5年全面商用，10年告别限行限购，自动驾驶终于将走进现实？

作者|程孝义

编辑|李欢欢

9月15日，一辆没有安全员的无人驾驶出租车载着百度集团副总裁、智能驾驶事业群总经理李振宇和央视记者，在北京首钢公园行驶了近700米。

在不到一公里的路程中，百度透露了一个重要信息，它已经成为继谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo之后，国内首家为自动驾驶路测移除安全员的公司。

实车演示当天，百度Apollo拿到了国内首张“全无人驾驶”路测牌照，这意味着百度可以正式在长沙进行全无人驾驶路测。

当日，在百度世界2020大会上，百度CEO李彦宏预测了自动驾驶商业化的时间表。“五年后，自动驾驶汽车将进入全面商业化阶段。”有了智能交通系统，交通效率可以提高15%-30%。“5年内，中国一线城市不再需要限购、限行，10年后解决交通拥堵问题。”

百度CEO李彦宏来源:百度

从红旗EV Robotaxi(无人驾驶出租车)、北京首钢园区的实车体验，到5G云驾驶、Apollo未来驾驶舱、自动泊车技术，无人驾驶勾勒出的未来出行场景似乎逐渐清晰。

真的如李彦宏所说，五年后，自动驾驶将成为现实吗？

安全员会一直存在，但是可以放到云端。

真正的无人驾驶需要将安全员配置从车上移除，但当超出算法的预估范围时，仍然需要人工干预。百度的解决方案是将安全员从车内搬到云端，在平行驾驶舱用5G云驾驶模式实时控制车辆。

据百度官方介绍，5G云司机的平行驾驶舱设备类似于市面上的赛车游戏设备。通过5G网络，云司机可以从屏幕组观察汽车周围的360°情况，使用方向盘、变速杆、踏板等控制器驾驶车辆，直到车辆脱离故障，远程重启无人驾驶系统。

来源:百度

当车内乘客点击“5G云司机”(4G以下网络显示为“云司机”)时，云安全员前方会亮起一盏红灯，安全员接到电话后可以在并行驾驶舱内远程控制车辆。李振宇告诉未来汽车日报(ID: auto-time)记者，当车辆处于4G或以下时，云端会根据车辆的情况发出救援指令。

“至少10000公里的自动驾驶汽车安全员经验可以选做云司机。”李振宇表示，此外，云安全员需要经过1000小时的测试才能上岗。目前安全员采用的是上层分配机制，配备齐全，可以做到100%响应。

李振宇把它比作设置在电梯里的紧急呼叫铃。他认为，即使在无人驾驶普及后，仍然需要通过云驾驶，这是一个千万分之一事故的安全计划。

远程控制是L4自动驾驶公司常用的安全手段。在解除安全员之前，Waymo已经配备了远程辅助调度员。据Waymo软件负责人纳撒尼尔·费尔菲尔德(Nathaniel Fairfield)介绍，远程协助调度员只能发出简单的指令，比如让车辆尽快安全停靠在路边，然后规划召回路线。

然而，美国科技新闻媒体The information报道称，该功能无法帮助无人车“摆脱困境”。有一次Waymo车辆停在路中间把路堵住了，远程调度员也解决不了。最后不得不由船上的安全员接管。

百度智能驾驶技术的一位负责人对未来汽车日报表示，4G网络下可能会有5、6秒的延迟，5G网络的延迟小于50毫秒，因此有可能实现5G云驾驶。“如果有延误，并行驾驶舱的云安全员不敢控制车辆。”

李振宇预测，一些地区可能……明年向公众开放所有无人驾驶出租车。“产业发展起来后，交通格局会发生巨大变化。”

花了五年时间考虑建立商业模式。

尽管李彦宏认为无人驾驶技术将在五年内大规模商用，但对于何种商业模式、如何受益，百度并未给出明确答案。

“我们无人驾驶技术的发展是由愿景驱动的，这比收入和规模更好。”百度车联网事业部总经理苏坦在百度世界2020大会后的媒体沟通会上表示，建立商业模式需要五年甚至十年的时间。

这种商业模式可能会参考4月9日百度Apollo正式发布的“王牌流量引擎”。百度的“王牌流量引擎”是自动驾驶、互联道路、高效移动，即自动驾驶、车路协同、高效出行。“ACE流量引擎”采用“1+2+N”体系架构，即1个数字基地、2个智能引擎、N个生态应用。

“王牌流量引擎”意在颠覆传统流量体系，拟将电信网、V2X车联网、各类流量专网整合连接成一个一体化的流量运营体系，百度Apollo也将成为新的流量运营商。

百度“王牌流量引擎”的整体架构来源:Apollo智能交通白皮书

百度Apollo预测，到2025年，车路智行将完成数字化升级，高度自动驾驶车辆将实现区域市场应用。新的交通信息基础设施将覆盖中国的主要城市和典型场景。这个时间与苏坦所说的商业模式建立的时间相吻合。

苏坦认为，“汽车可能是互联网领域第一个穿透人机交互天花板的设备。”可见，未来汽车在百度发展战略中的重要性，百度也在将手机的生态转移到汽车端。

近日，百度Apollo智能车联推出了新的汽车小程序2.0，可以通过语音控制车辆。“小程序是百度极其重要的战略。”有百度高管曾对36Kr说，“以前百度搜索就是广告。现在你可以使用小程序来削减服务和交易，并将用户留在产品中。”苏坦还透露，手机百度APP中信息流(Feed)的使用时间和交互次数已经远远超过百度搜索。

同时，小程序和百度地图汽车版也可以成为腾讯小场景和微信汽车版在百度车联和腾讯车联的功能的砝码。

小型车2021来源:受访者供图

为了更好地服务汽车用户，百度Apollo也向手机厂商抛出了橄榄枝。苏坦表示，因为用户希望车载屏幕投影能与底层的手机系统更好地结合。

苏坦透露，每年支持手机屏幕投影协议的汽车约有500万辆，CarLife+的承载量约为440万辆，市场份额约为80%-90%。这意味着在华为HiCar发布之前，国内安卓手机用户要想把屏幕投射到车上，基本需要通过百度CarLife+。

实现智能交通必然是一场持久战。自主泊车、小度车载OS、百度CarLife+和小度镜(车车联动智能后视镜)不仅是百度Apollo未来五年发展蓝图中的重要环节，短期内还可能成为其实现自我造血的一种方式。

未来汽车日报作者|程孝义

编辑|李欢欢

9月15日，一辆没有安全员的无人驾驶出租车载着百度集团副总裁、智能驾驶事业群总经理李振宇和央视记者，在北京首钢公园行驶了近700米。

在不到一公里的路程中，百度透露了一个重要信息，它已经成为继谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo之后，国内首家为自动驾驶路测移除安全员的公司。

实车演示当天，百度Apollo拿到了国内首张“全无人驾驶”路测牌照，这意味着百度可以在……正式进行全无人驾驶路测了杭莎。

当日，在百度世界2020大会上，百度CEO李彦宏预测了自动驾驶商业化的时间表。“五年后，自动驾驶汽车将进入全面商业化阶段。”有了智能交通系统，交通效率可以提高15%-30%。“5年内，中国一线城市不再需要限购、限行，10年后解决交通拥堵问题。”

百度CEO李彦宏来源:百度

从红旗EV Robotaxi(无人驾驶出租车)、北京首钢园区的实车体验，到5G云驾驶、Apollo未来驾驶舱、自动泊车技术，无人驾驶勾勒出的未来出行场景似乎逐渐清晰。

真的如李彦宏所说，五年后，自动驾驶将成为现实吗？

安全员会一直存在，但是可以放到云端。

真正的无人驾驶需要将安全员配置从车上移除，但当超出算法的预估范围时，仍然需要人工干预。百度的解决方案是将安全员从车内搬到云端，在平行驾驶舱用5G云驾驶模式实时控制车辆。

据百度官方介绍，5G云司机的平行驾驶舱设备类似于市面上的赛车游戏设备。通过5G网络，云司机可以从屏幕组观察汽车周围的360°情况，使用方向盘、变速杆、踏板等控制器驾驶车辆，直到车辆脱离故障，远程重启无人驾驶系统。

来源:百度

当车内乘客点击“5G云司机”(4G以下网络显示为“云司机”)时，云安全员前方会亮起一盏红灯，安全员接到电话后可以在并行驾驶舱内远程控制车辆。李振宇告诉未来汽车日报(ID: auto-time)记者，当车辆处于4G或以下时，云端会根据车辆的情况发出救援指令。

“至少10000公里的自动驾驶汽车安全员经验可以选做云司机。”李振宇表示，此外，云安全员需要经过1000小时的测试才能上岗。目前安全员采用的是上层分配机制，配备齐全，可以做到100%响应。

李振宇把它比作设置在电梯里的紧急呼叫铃。他认为，即使在无人驾驶普及后，仍然需要通过云驾驶，这是一个千万分之一事故的安全计划。

远程控制是L4自动驾驶公司常用的安全手段。在解除安全员之前，Waymo已经配备了远程辅助调度员。据Waymo软件负责人纳撒尼尔·费尔菲尔德(Nathaniel Fairfield)介绍，远程协助调度员只能发出简单的指令，比如让车辆尽快安全停靠在路边，然后规划召回路线。

然而，美国科技新闻媒体The information报道称，该功能无法帮助无人车“摆脱困境”。有一次Waymo车辆停在路中间把路堵住了，远程调度员也解决不了。最后不得不由船上的安全员接管。

百度智能驾驶技术的一位负责人对未来汽车日报表示，4G网络下可能会有5、6秒的延迟，5G网络的延迟小于50毫秒，因此有可能实现5G云驾驶。“如果有延误，并行驾驶舱的云安全员不敢控制车辆。”

李振宇预测，明年一些地区可能会向公众开放所有无人驾驶出租车。“产业发展起来后，交通格局会发生巨大变化。”

花了五年时间考虑建立商业模式。

尽管李彦宏认为无人驾驶技术将在五年内大规模商用，但对于何种商业模式、如何受益，百度并未给出明确答案。

“我们无人驾驶技术的发展是由愿景驱动的，这比收入和规模更好。”百度车联网事业部总经理苏坦在百度世界2020大会后的媒体沟通会上表示，建立商业模式需要五年甚至十年的时间。……这种商业模式可能会参考4月9日百度Apollo正式发布的“王牌流量引擎”。百度的“王牌流量引擎”是自动驾驶、互联道路、高效移动，即自动驾驶、车路协同、高效出行。“ACE流量引擎”采用“1+2+N”体系架构，即1个数字基地、2个智能引擎、N个生态应用。

“王牌流量引擎”意在颠覆传统流量体系，拟将电信网、V2X车联网、各类流量专网整合连接成一个一体化的流量运营体系，百度Apollo也将成为新的流量运营商。

百度“王牌流量引擎”的整体架构来源:Apollo智能交通白皮书

百度Apollo预测，到2025年，车路智行将完成数字化升级，高度自动驾驶车辆将实现区域市场应用。新的交通信息基础设施将覆盖中国的主要城市和典型场景。这个时间与苏坦所说的商业模式建立的时间相吻合。

苏坦认为，“汽车可能是互联网领域第一个穿透人机交互天花板的设备。”可见，未来汽车在百度发展战略中的重要性，百度也在将手机的生态转移到汽车端。

近日，百度Apollo智能车联推出了新的汽车小程序2.0，可以通过语音控制车辆。“小程序是百度极其重要的战略。”有百度高管曾对36Kr说，“以前百度搜索就是广告。现在你可以使用小程序来削减服务和交易，并将用户留在产品中。”苏坦还透露，手机百度APP中信息流(Feed)的使用时间和交互次数已经远远超过百度搜索。

同时，小程序和百度地图汽车版也可以成为腾讯小场景和微信汽车版在百度车联和腾讯车联的功能的砝码。

小型车2021来源:受访者供图

为了更好地服务汽车用户，百度Apollo也向手机厂商抛出了橄榄枝。苏坦表示，因为用户希望车载屏幕投影能与底层的手机系统更好地结合。

苏坦透露，每年支持手机屏幕投影协议的汽车约有500万辆，CarLife+的承载量约为440万辆，市场份额约为80%-90%。这意味着在华为HiCar发布之前，国内安卓手机用户要想把屏幕投射到车上，基本需要通过百度CarLife+。

实现智能交通必然是一场持久战。自主泊车、小度车载OS、百度CarLife+和小度镜(车车联动智能后视镜)不仅是百度Apollo未来五年发展蓝图中的重要环节，短期内还可能成为其实现自我造血的一种方式。

未来汽车日报

标签：远程北京红旗

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