理想汽车三年后还会是你的理想选择吗？

李One真的是满足用户需求的好车，李想真的是一个优秀的创业者。不过很可惜，目前产品的成功很难长久。三年后车主对自己的车能满意到什么程度？

李One真的是满足用户需求的好车，李想真的是一个优秀的创业者。

不过很可惜，他选择的路线并没有太大的前途，目前产品的成功也难以长久。燃油发动机的增程式电动汽车注定是一个短期的过渡产品，它不仅会解决一个续航问题，还会带来排放污染、车重增加、车身系统复杂、噪音、抖动等诸多问题。

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二手车价格

|配置

|画廊

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口碑

经销商

李一个

32.80-32.80万元询价

三年后，李灿One车主对现有汽车的满意度如何？

李湘一次又一次坚定地宣称“三年内我们只做李一个人”。

可以预见，三年后，列入国家新基建的充换电基础设施将会有很大的提升，电池的能量密度也会有很大的提升。在大部分城市和高速公路沿线服务区，换电更方便，充电更省时间。纯电动汽车要么同价位升级续航，要么续航不变，价格下降。总之，纯电动汽车的续航焦虑会大大缓解，而燃油增加方案的意义会变小，性价比会变低。

与纯电动汽车和其他混合动力汽车相比，总动力输出性能也是燃油增程式电动汽车的相对劣势，因为它的燃油发动机和电机不能同时输出，不是1+1=2，而是1+1=1，更不是1+1 >: 2。李One的零百加速也远不及蔚来的车，大小重量差不多，也是前后双电机。

真正的增程式电动汽车应该是纯电动汽车，即共享增程式电池的纯电动汽车，是真正环保高效的可再生能源汽车。

电动汽车取代燃油汽车的障碍无非是成本、续航和充电方便。其实这些问题都是通过改变思维来解决的。那就是——降低标准电池容量，共享增程电池。如果用户偶尔需要长距离跑步，他们会临时租用增程电池。增程电池可以快速、可拆卸地安装在车内或车外。前者需要统一的大小，后者只需要统一的接口和数据通信协议。可以是无动力电池拖车，也可以是无人自动车。任何级别的自动驾驶技术都可以应用，比如像家用扫地机一样自动寻找电源充电。即使是无动力电池拖车，通过合理调度也能很好地满足用户对供电的需求。

内置增程电池示意图

外部移动电车示意图

如果能够应用并实施部分换电池/共享增程模式，完全可以解决纯电动汽车的续航、充电等所有痛点，购车成本可以大幅降低到与燃油车相当的水平，无需补贴就可以大大加快纯电动汽车的普及。

目前国家大力支持共享换电，增程电池共享也是国家鼓励的创新换电模式。

建议李公司在国家鼓励换股政策的指引下，尽快向部分换股转变，以利于公司未来的长期持续增长。

另外，很遗憾的是李之前就想放弃SEV项目！其实符合欧洲标准的L6e轻型四轮车市场需求很大。只要取得欧盟认证，就可以在欧洲20多个国家畅游，但是竞品很少，利润非常丰厚。同样一辆车在欧洲的价格是中国的3倍左右，远高于造车的利润。最重要的是这种车在欧洲各国都不需要考驾照。15 -18岁的未成年人，花几个小时学习，参加考试，就可以开轻型摩托车驾照。他们没有其他更好更安全的选择。四轮车比两轮车和三轮车安全多了。这些用户一成年，通常会第一次拿到驾照，转而开车，而一些人接手二手L6e低速车，可以卖个好价钱。对于他们来说，这种车是青春期拿到驾照前两三年出行需求的一个很好的过渡。我认识的很多欧洲客户都在找这样的车，特别是能换电的，但是目前市面上还没有一款各方面都很优秀的车型。到目前为止，中国出口欧洲的微型低速电动车大多存在各种问题，或者质量有待提高，或者外观不够美观。欧洲顾客能买到的型号很少。江浙有几家小规模的低速车企，每年向欧洲出口几千辆L6e低速电动四轮车，都是盈利的。之前车和家的SEV原型车做的很漂亮很精致，科技感很强，非常适合欧洲客户的需求。李想一开始是想把SEV出口到欧洲，但是尝试了一点。不知道具体是什么原因。如果他坚持做这件事，他一定会有好结果。

车和家SEV

后来在SEV底盘基础上发展起来的新石器无人车，就是实现移动加电的绝佳载体。只要稍加改装，纯电动车就可以随时随地上电。如果李把所有都考虑进去，凭借自身丰富的资源和有利的条件，未来的发展可能完全超越特斯拉。

新石器时代无人驾驶车辆

李认为，如果他想更上一层楼，他需要改善他的模式，拓宽他的思路。日前，李想在一次面向大众的演讲中，为了捍卫自己坚持的燃油延长路线，不惜对友好公司的技术人员破口大骂，舆论影响比较负面。他们只是搞技术的，而你是老板，不是一个级别的，所以你不要以一般的知识影响个人形象。如果非要回去，不如找下面的人谈，何必亲自上阵。

虽然理想和蔚来在车型大小和定价上差不多，目标客户有很大的重合，有明显的竞争，但也有很大的合作空间。理想是蔚来的创始股东之一，本应互相帮助，互相推荐和引流，互相受益。同时，他们应该在技术上加强合作和共享，整合资源，特别是成本和失败风险都很大的高级自动驾驶。业内基本达成共识，世界上只有两三家公司，包括所有的科技公司和车企，能真正做到乘用车驾驶的成功。只要有人率先成功实现商业落地，剩下的竞争者就没有机会，全部被淘汰！互联网世界的各个细分领域基本都是赢家。目前国内三大新锐头部力量在无人驾驶技术整体水平上与世界领先水平还有较大差距。

在具体的合作方式上，我想给李想和李斌两位老板提一个建议:

理想情况下，为什么不向需要在没有充电和更换电站设施的地区长途驾驶的蔚来车主提供李One优惠租车服务？让这些潜在客户和他们的亲朋好友长时间深入体验他们的产品，展示他们的产品优势，让优秀的产品自己说话，为自己创造更多的销售机会，同时也解决了蔚来公司和车主的一大痛点，避免燃油商务车一路扛着发电机给蔚来电动车上电的尴尬。帮助别人也是帮助自己。反过来，蔚来具有优势的自建充电站和面向所有品牌电动车用户的家庭充电安装服务，也可以给有理想的车主优惠。这样企业和用户都能受益。

蔚来、理想和小鹏这三大新晋头部力量，各有所长，可以互补不足。如果2019年他是我兄弟三人能团结如兄弟，同心协力，刘贯、张三影、吕布至少在不远的将来能站起来，未来更是大有可为。(编辑:李京波)李One真的是一款满足用户需求的好车，李想真的是一位优秀的创业者。不过很可惜，目前产品的成功很难长久。三年后车主对自己的车能满意到什么程度？

李One真的是满足用户需求的好车，李想真的是一个优秀的创业者。

不过很可惜，他选择的路线并没有太大的前途，目前产品的成功也难以长久。燃油发动机的增程式电动汽车注定是一个短期的过渡产品，它不仅会解决一个续航问题，还会带来排放污染、车重增加、车身系统复杂、噪音、抖动等诸多问题。

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经销商

李一

32.80-32.80万元询价

三年后，李灿One车主对现有汽车的满意度如何？

李湘一次又一次坚定地宣称“三年内我们只做李一个人”。

可以预见，三年后，列入国家新基建的充换电基础设施将会有很大的提升，电池的能量密度也会有很大的提升。在大部分城市和高速公路沿线服务区，换电更方便，充电更省时间。纯电动汽车要么同价位升级续航，要么续航不变，价格下降。总之，纯电动汽车的续航焦虑会大大缓解，而燃油增加方案的意义会变小，性价比会变低。

与纯电动汽车和其他混合动力汽车相比，总动力输出性能也是燃油增程式电动汽车的相对劣势，因为它的燃油发动机和电机不能同时输出，不是1+1=2，而是1+1=1，更不是1+1 >: 2。李One的零百加速也远不及蔚来的车，大小重量差不多，也是前后双电机。

真正的增程式电动汽车应该是纯电动汽车，即共享增程式电池的纯电动汽车，是真正环保高效的可再生能源汽车。

电动汽车取代燃油汽车的障碍无非是成本、续航和充电方便。其实这些问题都是通过改变思维来解决的。那就是——降低标准电池容量，共享增程电池。如果用户偶尔需要长距离跑步，他们会临时租用增程电池。增程电池可以快速、可拆卸地安装在车内或车外。前者需要统一的大小，后者只需要统一的接口和数据通信协议。可以是无动力电池拖车，也可以是无人自动车。任何级别的自动驾驶技术都可以应用……，比如像家用扫地机一样自动找电源充电。即使是无动力电池拖车，通过合理调度也能很好地满足用户对供电的需求。

内置增程电池示意图

外部移动电车示意图

如果能够应用并实施部分换电池/共享增程模式，完全可以解决纯电动汽车的续航、充电等所有痛点，购车成本可以大幅降低到与燃油车相当的水平，无需补贴就可以大大加快纯电动汽车的普及。

目前国家大力支持共享换电，增程电池共享也是国家鼓励的创新换电模式。

建议李公司在国家鼓励换股政策的指引下，尽快向部分换股转变，以利于公司未来的长期持续增长。

另外，很遗憾的是李之前就想放弃SEV项目！其实符合欧洲标准的L6e轻型四轮车市场需求很大。只要取得欧盟认证，就可以在欧洲20多个国家畅游，但是竞品很少，利润非常丰厚。同样一辆车在欧洲的价格是中国的3倍左右，远高于造车的利润。最重要的是这种车在欧洲各国都不需要考驾照。15 -18岁的未成年人，花几个小时学习，参加考试，就可以开轻型摩托车驾照。他们没有其他更好更安全的选择。四轮车比两轮车和三轮车安全多了。这些用户一成年，通常会第一次拿到驾照，转而开车，而一些人接手二手L6e低速车，可以卖个好价钱。对于他们来说，这种车是青春期拿到驾照前两三年出行需求的一个很好的过渡。我认识的很多欧洲客户都在找这样的车，特别是能换电的，但是目前市面上还没有一款各方面都很优秀的车型。到目前为止，中国出口欧洲的微型低速电动车大多存在各种问题，或者质量有待提高，或者外观不够美观。欧洲顾客能买到的型号很少。江浙有几家小规模的低速车企，每年向欧洲出口几千辆L6e低速电动四轮车，都是盈利的。之前车和家的SEV原型车做的很漂亮很精致，科技感很强，非常适合欧洲客户的需求。李想一开始是想把SEV出口到欧洲，但是尝试了一点。不知道具体是什么原因。如果他坚持做这件事，他一定会有好结果。

车和家SEV

后来在SEV底盘基础上发展起来的新石器无人车，就是实现移动加电的绝佳载体。只要稍加改装，纯电动车就可以随时随地上电。如果李把所有都考虑进去，凭借自身丰富的资源和有利的条件，未来的发展可能完全超越特斯拉。

新石器时代无人驾驶车辆

李认为，如果他想更上一层楼，他需要改善他的模式，拓宽他的思路。日前，李想在一次面向大众的演讲中，为了捍卫自己坚持的燃油延长路线，不惜对友好公司的技术人员破口大骂，舆论影响比较负面。他们只是搞技术的，而你是老板，不是一个级别的，所以你不要以一般的知识影响个人形象。如果非要回去，不如找下面的人谈，何必亲自上阵。

虽然理想和蔚来在车型大小和定价上差不多，目标客户有很大的重合，有明显的竞争，但也有很大的合作空间。理想是蔚来的创始股东之一，本应互相帮助，互相推荐和引流，互相受益。同时，他们应该在技术上加强合作和共享，整合资源，特别是成本和失败风险都很大的高级自动驾驶。业内基本达成共识，世界上只有两三家公司，包括所有的科技公司和车企，能真正做到乘用车驾驶的成功。只要有人率先成功实现商业落地，剩下的竞争者就没有机会，全部被淘汰！互联网世界的各个细分领域基本都是赢家。目前国内三大新锐头部力量在无人驾驶技术整体水平上与世界领先水平还有较大差距。

在具体的合作方式上，我想给李想和李斌两位老板提一个建议:

理想情况下，为什么不向需要在没有充电和更换电站设施的地区长途驾驶的蔚来车主提供李One优惠租车服务？让这些潜在客户和他们的亲朋好友长时间深入体验他们的产品，展示他们的产品优势，让优秀的产品自己说话，为自己创造更多的销售机会，同时也解决了蔚来公司和车主的一大痛点，避免燃油商务车一路扛着发电机给蔚来电动车上电的尴尬。帮助别人也是帮助自己。反过来，蔚来具有优势的自建充电站和面向所有品牌电动车用户的家庭充电安装服务，也可以给有理想的车主优惠。这样企业和用户都能受益。

蔚来、理想和小鹏这三大新晋头部力量，各有所长，可以互补不足。如果2019年他是我兄弟三人能团结如兄弟，同心协力，刘贯、张三影、吕布至少在不远的将来能站起来，未来更是大有可为。(编辑:李京波)

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