车企8月捷报频传的背后

在季节性特征明显的中国车市，8月并非传统旺季，往年销量普遍不在高位。然而，今年受新冠肺炎疫情影响，市场节奏被打乱，但8月却成为众多车企的亮点时刻。连日来，车企捷报频传，销量同比增长的企业纷纷发布业绩，分享喜悦。是什么让大部分车企8月销量回升？他们的增长点在哪里？这种增长还能持续多久？这些问题挺有意思的。

在淡季，车企的销售数据喜人。

说到增长，首先映入眼帘的是造车的新生力量。蔚来官方数据显示，8月交付3965辆，同比增长104.1%，再创月度新高。其中，蔚来ES8今年8月交付1125辆，同比增长670.5%；蔚来ES6本月交付2840辆，同比增长58%。魏玛也表现出强劲的增长势头。8月销量达2057辆，同比增长143%，实现环比“六连增”，再次刷新年内单月销量纪录。李8月份交付了2，711辆汽车，创下月度交付纪录。1-8月，李ONE共交付14656辆。零跑汽车8月销量达928辆，创单月新高。其中零售T03销量为815辆，较上月增长约10%。

可以说，在经历了最初的量产困境后，造车新势力普遍进入了市场扩张期，不断创造月度交付新高是他们不断努力的结果。

与新车月销量上千不同，合资车企一直是中国乘用车市场的中坚力量。8月份，虽然大部分合资车企仍处于市场低潮，但部分合资车企在8月份迎来了久违的市场销量增长曲线，进一步推动了中国车市的回暖。官方数据显示，8月份，长安福特销量达16.94万辆，去年同期为12.49万辆，同比增长35.63%。今年1-8月，长安福特累计销售116.53万辆，去年同期为106.4万辆，同比增长9.5%。在经历了长时间的销量持续下滑后，长安福特的销量增长显得弥足珍贵。与长安福特处境相似的东风大岳起亚也在8月实现了销量增长。数据显示，东风大岳起亚8月销量为21，848辆，同比增长1%，公司营业收入同比增长23.7%。虽然销量增幅不高，但超过20%的营收增幅让东风大岳起亚有了触底反弹的新希望。

日产中国的数据显示，日产中国8月销量为12.66万辆，环比略有增长。本田官方数据显示，该品牌8月在华销售终端车14.86万辆，同比增长19.7%，创下8月终端车销量纪录。其中，广汽本田8月终端销量为71，143辆，同比增长19.7%；东风本田8月终端销量为77，493辆，同比增长19.8%。此外，广汽丰田官方数据显示，其8月销量为70247辆，再次突破7万辆的月销量，同比增长19%；1-8月累计销量46.26万辆，同比增长10%。

自主品牌市场份额的持续下滑是今年中国乘用车市场的一大隐忧。虽然自主品牌的市场份额在7月份已经触底，但其整体市场表现依然不容乐观。正是在这种整体下滑的趋势下，也有不少自主车企逆市上扬，呈现出强劲的增长势头。

根据SAIC发布的8月产销数据，上汽通用五菱8月整体销量达14.8万辆，同比增长17%。这是自今年4月以来，上汽通用五菱连续5个月销量同比增长。

数据显示，今年前8个月长安汽车集团累计销量116.53万辆，同比增长9.5%；其中，集团8月整体销量16.94万辆，同比增长35.6%，长安中国品牌汽车8月销量突破12.84万辆，同比增长39.5%。

一汽红旗官方披露的数据显示，其8月销量首次突破2万辆，达到2.1万辆，同比增长110%，实现今年以来的“八连涨”。

吉利汽车8月总销量达11.34万辆，环比增长约8%，同比增长12%。其中，领克汽车8月总销量为1.71万辆，环比增长约12%，同比增长约56%，再次刷新领克品牌历史最高月销量纪录。吉利汽车今年前8个月总销量为74.91万辆，已完成全年销售目标的57%。8月份，沃尔沃汽车在市场共售出15，800辆汽车，创造了今年最高的单月销量纪录，同比增长11.5%。8月初在中国市场迎来数百万车主后，沃尔沃汽车销量持续攀升。1-8月共销售9.58万辆，同比大幅增长。

8月，长城汽车共销售89，442辆汽车，环比增长14%，同比增长27%。其中，国内市场销售8.26万辆，环比增长15%，同比增长32%；海外市场销售6848辆，环比增长9%。

数据显示，江铃汽车8月产量2.57万辆，同比增长13.3%；销量2.66万辆，同比增长20.93%。

SUV依然是销量增长的主力。

中汽协最新数据显示，8月份，中国SUV销量79.9万辆，环比增长3.5%，同比增长6.5%。SUV细分市场的表现好于整体乘用车市场。

沃尔沃首席执行官哈坎·萨缪尔森(Robert Samuelson)近日在接受外媒采访时表示，沃尔沃销量的快速反弹得益于瑞典停产时间短，以及对XC40紧凑型SUV的持续强劲需求。他强调，紧凑型高端SUV似乎是目前最合适的选择。而且沃尔沃还将推出XC40的纯电动版，成为特斯拉Model 3的有力竞争对手。数据显示，8月份XC40全球销量达到10万辆，同比增长23%。

SUV销量的增长成为8月份众多合资品牌销量增长的主要贡献者，尤其是广汽丰田。数据显示，广汽丰田汉兰达、威兰达、C-HR连续第四个月总销量突破2万辆；雅力士L销量连续9个月位居细分市场第一；雷凌家族销量突破2万辆；广汽丰田TNGA家族销量超过5万辆；广汽丰田双擎混动家族销量9200辆，历年累计销量逼近30万辆。8月，汉兰达、威兰达、C-HR共销售20，489辆，较去年同期增长57%，占总销量的29%；1-8月累计销量12.58万辆，较去年同期增长20%。

地区增长差异明显。

销量的地区差异是许多乘用车市场的典型特征。据了解，8月份，东风日产在一线城市和四五线城市实现了快速增长，但在二三线城市增长有限。由于营销策略、售后服务表现和产品性能，甚至口碑传播效果的不同，不同的品牌在不同的区域表现出不同的销售业绩。

上汽通用五菱内部人士告诉记者，其8月销量增长主要在三至五线城市。上汽通用五菱凭借扎实的品质和极具竞争力的价格，赢得了三四五线城市众多用户的青睐。然而，随着社会的进步，人们对出行的效率和质量不断提出更高的要求。上汽通用五菱将继续推出更多高端新产品，力争在一二线城市取得良好的销售业绩。

造车新势力的市场拓展也具有明显的地域特征。蔚来汽车总裁秦透露，8月份，蔚来汽车销量创造了新的历史，全国各地都有不同程度的增长，但增速最快的是北上广深等核心城市。

据零跑汽车相关负责人介绍，零跑T03的汽车用户主要集中在上海、深圳、杭州、天津等一二线城市，购买群体以高知高素质的年轻人为主。

威马汽车公关总监史凯峰表示，8月份，威马在天津、盐城、宁波、南京、镇江等城市的销量翻了一番。“新能源汽车产品在东部沿海城市增长非常快。这一方面是因为东部沿海城市的地理条件非常适合新能源汽车的应用，另一方面也是因为这些地区的消费者接受新事物的速度更快，更适合造车新势力的发展。”史凯峰说。销售渠道的不断开拓和新车型的不断推出，是造车新势力销量持续增长的主要因素。

根据李的官方数据，8月份，李在常州、东莞、昆明、佛山、合肥、大连、无锡和兰州新增了8个零售中心。10月底前，沈阳、贵阳、厦门、哈尔滨、海口、太原、温州的李零售中心也将陆续开业。

产品力上去，营销力上线。

随着车市的回暖，汽车企业的营销活动也在恢复。后疫情时代，随着消费特征的变化，营销模式也在不断翻新。中国汽车市场活跃的一个重要标志事件是新车上市。几乎所有8月销量增长的车企都在近期推出新车，并以更大的力度展开各种营销活动，自然带动了销量的增长。比如，近日，2021款东风日产轩逸正式上市，共推出4款车型，售价区间为11.9万-14.3万元。长安福特去年年底和今年年初上市的系列车型也是主要时间。本田正在推进混动版域的上市，这也带动了其他车型的销量。东风大岳起亚透露，全新的K5凯美瑞上市前已收到超过1万份订单。这款车上市后，东风大岳起亚还将推出全新嘉华和全新狮跑。

“消费者选择的不仅仅是这个企业的产品，还有服务和企业信誉。与欧美市场相比，中国消费者的赎回时间更短，因此汽车技术和产品必须以更快的速度创新。目前我认为市面上的产品远远不能满足消费者的需求。比如长安近期上市的高端系列首款产品UNI-T，就没有经过颠覆性的进化。仅仅是抓住了年轻消费者的喜好就广受追捧，证明在满足消费者需求方面还有很大的提升空间。”长安汽车执行副总裁李伟认为，当前中国市场竞争的关键是……e产品能及时响应市场需求。长安汽车“科技长安智能伙伴”初见成效。无论是产品的基础性能，还是智能网联的属性都有了很大的提升，产品的销量自然会增加。

东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理陈豪也认为，东风日产8月份的逆势增长主要得益于其产品力的不断提升，尤其得益于车辆智能网联功能的加持。他透露，目前东风日产技术中心的R&D本地人员已达2000人。强大的R&D本地人才和技术储备使日产在满足中国本地市场对智能网联的需求方面更加得心应手。

酒香怕巷子深。好的产品需要好的营销才能取得好的市场表现。哈坎·萨缪尔森表示，沃尔沃比以前更加重视在线销售，并利用这一点帮助经销商重新开业。他说:“消费者在网上下订单，然后这些订单仍然由我们的经销商处理，创造了很大一部分销售额。”

长城汽车首批“长城科技专家团队”于8月正式亮相。各领域顶尖专家通过知乎平台零距离、透明地与用户交流，展示了科技长城的硬核技术实力，同时长城的技术也更好地展示给了消费者。随着更多新车型的不断推出，长城汽车将继续加快营销节奏。

在总结威马8月销量增长时，威马汽车相关负责人表示，威马品牌自身知名度的提升、智能电动车市场接受度的提升以及威马网络人脉的持续提升，是推动威马在8月这个传统淡季销量增长的原因。这些因素也是蔚来、理想、零跑等造车新势力能够实现销量增长的原因。

持续增长存在不确定性。

“金九银十”车市销量能否再创新高存在很大不确定性。但可以肯定的是，企业的营销节奏在加快。未来几个月，新车还会继续上市，车企也会推出更优惠的营销措施来保证销量。在记者的采访中，企业普遍对未来几个月的市场抱有很大的期望。

据了解，9月1日至30日，广汽丰田推出“硬派购车季”活动，提供丰富礼遇，包括购车零首付，最低月供1280元；金融零利息，最高52年零利息；没有本金贷款，首付低至两成。第一年只还利息，不还本金。如此高程度的优惠，可能会推动广汽丰田9月份持续高增长。

哈坎·萨缪尔森认为沃尔沃的增长将会继续。“目前最大的问题是，疫情会不会出现第二波大规模爆发，导致再次大反弹，这不是我们能控制的。然而，目前情况似乎是积极的。”他说。正如他所说，疫情仍然是车市走势最大的不确定因素。如果疫情能够得到有效控制，不再反复，车市整体向好的势头大概会持续下去。

“疫情和中美经贸摩擦是当前乃至今后很长一段时间影响汽车市场和汽车消费的两个最重要的因素。从疫情的影响来看，整个国际汽车产业链和供应链已经有了很大的风险，或者说一些调整。而这种‘去中心化’或者‘短链化’的供应链格局，可能会成为未来很多企业调整的一个方向。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆表示，中国汽车市场增长最快的“黄金时代”已经过去，现在市场已经从中速增长的中高增长阶段转变为中低增长阶段。这些因素也使得目前乘用车市场的增长能否持续变得非常不确定。

不过可以肯定的是，无论未来几个月市场能否持续增长，不同的品牌在市场上都会有不同的表现。8月份实现销量增长的企业不一定能持续，过去几个月一直领先的一些品牌也不一定能成为“销量王”。市场竞争会越来越激烈，会不断考验各个品牌的产品力、营销能力甚至管理能力。

编辑:黄贝在季节性特征明显的中国车市，8月份并不是传统的旺季，往年销量普遍不在高位。然而，今年受新冠肺炎疫情影响，市场节奏被打乱，但8月却成为众多车企的亮点时刻。连日来，车企捷报频传，销量同比增长的企业纷纷发布业绩，分享喜悦。是什么让大部分车企8月销量回升？他们的增长点在哪里？这种增长还能持续多久？这些问题挺有意思的。

在淡季，车企的销售数据喜人。

说到增长，首先映入眼帘的是造车的新生力量。蔚来官方数据显示，8月交付3965辆，同比增长104.1%，再创月度新高。其中，蔚来ES8今年8月交付1125辆，同比增长670.5%；蔚来ES6本月交付2840辆，同比增长58%。魏玛也表现出强劲的增长势头。8月销量达2057辆，同比增长143%，实现环比“六连增”，再次刷新年内单月销量纪录。李8月份交付了2，711辆汽车，创下月度交付纪录。1-8月，李ONE共交付14656辆。零跑汽车8月销量达928辆，创单月新高。其中零售T03销量为815辆，较上月增长约10%。

可以说，在经历了最初的量产困境后，造车新势力普遍进入了市场扩张期，不断创造月度交付新高是他们不断努力的结果。

与新车月销量上千不同，合资车企一直是中国乘用车市场的中坚力量。8月份，虽然大部分合资车企仍处于市场低潮，但部分合资车企在8月份迎来了久违的市场销量增长曲线，进一步推动了中国车市的回暖。官方数据显示，8月份，长安福特销量达16.94万辆，去年同期为12.49万辆，同比增长35.63%。今年1-8月，长安福特累计销售116.53万辆，去年同期为106.4万辆，同比增长9.5%。在经历了长时间的销量持续下滑后，长安福特的销量增长显得弥足珍贵。与长安福特处境相似的东风大岳起亚也在8月实现了销量增长。数据显示，东风大岳起亚8月销量为21，848辆，同比增长1%，公司营业收入同比增长23.7%。虽然销量增幅不高，但超过20%的营收增幅让东风大岳起亚有了触底反弹的新希望。

日产中国的数据显示，日产中国8月销量为12.66万辆，环比略有增长。本田官方数据显示，该品牌8月在华销售终端车14.86万辆，同比增长19.7%，创下8月终端车销量纪录。其中，广汽本田8月终端销量为71，143辆，同比增长19.7%；东风本田8月终端销量为77，493辆，同比增长19.8%。此外，广汽丰田官方数据显示，其8月销量为70247辆，再次突破7万辆的月销量，同比增长19%；1-8月累计销量46.26万辆，同比增长10%。

自主品牌市场份额的持续下滑是今年中国乘用车市场的一大隐忧。虽然自主品牌的市场份额在7月份已经触底，但其整体市场表现依然不容乐观。正是在这种整体下滑的趋势下，也有不少自主车企逆市上扬，呈现出强劲的增长势头。

根据SAIC发布的8月产销数据，上汽通用五菱8月整体销量达14.8万辆，同比增长17%。这是自今年4月以来，上汽通用五菱连续5个月销量同比增长。

数据显示，今年前8个月长安汽车集团累计销量116.53万辆，同比增长9.5%；其中，集团8月整体销量16.94万辆，同比增长35.6%，长安中国品牌汽车8月销量突破12.84万辆，同比增长39.5%。

一汽红旗官方披露的数据显示，其8月销量首次突破2万辆，达到2.1万辆，同比增长110%，实现今年以来的“八连涨”。

吉利汽车8月总销量达11.34万辆，环比增长约8%，同比增长12%。其中，领克汽车8月总销量为1.71万辆，环比增长约12%，同比增长约56%，再次刷新领克品牌历史最高月销量纪录。吉利汽车今年前8个月总销量为74.91万辆，已完成全年销售目标的57%。8月份，沃尔沃汽车在市场共售出15，800辆汽车，创造了今年最高的单月销量纪录，同比增长11.5%。8月初在中国市场迎来数百万车主后，沃尔沃汽车销量持续攀升。1-8月共销售9.58万辆，同比大幅增长。

8月，长城汽车共销售89，442辆汽车，环比增长14%，同比增长27%。其中，国内市场销售8.26万辆，环比增长15%，同比增长32%；海外市场销售6848辆，环比增长9%。

数据显示，江铃汽车8月产量2.57万辆，同比增长13.3%；销量2.66万辆，同比增长20.93%。

SUV依然是销量增长的主力。

中汽协最新数据显示，8月份，中国SUV销量79.9万辆，环比增长3.5%，同比增长6.5%。SUV细分市场的表现好于整体乘用车市场。

沃尔沃首席执行官哈坎·萨缪尔森(Robert Samuelson)近日在接受外媒采访时表示，沃尔沃销量的快速反弹得益于瑞典停产时间短，以及对XC40紧凑型SUV的持续强劲需求。他强调，紧凑型高端SUV似乎是目前最合适的选择。而且沃尔沃还将推出XC40的纯电动版，成为特斯拉Model 3的有力竞争对手。数据显示，8月份XC40全球销量达到10万辆，同比增长23%。

SUV销量的增长成为8月份众多合资品牌销量增长的主要贡献者，尤其是广汽丰田。数据显示，广汽丰田汉兰达、威兰达、C-HR连续第四个月总销量突破2万辆；雅力士L销量连续9个月位居细分市场第一；雷凌家族销量突破2万辆；广汽丰田TNGA家族销量超过5万辆；广汽丰田双擎混动家族销量9200辆，历年累计销量逼近30万辆。8月，汉兰达、威兰达、C-HR共销售20，489辆，较去年同期增长57%，占总销量的29%；1-8月累计销量12.58万辆，较去年同期增长20%。

地区增长差异明显。

销量的地区差异是许多乘用车市场的典型特征。据了解，8月份，东风日产在一线城市和四五线城市实现了快速增长，但在二三线城市增长有限。由于营销策略、售后服务表现和产品性能，甚至口碑传播效果的不同，不同的品牌在不同的区域表现出不同的销售业绩。

上汽通用五菱内部人士告诉记者，其8月销量增长主要在三至五线城市。上汽通用五菱凭借扎实的品质和极具竞争力的价格，赢得了三四五线城市众多用户的青睐。然而，随着社会的进步，人们对出行的效率和质量不断提出更高的要求。上汽通用五菱将继续推出更多高端新产品，力争在一二线城市取得良好的销售业绩。

造车新势力的市场拓展也具有明显的地域特征。蔚来汽车总裁秦透露，8月份，蔚来汽车销量创造了新的历史，全国各地都有不同程度的增长，但增速最快的是北上广深等核心城市。

据零跑汽车相关负责人介绍，零跑T03的汽车用户主要集中在上海、深圳、杭州、天津等一二线城市，购买群体以高知高素质的年轻人为主。

威马汽车公关总监史凯峰表示，8月份，威马在天津、盐城、宁波、南京、镇江等城市的销量翻了一番。“新能源汽车产品在东部沿海城市增长非常快。这一方面是因为东部沿海城市的地理条件非常适合新能源汽车的应用，另一方面也是因为这些地区的消费者接受新事物的速度更快，更适合造车新势力的发展。”史凯峰说。销售渠道的不断开拓和新车型的不断推出，是造车新势力销量持续增长的主要因素。

根据李的官方数据，8月份，李在常州、东莞、昆明、佛山、合肥、大连、无锡和兰州新增了8个零售中心。10月底前，沈阳、贵阳、厦门、哈尔滨、海口、太原、温州的李零售中心也将陆续开业。

产品力上去，营销力上线。

随着车市的回暖，汽车企业的营销活动也在恢复。后疫情时代，随着消费特征的变化，营销模式也在不断翻新。中国汽车市场活跃的一个重要标志事件是新车上市。几乎所有8月销量增长的车企都在近期推出新车，并以更大的力度展开各种营销活动，自然带动了销量的增长。比如，近日，2021款东风日产轩逸正式上市，共推出4款车型，售价区间为11.9万-14.3万元。长安福特去年年底和今年年初上市的系列车型也是主要时间。本田正在推进混动版域的上市，这也带动了其他车型的销量。东风大岳起亚透露，全新的K5凯美瑞上市前已收到超过1万份订单。这款车上市后，东风大岳起亚还将推出全新嘉华和全新狮跑。

“消费者选择的不仅仅是这个企业的产品，还有服务和企业信誉。与欧美市场相比，中国消费者的赎回时间更短，因此汽车技术和产品必须以更快的速度创新。目前我认为市面上的产品远远不能满足消费者的需求。比如长安近期上市的高端系列首款产品UNI-T，就没有经过颠覆性的进化。仅仅是抓住了年轻消费者的喜好就广受追捧，证明在满足消费者需求方面还有很大的提升空间。”长安汽车执行副总裁李伟认为，当前中国市场竞争的关键是……e产品能及时响应市场需求。长安汽车“科技长安智能伙伴”初见成效。无论是产品的基础性能，还是智能网联的属性都有了很大的提升，产品的销量自然会增加。

东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理陈豪也认为，东风日产8月份的逆势增长主要得益于其产品力的不断提升，尤其得益于车辆智能网联功能的加持。他透露，目前东风日产技术中心的R&D本地人员已达2000人。强大的R&D本地人才和技术储备使日产在满足中国本地市场对智能网联的需求方面更加得心应手。

酒香怕巷子深。好的产品需要好的营销才能取得好的市场表现。哈坎·萨缪尔森表示，沃尔沃比以前更加重视在线销售，并利用这一点帮助经销商重新开业。他说:“消费者在网上下订单，然后这些订单仍然由我们的经销商处理，创造了很大一部分销售额。”

长城汽车首批“长城科技专家团队”于8月正式亮相。各领域顶尖专家通过知乎平台零距离、透明地与用户交流，展示了科技长城的硬核技术实力，同时长城的技术也更好地展示给了消费者。随着更多新车型的不断推出，长城汽车将继续加快营销节奏。

在总结威马8月销量增长时，威马汽车相关负责人表示，威马品牌自身知名度的提升、智能电动车市场接受度的提升以及威马网络人脉的持续提升，是推动威马在8月这个传统淡季销量增长的原因。这些因素也是蔚来、理想、零跑等造车新势力能够实现销量增长的原因。

持续增长存在不确定性。

“金九银十”车市销量能否再创新高存在很大不确定性。但可以肯定的是，企业的营销节奏在加快。未来几个月，新车还会继续上市，车企也会推出更优惠的营销措施来保证销量。在记者的采访中，企业普遍对未来几个月的市场抱有很大的期望。

据了解，9月1日至30日，广汽丰田推出“硬派购车季”活动，提供丰富礼遇，包括购车零首付，最低月供1280元；金融零利息，最高52年零利息；没有本金贷款，首付低至两成。第一年只还利息，不还本金。如此高程度的优惠，可能会推动广汽丰田9月份持续高增长。

哈坎·萨缪尔森认为沃尔沃的增长将会继续。“目前最大的问题是，疫情会不会出现第二波大规模爆发，导致再次大反弹，这不是我们能控制的。然而，目前情况似乎是积极的。”他说。正如他所说，疫情仍然是车市走势最大的不确定因素。如果疫情能够得到有效控制，不再反复，车市整体向好的势头大概会持续下去。

“疫情和中美经贸摩擦是当前乃至今后很长一段时间影响汽车市场和汽车消费的两个最重要的因素。从疫情的影响来看，整个国际汽车产业链和供应链已经有了很大的风险，或者说一些调整。而这种‘去中心化’或者‘短链化’的供应链格局，可能会成为未来很多企业调整的一个方向。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆表示，中国汽车市场增长最快的“黄金时代”已经过去，现在市场已经从中速增长的中高增长阶段转变为中低增长阶段。这些因素也使得目前乘用车市场的增长能否持续变得非常不确定。

不过可以肯定的是，无论未来几个月市场能否持续增长，不同的品牌在市场上都会有不同的表现。8月份实现销量增长的企业不一定能持续，过去几个月一直领先的一些品牌也不一定能成为“销量王”。市场竞争会越来越激烈，会不断考验各个品牌的产品力、营销能力甚至管理能力。

编辑:黄贝

标签：东风长安日产丰田沃尔沃

汽车资讯热门资讯