福特、日产、本田、解放、戴姆勒、陕汽、中国重汽、东风商用车，基本覆盖了所有主流汽车厂商。在国内汽车主机配套市场，公司市场份额达到48%；在维修市场，公司的市场份额达到25%。此外，该公司还在马来西亚建立了一个电池生产厂。

据统计，2019年下半年以来，骆驼已成功导入红旗HS5/HS7、H9、东风大岳起亚新K5、智跑、广汽本田飞度、长安马自达CX-30等车型的量产供应，完成奥迪A6L、Q5L、A4L、北京现代那月、上汽通用探险者、昂科威6款车型的切换供应。上半年配套市场业务累计销量同比增长约10%。

而骆驼集团的铅酸电池主要用于汽车启停装置，很少涉足新能源汽车的动力电池领域，因此骆驼集团在新能源汽车领域并未受到太多关注。不过，骆驼集团近日表示，在锂电池业务上，东风日产48V启停产品已于今年4月成功量产，12V业务、EV平台业务、储能业务也在推进中。

据汽车杂志报道，Rimac将给予大众集团的保时捷品牌更多股份，以帮助支付购买布加迪的费用。

创始人Mate Rimac去年告诉《欧洲汽车新闻》，他的目标是成为一流的电子元件供应商。他还表示，因此公司将把汽车产量保持在非常低的水平。

“出于几个原因，我们不希望我们的汽车实现更高的销量。其中之一是我们不想与我们的客户竞争。只要我们的年产量在100以下，他们就不会在意。”据德国《经理人》杂志报道，大众集团正在讨论将超跑品牌布加迪出售给克罗地亚高性能电动汽车公司Rimac。消息人士透露，计划今年完成交易。如果交易成功，布加迪将成为Rimac旗下的电动车品牌。

购买布加迪的Rimac公司大有可为。在高性能超电气化系统和EV跑车领域遥遥领先。其2018年展出的“C_Two”车型拥有1888马力，百公里加速仅需1.85秒。

除了技术实力突出，Rimac还与多家跨国汽车集团联合开发高性能电动汽车零部件和技术。其中，现代起亚2019年向Rimac投资8000万欧元，共同开发高性能电动汽车和高性能氢燃料电池汽车。

目前，Rimac已经成功开发了自己的电力驱动部件，吸引了保时捷(持股15.5%)和现代(持股14%)以及中国电池制造商骆驼集团(拥有Rimac 14.89%的股份)的投资。

有中国背景的Rimac收购布加迪，难免让外界有更多联想。

骆驼集团拥有“亚洲大型汽车启动电池制造商”、“中国再生铅龙头企业”、“一带一路龙头企业”三个标签。

骆驼集团股份有限公司，前身为湖北骆驼电池股份有限公司，2010年5月经国家工商总局批准，变更为骆驼集团股份有限公司。是一家专业从事铅酸蓄电池研发、生产和销售的综合性高新技术企业。成立于1980年，1994年转为私营企业。

目前，骆驼集团第一大股东为刘国本，持股26.21%，第二大股东为湖北驼峰投资有限公司，骆驼集团第一大股东仍为刘国本，持股72.34%。因此，刘国本是骆驼集团的实际控制人。刘国本1980年进入湖北谷城电池厂，历任技术副厂长、厂长，后担任骆驼集团董事长、总经理，2003年起担任骆驼集团董事长。

目前，骆驼集团铅酸蓄电池产能为3100万KVAH，客户包括奥迪、大众、通用、福特、日产、本田、解放、戴姆勒、陕汽、中国重汽、东风商用车，基本覆盖了所有主流汽车厂商。在国内汽车主机配套市场，公司市场份额达到48%；在维修市场，公司的市场份额达到25%。此外，该公司还在马来西亚建立了一个电池生产厂。

据统计，2019年下半年以来，骆驼已成功导入红旗HS5/HS7、H9、东风大岳起亚新K5、智跑、广汽本田飞度、长安马自达CX-30等车型的量产供应，完成奥迪A6L、Q5L、A4L、北京现代那月、上汽通用探险者、昂科威6款车型的切换供应。上半年配套市场业务累计销量同比增长约10%。

而骆驼集团的铅酸电池主要用于汽车启停装置，很少涉足新能源汽车的动力电池领域，因此骆驼集团在新能源汽车领域并未受到太多关注。不过，骆驼集团近日表示，在锂电池业务上，东风日产48V启停产品已于今年4月成功量产，12V业务、EV平台业务、储能业务也在推进中。

据汽车杂志报道，Rimac将给予大众集团的保时捷品牌更多股份，以帮助支付购买布加迪的费用。

创始人Mate Rimac去年告诉《欧洲汽车新闻》，他的目标是成为一流的电子元件供应商。他还表示，因此公司将把汽车产量保持在非常低的水平。

“出于几个原因，我们不希望我们的汽车实现更高的销量。其中之一是我们不想与我们的客户竞争。只要我们的年产量在100以下，他们就不会在意。”

标签：骆驼大众东风现代奥迪

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