销量增长亮眼 上汽通用别克8月销售86249辆

9月15日，2020百度世界大会如期而至。或许是因为央视的加入，全程三个小时的直播，让人即使在观看轻松版的新闻联播时也有些感触——现场解说，结合场外实地探访，最终描绘出一幅繁荣富强的民国画卷。虽然没有出现去年AI开发者大会上李彦宏突然被泼水的“戏码”，但直播结束后，当镜头慢慢拉开时，我们看到康辉对着李彦宏竖起大拇指，在还没有被切断的信号里说着什么。从口型来看，应该是个“很不错”的。

直播的效果真的很好，尤其是有很多不可控因素的时候，比如现场主持人在现场尝试乘坐无人驾驶出租车。虽然百度Apollo自自动驾驶研发启动以来的路测里程已经超过600万公里，截至目前，已经有10万人体验过，但百度依然是全球第一个直播这一过程的。Robotaxi只是阿波罗的一部分。在三个小时的时间里，百度花了很多时间在自动驾驶研发上。不难看出，七年来，为了实现“让可靠的智能驾驶平等惠及每一个人”，百度前进的步伐从未停止。除了目前取得的成果，在本次大会中，百度还向外界透露了下一步的计划。对于绝大多数观众来说，百度集团副总裁、智能驾驶事业群总经理李振宇和央视主持人鲍晓峰在直播中体验Robotaxi无人驾驶的镜头，可能是他们第一次真正感受到想象中的“科技与未来”只在眼前。这是真正的无人驾驶，驾驶座是空的。本该上车的安全员也变成了实时记录摄像头。

“(配备安全员)是我们上一代的技术。随着技术的升级，现在我们将取消安全员。”面对鲍晓峰的担忧，李振宇给出了这样的回答。他说，这样的测试已经进行了很多次，所以不需要担心安全问题。随着乘客一键点击“Go”，车辆将开始在道路上平稳行驶。这辆无人车的表现就像一个“老司机”，把日常生活中可能遇到的所有问题都处理得非常流畅，比如绕弯、转弯、掉头、过红绿灯。但是，也不是没有意外。比如这次的体验，车辆行驶中，遇到临时维修的路段，却没有被纳入地图。这时候如果要继续前进，肯定需要人工干预。这个时候我们也发现，所谓的安全员并没有完全取消，而是由于5G时代的到来而被“送上了云端”。这个时候，这个过程也被完整的记录在了录音棚里。一名工作人员在收到“5G云司机”的求助后，立即接管了无人车。在他的遥控驾驶下，车辆也调头成功解决了问题。

李彦宏表示，这项技术的实现完全是因为5G技术的到来。“虽然我们每天都在使用网络，但我们觉得5G和4G没有太大区别，但只有在5G的速度下，技术人员才能在云端实现路况。”这对于云驱动的实现起到了最关键的作用。也正因为如此，无人驾驶才有机会回归到最原始的样子，而这也确实能降低人力成本。“由于‘AI老司机’已经能够应对大部分路况，极端场景并不频繁，所以不像普通安全员，云司机可以单独服务多辆车。”此外，我们也注意到，李振宇和鲍晓峰这次乘坐的无人车来自红旗EV，这是国内首款原装无人车。所谓“原创”，就是在最初的设计阶段，车辆是按照无人车来设计的，这也让红旗EV相对于其他无人车显得非常“精致”。虽然激光雷达是……安装在车辆顶部后，它的尺寸和比例缩小了很多。李振宇介绍，红旗EV已经是百度自动驾驶研发的第四代车型，第五代也在准备中。随着人工智能和大数据的进步，每一次迭代都能达到“产能增加十倍，成本却降低一半”的效果。百度Apollo 6.0时代的到来事实上，随着Apollo对外开放的深入，近年来，我们也看到了很多智能汽车的应用。比如无人矿卡车车队，V2X辅助工作车，无人挖掘机用于闭环的工作车。在公共交通领域，阿波龙自2018年正式商业化量产以来，也经历了从迷你巴士到Robo-Bus的换代，真正实现了无人驾驶。目前，百度与中通合作的BRT公交已在聊城率先实现无人驾驶运营。在本次大会的自动驾驶分论坛上，百度Apollo平台研发总经理王正式宣布Apollo 6.0平台正式到来。无人驾驶的Apollo 6.0还具有更智能、更安全、更开放的特点。

在王的介绍下，也可以看到Apollo 6.0架构在云服务平台方面，升级了仿真服务、量产服务建立、数据管道、安全、V2X等五大模块。开源软件平台方面，感知、预测、规划、控制、人机交互、V2X适配器等配置都有所提升。在硬件开发平台上，V2X车载单元和麦克风也得到了开发和升级。随着软硬件的完善，Apollo 6.0也有了一些新的智能模式。比如PointPillars，可以检测障碍物的模型，基于语义地图预测低速行人的模型，规划模仿学习的模型。在这些技术和模型的结合下，Apollo 6.0也实现了更安全的无人驾驶，比如上面试乘中遇到的突发情况。6.0平台可以在保持稳定通信连接的基础上，支持远程并行驾驶接口，接受远程操作指令。同时，通过多声道麦克风捕捉音频，车辆还可以实现紧急检测，判断紧急车辆行驶过程中的方位，判断车辆是近是远。此外，阿波罗6.0平台还支持车辆和道路的协同升级。通过车路协同软件，将路测与车辆感知融为一体，进一步推动了无人车大规模落地的进程。

随着阿波罗6.0平台的到来，阿波罗套件也进入了4，0时代。王说，百度已经为不同用户的需求提供了多种选择。比如D-Kit Lite，D-Kit标配mini底盘，单激光雷达，D-Kit Advanced，专为中型车开发，机动性更强。与此同时，阿波罗低速量产也进入了2.0时代。通过传感器硬件+计算单元、自动驾驶算法、高清地图Lite、远程驾驶、自动驾驶系统HMI的配合，低速量产2.0方案还具有更容易扩展、部署和量产的特点。阿波罗于2017年4月发布了全球开放计划。截至目前，它在全球97个国家拥有超过45，000名开发者，210个行业合作伙伴，超过600，000行开源代码。随着平台和配套方案的全面升级，李彦宏预测，自动驾驶五年后全面商业化的信心将更加充足。9月15日，2020百度世界大会如期而至。或许是因为央视的加入，全程三个小时的直播，让人即使在观看轻松版的新闻联播时也有些感触——现场解说，结合场外实地探访，最终描绘出一幅繁荣富强的民国画卷。虽然没有出现去年AI开发者大会上李彦宏突然被泼水的“戏码”，但直播结束后，当镜头慢慢拉起……唉，我们看到康辉对李彦宏竖起了大拇指，并在没有被切断的信号中说了些什么。从口型来看，应该是个“很不错”的。

直播的效果真的很好，尤其是有很多不可控因素的时候，比如现场主持人在现场尝试乘坐无人驾驶出租车。虽然百度Apollo自自动驾驶研发启动以来的路测里程已经超过600万公里，截至目前，已经有10万人体验过，但百度依然是全球第一个直播这一过程的。Robotaxi只是阿波罗的一部分。在三个小时的时间里，百度花了很多时间在自动驾驶研发上。不难看出，七年来，为了实现“让可靠的智能驾驶平等惠及每一个人”，百度前进的步伐从未停止。除了目前取得的成果，在本次大会中，百度还向外界透露了下一步的计划。对于绝大多数观众来说，百度集团副总裁、智能驾驶事业群总经理李振宇和央视主持人鲍晓峰在直播中体验Robotaxi无人驾驶的镜头，可能是他们第一次真正感受到想象中的“科技与未来”只在眼前。这是真正的无人驾驶，驾驶座是空的。本该上车的安全员也变成了实时记录摄像头。

“(配备安全员)是我们上一代的技术。随着技术的升级，现在我们将取消安全员。”面对鲍晓峰的担忧，李振宇给出了这样的回答。他说，这样的测试已经进行了很多次，所以不需要担心安全问题。随着乘客一键点击“Go”，车辆将开始在道路上平稳行驶。这辆无人车的表现就像一个“老司机”，把日常生活中可能遇到的所有问题都处理得非常流畅，比如绕弯、转弯、掉头、过红绿灯。但是，也不是没有意外。比如这次的体验，车辆行驶中，遇到临时维修的路段，却没有被纳入地图。这时候如果要继续前进，肯定需要人工干预。这时我们也发现，所谓的安全员并没有完全取消，而是由于5G时代的到来而被“送上了云端”。这个时候，这个过程也被完整的记录在了录音棚里。一名工作人员在收到“5G云司机”的求助后，立即接管了无人车。在他的遥控驾驶下，车辆也调头成功解决了问题。

李彦宏表示，这项技术的实现完全是因为5G技术的到来。“虽然我们每天都在使用网络，但我们觉得5G和4G没有太大区别，但只有在5G的速度下，技术人员才能在云端实现路况。”这对于云驱动的实现起到了最关键的作用。也正因为如此，无人驾驶才有机会回归到最原始的样子，而这也确实能降低人力成本。“由于‘AI老司机’已经能够应对大部分路况，极端场景并不频繁，所以不像普通安全员，云司机可以单独服务多辆车。”此外，我们也注意到，李振宇和鲍晓峰这次乘坐的无人车来自红旗EV，这是国内首款原装无人车。所谓“原创”，就是在最初的设计阶段，车辆是按照无人车来设计的，这也让红旗EV相对于其他无人车显得非常“精致”。虽然激光雷达仍然安装在车辆顶部，但在尺寸和规模上已经缩小了很多。李振宇介绍，红旗EV已经是百度自动驾驶研发的第四代车型，第五代也在准备中。随着人工智能和大数据的进步，每一次迭代都能达到“产能增加十倍，成本却降低一半”的效果。百度Apollo 6.0时代的到来事实上，随着Apollo对外开放的深入，近年来，我们也看到了很多智能汽车的应用。例如，…有人驾驶的矿用卡车车队、V2X辅助工作车和无人驾驶挖掘机用于闭环中的工作车。在公共交通领域，阿波龙自2018年正式商业化量产以来，也经历了从迷你巴士到Robo-Bus的换代，真正实现了无人驾驶。目前，百度与中通合作的BRT公交已在聊城率先实现无人驾驶运营。在本次大会的自动驾驶分论坛上，百度Apollo平台研发总经理王正式宣布Apollo 6.0平台正式到来。无人驾驶的Apollo 6.0还具有更智能、更安全、更开放的特点。

在王的介绍下，也可以看到Apollo 6.0架构在云服务平台方面，升级了仿真服务、量产服务建立、数据管道、安全、V2X等五大模块。开源软件平台方面，感知、预测、规划、控制、人机交互、V2X适配器等配置都有所提升。在硬件开发平台上，V2X车载单元和麦克风也得到了开发和升级。随着软硬件的完善，Apollo 6.0也有了一些新的智能模式。比如PointPillars，可以检测障碍物的模型，基于语义地图预测低速行人的模型，规划模仿学习的模型。在这些技术和模型的结合下，Apollo 6.0也实现了更安全的无人驾驶，比如上面试乘中遇到的突发情况。6.0平台可以在保持稳定通信连接的基础上，支持远程并行驾驶接口，接受远程操作指令。同时，通过多声道麦克风捕捉音频，车辆还可以实现紧急检测，判断紧急车辆行驶过程中的方位，判断车辆是近是远。此外，阿波罗6.0平台还支持车辆和道路的协同升级。通过车路协同软件，将路测与车辆感知融为一体，进一步推动了无人车大规模落地的进程。

随着阿波罗6.0平台的到来，阿波罗套件也进入了4，0时代。王说，百度已经为不同用户的需求提供了多种选择。比如D-Kit Lite，D-Kit标配mini底盘，单激光雷达，D-Kit Advanced，专为中型车开发，机动性更强。与此同时，阿波罗低速量产也进入了2.0时代。通过传感器硬件+计算单元、自动驾驶算法、高清地图Lite、远程驾驶、自动驾驶系统HMI的配合，低速量产2.0方案还具有更容易扩展、部署和量产的特点。阿波罗于2017年4月发布了全球开放计划。截至目前，它在全球97个国家拥有超过45，000名开发者，210个行业合作伙伴，超过600，000行开源代码。随着平台和配套方案的全面升级，李彦宏预测，自动驾驶五年后全面商业化的信心将更加充足。

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