全球首个网联云控式高级别自动驾驶示范区将于北京经开区成立

图片来自“具体授权”2020年9月19日，以“智联天下·云动未来”为主题的高水平自动驾驶示范区启动发布会在北京亦庄举行。会上，来自北京市经信局、北京市交通委、北京市规划和自然资源委、北京市局交管局、北京金鸡技术开发区管委会等国内外汽车相关行业的政府相关领导、学界代表、院士专家、企业、研究机构、媒体代表等近200人参加了会议。与会者重点讨论了陆云高水平自动驾驶汽车的集成解决方案，并讨论了示范区的建设方案和相关政策。北京市委书记、市长陈吉宁发表视频讲话。他提到，高水平的自动驾驶是新型基础设施的重要领域，具有产业综合性强、技术复杂度高、发展前景广阔等特点。经过研究论证，北京市决定采用基于网联的自动驾驶技术路线，建设全国首个网联云控高级自动驾驶示范区，搭建自动驾驶技术研发、验证和推广应用的开发平台。北京高水平自动驾驶技术示范区有两个突出特点:一是促进创新加速。高可靠、低时延的车联网技术在示范区的应用，将大大降低车辆制造和道路改造建设成本，有助于实现大规模测试，加速关键技术迭代，完善道路交通规则，加速行业成熟。二是培育产业生态。示范区的建设将整合和链接电子、通信、人工智能、大数据、汽车制造等多个领域。，并带动产业链上下游企业加速集聚，打造政企深度合作、多主体投资建设、多领域融合的创新发展环境，培育面向L4以上高水平自动驾驶的产业生态。会议现场，北京经济技术开发区工委委员、管委会副主任孔磊发布了北京高水平自动驾驶示范区建设规划。他介绍，北京示范区的高水平有两层含义:包括L4以上的自动驾驶高水平，也就是说云控是网络化的高水平。同时详细阐述了目前关于自动驾驶发展的三个判断。首先，单车智能由于单车感知不足、生产成本高、长尾挑战难以解决、群体智能规划不协调等原因，短期内无法实现高水平的自动驾驶。其次，基于网联的自动驾驶技术路线逐渐成为业界共识，我国在基础设施建设和行政效率方面具有制度优势，是最有可能率先实现网联自动驾驶的地区；再次，基于网络连接的自动驾驶落地还存在很多问题:技术上，高可靠低延迟通信技术、融合感知决策的算法等关键环节还没有完全解决；分散、孤立的管理体系与道路数字化设施集成的需求不匹配；商业模式上仍存在路车博弈，传统的政府基建模式难以为继；在产业促进方面，没有一个企业能得天下，按照传统的产业扶持法来扶持是远远不够的。未来，示范区将围绕北京经济技术开发区的整个区域(60平方公里)进行建设。到2022年，完成“智慧道路、智能汽车、实时云、可靠网络、精确地图”五大体系。通过打通网联云控自动驾驶的技术和管理关键环节，实现一系列应用场景的商业化，推广应用一批中间产品。同时，示范区建设将采取“小步快走，迭代改进”的方式，迭代周期为3-6个月，后续建设方式和内容将不断修改完善。1.0阶段搭建测试环境，2.0阶段完成小规模部署，3.0阶段实现大规模部署和场景拓展，4.0阶段进行场景提升和优化。随着这一步，成熟的模式将逐步在北京其他地区复制推广。目前，示范区正在进行1.0阶段的建设，部署了10公里城市道路、10公里高速公路和一个AVP停车场的智能基础设施。通过路侧智能设施和V2X通信网络的小规模、多场景、差异化部署，统一云控基础平台，完成网络化云控关键技术的初步验证，探索车侧感知与路侧感知系统的最佳耦合方案。探索网络化自动驾驶和交通控制系统的硬件复用；为企业产品测试和迭代提供测试平台。北京市交通委、北京市规划和自然资源局、北京市交管局也从自动驾驶车辆路测实施、基础地图试点应用、高速公路自动驾驶测试管理等方面出台了相关细则和政策。他们表示，将共同解决发展阶段的问题，并在充分研究的基础上提出解决方案，以促进自动驾驶产业的发展。会议期间，政府、专家学者、车企等多方面围绕建设云控网联高水平自动驾驶示范区的话题展开讨论。工信部装备产业发展中心主任曲认为，智能网联汽车具有多技术交叉、跨界融合的特点，而车路协同、云协同是重要趋势，示范区的建设有助于推动产业协同发展。清华大学车辆与交通研究所教授杨殿阁提到，基于网络连接的自驾路线具有中国特色，未来希望在网络、云端、地图三个方面实现突破，真正做到数据更可靠、时延低、无需基站；通过算法的渐进式迭代，实现对车辆的高精度、准确感知；同时使用高精度地图支持动态实时更新技术。中国移动通信集团北京有限公司总经理夏冰表示，希望中国移动发挥好低时延高可靠链路提供商、新型基础设施建设和整合参与者、大数据应用使能者和自动驾驶数字化应用服务提供商的作用。以北汽集团总经理张希勇、奥迪、中国自动驾驶R&D负责人Alessandro Pace为代表的汽车企业负责人均表示，希望在商用车自动驾驶应用场景开发、降低运营成本、产品研发等方面做出自己的努力。

图片来自“具体授权”2020年9月19日，以“智联天下·云动未来”为主题的高水平自动驾驶示范区启动发布会在北京亦庄举行。会上，来自北京市经信局、北京市交通委、北京市规划和自然资源委、北京市局交管局、北京金鸡技术开发区管委会等国内外汽车相关行业的政府相关领导、学界代表、院士专家、企业、研究机构、媒体代表等近200人参加了会议。与会者重点讨论了陆云高水平自动驾驶汽车的集成解决方案，并讨论了示范区的建设方案和相关政策。北京市委书记、市长陈吉宁发表视频讲话。他提到，高水平的自动驾驶是新型基础设施的重要领域，具有产业综合性强、技术复杂度高、发展前景广阔等特点。经过研究论证，北京市决定采用基于网联的自动驾驶技术路线，建设全国首个网联云控高级自动驾驶示范区，搭建自动驾驶技术研发、验证和推广应用的开发平台。北京高水平自动驾驶技术示范区有两个突出特点:一是促进创新加速。高可靠、低时延的车联网技术在示范区的应用，将大大降低车辆制造和道路改造建设成本，有助于实现大规模测试，加速关键技术迭代，完善道路交通规则，加速行业成熟。二是培育产业生态。示范区的建设将整合和链接电子、通信、人工智能、大数据、汽车制造等多个领域。，并带动产业链上下游企业加速集聚，打造政企深度合作、多主体投资建设、多领域融合的创新发展环境，培育面向L4以上高水平自动驾驶的产业生态。会议现场，北京经济技术开发区工委委员、管委会副主任孔磊发布了北京高水平自动驾驶示范区建设规划。他介绍，北京示范区的高水平有两层含义:包括L4以上的自动驾驶高水平，也就是说云控是网络化的高水平。同时详细阐述了目前关于自动驾驶发展的三个判断。首先，单车智能由于单车感知不足、生产成本高、长尾挑战难以解决、群体智能规划不协调等原因，短期内无法实现高水平的自动驾驶。其次，基于网联的自动驾驶技术路线逐渐成为业界共识，我国在基础设施建设和行政效率方面具有制度优势，是最有可能率先实现网联自动驾驶的地区；再次，基于网络连接的自动驾驶落地还存在很多问题:技术上，高可靠低延迟通信技术、融合感知决策的算法等关键环节还没有完全解决；分散、孤立的管理体系与道路数字化设施集成的需求不匹配；商业模式上仍存在路车博弈，传统的政府基建模式难以为继；在产业促进方面，没有一个企业能得天下，按照传统的产业扶持法来扶持是远远不够的。未来，示范区将围绕北京经济技术开发区的整个区域(60平方公里)进行建设。到2022年，完成“智慧道路、智能汽车、实时云、可靠网络、精确地图”五大体系。通过打通网联云控自动驾驶的技术和管理关键环节，实现一系列应用场景的商业化，推广应用一批中间产品。同时，示范区建设将采取“小步快走，迭代改进”的方式，迭代周期为3-6个月，后续建设方式和内容将不断修改完善。1.0阶段搭建测试环境，2.0阶段完成小规模部署，3.0阶段实现大规模部署和场景拓展，4.0阶段进行场景提升和优化。随着这一步，成熟的模式将逐步在北京其他地区复制推广。目前，示范区正在进行1.0阶段的建设，部署了10公里城市道路、10公里高速公路和一个AVP停车场的智能基础设施。通过路侧智能设施和V2X通信网络的小规模、多场景、差异化部署，统一云控基础平台，完成网络化云控关键技术的初步验证，探索车侧感知与路侧感知系统的最佳耦合方案。探索网络化自动驾驶和交通控制系统的硬件复用；为企业产品测试和迭代提供测试平台。北京市交通委、北京市规划和自然资源局、北京市交管局也从自动驾驶车辆路测实施、基础地图试点应用、高速公路自动驾驶测试管理等方面出台了相关细则和政策。他们表示，将共同解决发展阶段的问题，并在充分研究的基础上提出解决方案，以促进自动驾驶产业的发展。会议期间，政府、专家学者、车企等多方面围绕建设云控网联高水平自动驾驶示范区的话题展开讨论。工信部装备产业发展中心主任曲认为，智能网联汽车具有多技术交叉、跨界融合的特点，而车路协同、云协同是重要趋势，示范区的建设有助于推动产业协同发展。清华大学车辆与交通研究所教授杨殿阁提到，基于网络连接的自驾路线具有中国特色，未来希望在网络、云端、地图三个方面实现突破，真正做到数据更可靠、时延低、无需基站；通过算法的渐进式迭代，实现对车辆的高精度、准确感知；同时使用高精度地图支持动态实时更新技术。中国移动通信集团北京有限公司总经理夏冰表示，希望中国移动发挥好低时延高可靠链路提供商、新型基础设施建设和整合参与者、大数据应用使能者和自动驾驶数字化应用服务提供商的作用。以北汽集团总经理张希勇、奥迪、中国自动驾驶R&D负责人Alessandro Pace为代表的汽车企业负责人均表示，希望在商用车自动驾驶应用场景开发、降低运营成本、产品研发等方面做出自己的努力。

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