李将率先采用英伟达最新一代自动驾驶智能芯片。
9月22日，Ideality在北京与英伟达、德赛四维签署三方战略合作协议。李将携手英伟达、德赛四维打造智能汽车。英伟达作为全球领先的人工智能计算公司，将与德赛四维合作，为李提供强大的计算平台。
核心信息:
李将率先在2022年推出的全尺寸增程式智能SUV上使用NVIDIA Orin系统中最强大的产品；
李灿使用的NVIDIA Orin芯片的单芯片计算能力达到每秒200TOPS(每秒200万亿次运算)，是上一代一个芯片上Xavier系统的7倍；基于强大的硬件系统，李将实现高达4级的自动驾驶功能，并为终端用户提供软硬件升级方案，整车计算能力可扩展至2000TOPS。
李建立朋友圈:英伟达+德赛四维
事实上，在自动驾驶领域的合作也已经成为行业共识。我们也看到了很多车企、车企、科技公司之间的合作，而且这种合作是全球性的合作。
在自动驾驶领域，李也在疯狂地扩大自己的朋友圈:英伟达提供芯片，德赛四维负责李的自动驾驶域控制器。
关于NVIDIA Orin芯片，NVIDIA已经工作了4年。
Orin片上系统于2019年发布，计划于2022年投产。
Orin片上系统集成了英伟达下一代GPU架构、Arm Hercules CPU内核和全新的深度学习和计算机视觉加速器，每秒可运行200万亿次计算，几乎是英伟达上一代Xavier片上系统的7倍。
Orin还可以同时处理自动驾驶汽车和机器人中运行的大量应用程序和深度神经网络，并达到了ISO 26262 ASIL-D等系统安全标准
此外，Orin和Xavier都可以通过open CUDA、TensorRT API和各种库进行编程，开发者可以一次性投资跨多代的产品。
英伟达创始人兼首席执行官表示，李将成为第一家使用英伟达Orin系列芯片的汽车制造商。
“建造一辆安全的自动驾驶汽车可能是当今社会面临的最大计算挑战。实现自动驾驶汽车所需的投资呈指数级增长。面对复杂的开发任务，像Orin这样可扩展、可编程、软件定义的AI平台必不可少。
李将在2022年推出的全尺寸增程智能SUV中率先使用NVIDIA Orin系统芯片上最强大的产品。"
除了英伟达的芯片，德赛四维也是重要的战略合作伙伴。
据雷锋网报道。德赛四维将为李提供基于Orin片上系统强大计算能力的优秀自动驾驶域控制器。在此基础上，李将独立完成所有自动驾驶编程和算法逻辑设置，成为能够自主研发四级自动驾驶系统的新能源汽车企业。
德赛四维总经理高大鹏在签约仪式上表示:“德赛四维作为李的战略合作伙伴，于2016年签约。再次携手英伟达，与李共同开发基于Orin的自动驾驶系统集成，将为李的下一代车型带来创新的驾驶体验，帮助李实现智能化。”
正如所说，率先使用英伟达最新一代的自动驾驶芯片Orin，让李拥有了良好的硬件基础，通过与英伟达、德赛四维的深度合作，将帮助李在自动驾驶领域更快发展。
2025年将实现L4自动驾驶。
今年年初，李想在直播中表示，卖车的理想目的是拿到2025年自动驾驶公司的入场券。
目前李已经为自动驾驶的入场券做好了详细的计划和积蓄能量。
这一次，李携手英伟达、德赛四维，打造智能汽车。目的是成为具有自主研发L4级自动驾驶系统能力的新能源汽车企业。
不止如此，李正在逐步实现自动驾驶的战略规划。
首先是前伟世通全球首席架构师加盟李。他将全面负责智能汽车相关技术的研发和量产，包括电子电气架构、智能驾驶舱、自动驾驶和平台开发。
在今天的发布会上，王锴表示，2020年是智能汽车元年，对所有企业来说都充满了机遇和挑战。
他还提到，行业将迎来全面升级，生态链将被重构，合作形式将发生变化。为了应对当前的变化，李将与行业龙头企业建立战略合作，强强联手，使产品快速落地。
发布会后，王锴透露有望在2025年实现L4级自动驾驶。
另外，关于……李将智能驾驶辅助芯片从原Mobileye EyeQ4更换为NVIDIA Orin，也做了进一步说明。
他强调了自主研发自动驾驶的重要性。
据他介绍，造车初期，方便产品落地，顺利交付。当时李选择了成熟的软硬件解决方案，包括目前与Mobileye、亿航智能的合作。
在成熟产品落地后，李会更多考虑智能驾驶方案的长远发展。
认为李之前采用Mobileye方案时参与度不够，未来将发展自驾，减少对供应商的依赖。
这样，随着智能驾驶，李安装了新的驾驶辅助芯片，其整个驾驶辅助系统将发生根本性的变化。
就像四年前，特斯拉的驾驶辅助芯片从mobile eye eq3换成英伟达的Drive PX2，特斯拉的Autopilot 1.0迭代成Autopilot 2.0，伴随着其驾驶辅助硬件架构的重大变化。
或许在不久的将来，李将发布新一代更先进的驾驶辅助硬件。
新车率先打响自动驾驶计算战。
据雷锋网报道。com(微信官方账号:雷锋网。com)，号称2020年后将推出L3和L3+自动驾驶车辆，其芯片解决方案大多来自特斯拉、Mobileye和英伟达三家。
比如小鹏P7搭载英伟达Xavier芯片，蔚来ES8是全球首款搭载Mobileyeye EQ 4芯片的量产车，威马的L3和L4自动驾驶方案都是与百度合作，百度Apollo也使用了英伟达芯片。此外，马斯克此前表示，搭载FSD芯片的特斯拉汽车将在2020年实现全自动驾驶。
时间线上，车企尤其是新车厂商都在积极尝试上最新的自动驾驶芯片方案，都想做“第一次”的车企。
当然，之所以会出现这种现象，是因为随着汽车智能化的不断提高，摄像头、超声波雷达、毫米波雷达，甚至激光雷达会越来越多地出现在汽车上。可以预见的是，传感器的数量将会逐年增加。传感器每秒都在产生大量的数据，海量的数据需要以毫秒计算，这对芯片的计算能力提出了很大的要求。
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雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。李将率先采用英伟达最新一代自动驾驶智能芯片。
9月22日，Ideality在北京与英伟达、德赛四维签署三方战略合作协议。李将携手英伟达、德赛四维打造智能汽车。英伟达作为全球领先的人工智能计算公司，将与德赛四维合作，为李提供强大的计算平台。
核心信息:
李将率先在2022年推出的全尺寸增程式智能SUV上使用NVIDIA Orin系统中最强大的产品；
李灿使用的NVIDIA Orin芯片的单芯片计算能力达到每秒200TOPS(每秒200万亿次运算)，是上一代一个芯片上Xavier系统的7倍；基于强大的硬件系统，李将实现高达4级的自动驾驶功能，并为终端用户提供软硬件升级方案，整车计算能力可扩展至2000TOPS。
李建立朋友圈:英伟达+德赛四维
事实上，在自动驾驶领域的合作也已经成为行业共识。我们也看到了很多车企、车企、科技公司之间的合作，而且这种合作是全球性的合作。
在自动驾驶领域，李也在疯狂地扩大自己的朋友圈:英伟达提供芯片，德赛四维负责李的自动驾驶域控制器。
关于NVIDIA Orin芯片，NVIDIA已经工作了4年。
Orin片上系统于2019年发布，计划于2022年投产。
Orin片上系统集成了英伟达下一代GPU架构、Arm Hercules CPU内核和全新的深度学习和计算机视觉加速器，每秒可运行200万亿次计算，几乎是英伟达上一代Xavier片上系统的7倍。
Orin还可以同时处理自动驾驶汽车和机器人中运行的大量应用程序和深度神经网络，并达到了ISO 26262 ASIL-D等系统安全标准
此外，Orin和Xavier都可以通过open CUDA、TensorRT API和各种库进行编程，开发者可以一次性投资跨多代的产品。
英伟达创始人兼首席执行官表示，李将成为第一家使用英伟达Orin系列芯片的汽车制造商。
“建造一辆安全的自动驾驶汽车可能是当今社会面临的最大计算挑战。实现自动驾驶汽车所需的投资呈指数级增长。面对复杂的开发任务，像Orin这样可扩展、可编程、软件定义的AI平台必不可少。
李将在2022年推出的全尺寸增程智能SUV中率先使用NVIDIA Orin系统芯片上最强大的产品。"
除了英伟达的芯片，德赛四维也是重要的战略合作伙伴。
据雷锋网报道。德赛四维将为李提供基于Orin片上系统强大计算能力的优秀自动驾驶域控制器。在此基础上，李将独立完成所有自动驾驶编程和算法逻辑设置，成为能够自主研发四级自动驾驶系统的新能源汽车企业。
德赛四维总经理高大鹏在签约仪式上表示:“德赛四维作为李的战略合作伙伴，于2016年签约。再次携手英伟达，与李共同开发基于Orin的自动驾驶系统集成，将为李的下一代车型带来创新的驾驶体验，帮助李实现智能化。”
正如所说，率先使用英伟达最新一代的自动驾驶芯片Orin，让李拥有了良好的硬件基础，通过与英伟达、德赛四维的深度合作，将帮助李在自动驾驶领域更快发展。
2025年将实现L4自动驾驶。
今年年初，李想在直播中表示，卖车的理想目的是拿到2025年自动驾驶公司的入场券。
目前李已经为自动驾驶的入场券做好了详细的计划和积蓄能量。
这一次，李携手英伟达、德赛四维，打造智能汽车。目的是成为具有自主研发L4级自动驾驶系统能力的新能源汽车企业。
不止如此，李正在逐步实现自动驾驶的战略规划。
首先是前伟世通全球首席架构师加盟李。他将全面负责智能汽车相关技术的研发和量产，包括电子电气架构、智能驾驶舱、自动驾驶和平台开发。
在今天的发布会上，王锴表示，2020年是智能汽车元年，对所有企业来说都充满了机遇和挑战。
他还提到，行业将迎来全面升级，生态链将被重构，合作形式将发生变化。为了应对当前的变化，李将与行业龙头企业建立战略合作，强强联手，使产品快速落地。
发布会后，王锴透露有望在2025年实现L4级自动驾驶。
另外，关于……李将智能驾驶辅助芯片从原Mobileye EyeQ4更换为NVIDIA Orin，也做了进一步说明。
他强调了自主研发自动驾驶的重要性。
据他介绍，造车初期，方便产品顺利落地和交付。当时李选择了成熟的软硬件解决方案，包括目前与Mobileye、亿航智能的合作。
在成熟产品落地后，李会更多考虑智能驾驶方案的长远发展。
认为李之前采用Mobileye方案时参与度不够，未来将发展自驾，减少对供应商的依赖。
这样，随着智能驾驶，李安装了新的驾驶辅助芯片，其整个驾驶辅助系统将发生根本性的变化。
就像四年前，特斯拉的驾驶辅助芯片从mobile eye eq3换成英伟达的Drive PX2，特斯拉的Autopilot 1.0迭代成Autopilot 2.0，伴随着其驾驶辅助硬件架构的重大变化。
或许在不久的将来，李将发布新一代更先进的驾驶辅助硬件。
新车率先打响自动驾驶计算战。
据雷锋网报道。com(微信官方账号:雷锋网。com)，号称2020年后将推出L3和L3+自动驾驶车辆，其芯片解决方案大多来自特斯拉、Mobileye和英伟达三家。
比如小鹏P7搭载英伟达Xavier芯片，蔚来ES8是全球首款搭载Mobileyeye EQ 4芯片的量产车，威马的L3和L4自动驾驶方案都是与百度合作，百度Apollo也使用了英伟达芯片。此外，马斯克此前表示，搭载FSD芯片的特斯拉汽车将在2020年实现全自动驾驶。
时间线上，车企尤其是新车厂商都在积极尝试上最新的自动驾驶芯片方案，都想做“第一次”的车企。
当然，之所以会出现这种现象，是因为随着汽车智能化的不断提高，摄像头、超声波雷达、毫米波雷达，甚至激光雷达会越来越多地出现在汽车上。可以预见的是，传感器的数量将会逐年增加。传感器每秒都在产生大量的数据，海量的数据需要以毫秒计算，这对芯片的计算能力提出了很大的要求。
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“不分时段，不管忙闲，电销车险，实在令人烦。
1900/1/1 0:00:00摘要马斯克周二在社交媒体上表示计划增加从LG等现有供应商处采购电池的数量。他还表示特斯拉直到2022年方能实现电池的大规模量产。马斯克的言论推动LG的股价较前一交易日上涨4。
1900/1/1 0:00:00雷锋网按，汽车电动化是不可逆转的世界潮流，然而，电池作为汽车电动化的核心零部件，其安全性则一直是业内关注的重点，尤其是最近行业内热议的811电池。
1900/1/1 0:00:00TechWeb9月22日消息，特斯拉供应商、深交所上市公司长盈精密发布公告称，该公司获得政府补助100581万元。
1900/1/1 0:00:00连续5个月同比正增长，连续4个月保持两位数增幅。国内车市开始有了回暖迹象。9月17日，东风本田第三工厂焊装车间内，不时飞溅出的电火花背后，是数十台机器人的马力全开。
1900/1/1 0:00:00TechWeb9月22日消息，特斯拉供应商、深交所上市公司横店东磁发布了2020年前三季度业绩预告。
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