对话宝马齐普策：宝马要继续引领可持续发展与数字化变革

近日，由于欧洲多国肺炎反弹，宝马集团董事长戚普策决定不来华出席即将举行的auto china。刚刚上任一年的奇普这次不能出席auto china无疑是一个遗憾，但这并不妨碍他全力布局中国市场的战略。

9月21日，包括环球汽车在内的多家媒体与身在德国的宝马集团董事长齐普泽进行了在线对话。

对话期间，环球汽车董事长兼首席执行官吴迎秋提到，2020年无论对中国汽车市场还是全球汽车市场都将是充满挑战的一年。尤其是在后疫情时代，各大汽车企业对产品、系统、营销的应对和创新，成为全行业高度关注的话题。

值得关注的是，即使在全行业遇冷的背景下，宝马集团在中国依然呈现上升趋势。作为豪华品牌的领导者，宝马集团在中国市场有哪些重要的战略安排？后疫情时代，宝马集团有哪些经验值得全行业借鉴？为此，Tsipce对宝马集团在可持续发展和数字化改革方面的布局，以及未来的产品攻势进行了深入解读。

01

疫情推动了宝马集团数字化、电气化的发展。

问:过去的一年充满了挑战，而这是你担任首席执行官的第一年。你如何评价自己今年的表现？

答:这是不平凡的一年，许多事情同时发生。一方面，我们正在调整企业战略，塑造发展方向，进一步加快技术进步和市场拓展，大力推进可持续发展。过去12个月，我们做了很多工作，有些是对外沟通，有些还是内部部署。另一方面，我们建立了新的管理团队，包括负责研发的总监、负责生产的总监和负责人力资源的总监。

让我们感到骄傲的是，宝马能够克服疫情的影响，维持公司的正常运转。这在中国市场可以证明，我们可以一方面抓防疫，一方面实现经济增长。同时，管理层也每天投入大量精力进行远程协作。总的来说，我们采取了正确的步骤，尝试了所有可能的方法。无论是在中国市场还是在世界其他地区，我们对未来都持谨慎乐观的态度，相信我们能够摆脱疫情的影响。

反过来，疫情也加快了我们正在推进的一些工作。比如数字化，作为促进宝马与客户沟通、内部合作、与合作伙伴接触的最有效方式，正在进步释放优势。此外，疫情还推动了电气化战略的发展。

问:过去一年，整个行业都在关注你的一些理念，比如整合能力、可持续发展、选择权等。现在看来，疫情可能会在全球范围内持续很长时间。除了你刚才说的疫情加速了转型，宝马的整体战略思路是什么？

答:还有很多不确定因素。美国和欧洲的第二波疫情高峰已经开始，未来情况难以预料。今年3月，没有人能预测到中国的工厂和企业会复苏得如此之快。因此，我们需要密切关注外部形势，做好日常工作，为市场可能发生的变化做好准备，保持高度的适应性和灵活性。

02

将成熟的技术集成到产品中，无需测试客户。

问:今年8月，宝马在华销量超过7.7万辆，荣登豪华品牌榜首。过去几年，宝马强调“在中国，为中国，为世界”的战略，并以此为核心思想展开了强大的产品攻势，在豪华车市场竞争中表现出色。另一方面，我们也看到特斯拉在中国建厂后，月销量达到1万多辆。所以大家都会把宝马和特斯拉放在同一个领域进行比较。特斯拉用软件造车，宝马也有很多软件积累和人才调配。那么宝马如何在传统豪华车市场竞争好，如何应对特斯拉这样的新竞争对手呢？你做什么……想到“软件定义的汽车”？

答:目前宝马在中国市场的发展形势非常好，这归功于高乐总裁和整个中国团队的努力。最近成功的市场表现源于过去的决策。我们不是只靠2020年做产品决策就取得这个成绩的，而是在很多年前就做了前瞻性的布局。

在关注特斯拉的同时，也要关注全球汽车市场，这是一个8000-9000万辆销量的巨大市场。虽然今年可能会下降，但是我们相信明年市场会反弹到8000万甚至更高。而且无论大型车、中型车还是小型车都有豪华车型，都可以获得较高的利润。

未来十年，宝马要想在市场上取得成功，必须能够布局多元化的驱动形式。宝马的基数不是50万，而是250万，我们还有一个很高的增长目标。一方面，电动汽车可以快速增长——10%、20%、30%甚至40%，但我们的目标是引领全球豪华车市场。所以，做好电动车是不够的。我们还需要在一些市场上做插电式混合动力汽车、汽油发动机和柴油发动机。这是宝马的尺寸决定的。

说到技术实力，宝马拥有尖端技术，在很多方面都有优势。目前1400万辆宝马汽车已经联网，2018年以后的新车型全部具备OTA升级能力。宝马另一个非常领先的方面是自动驾驶和驾驶辅助功能。随着2021年iNEXT的上市，你会发现iNEXT在它的细分市场没有竞争对手。

另外，关于造车新势力和传统车企的对比，有几点需要考虑。首先是车的质量。可以参考美国J.D. POWER最近的报告。二是售后服务。如果只有网上销售，没有实体店，售后服务怎么办？尤其是在中国，宝马的销售和售后服务策略是多渠道的，从线上线下两个方向为客户提供销售和其他服务。对于新势力企业来说，如果达到更大的规模，纯线上的形式是否可持续？第三，从零开始设计和制造一辆新车相对容易。难点在于后续车型推出时，如何与上一代的现有系统进行衔接和整合。目前相对成熟的车企已经具备这个能力，但新势力公司还没有进入这个阶段。如何将他们未来的模式融入到现有的系统基础中，是一个难点。在这方面，宝马至少在未来十年内会有突出的优势。

最后，我们必须强调，当我们引入新技术时，我们不会与客户进行实验，这是非常危险的。

03

“可持续发展”是宝马集团的战略核心。

问:中国政府最近表示，将通过国内和国际双循环来促进经济发展，在某种程度上，将使用可持续的方法。您最近还发表了关于宝马集团可持续发展的战略观点。为什么在这个节点强调可持续发展？你说的可持续发展有什么区别？

答:关于中国政府提出的“双循环”，我认为这是一个正确的战略。德国领导人也在强调刺激内需的必要性。德国是外向型国家，需要广交天下朋友。中国对外资开放，我认为这对中国过去的发展很重要，对中国未来的发展更重要。

中国已经成为全球增长的源泉，我们将继续增加在中国的投资:一方面，我们将继续做好华晨宝马的合资企业。自2009年以来，我们已在沈阳投资超过640亿元人民币。另一方面，我们与长城汽车合作的光束项目进展非常顺利。未来张家港生产的电动微型车将像宝马iX3一样，实现“在中国，为中国，为世界”的目标。

我们此时强调可持续发展，主要有以下两个原因。第一，在日常生活中，气候变化的影响随时可见。无论是宝马团队还是我自己，作为一个地球公民，向可持续的方向发展是我的职责。现在是引导公司朝这个方向发展的好时机。第二，为了对抗t……受疫情影响，各方都投入了大量资金，帮助大家克服疫情带来的影响。这么多钱，希望既能刺激经济，增加就业，又能和未来发展、可持续发展结合起来，形成两个效果。

问:你认为宝马未来竞争优势的具体表现是什么？

答:汽车行业是最复杂的行业之一，也是最难解读的行业之一。我们现在做出的决定的效果可能要到五年后才会显现。我们必须认识到这个行业的基本规律。要做好这个行业，首先要做好品牌，无论是宝马品牌，MINI品牌，还是劳斯莱斯，都是非常强势的品牌。我们必须维护好它们，这甚至比开发技术更重要。品牌是我们对客户的承诺。

另外，要想在全球8000-9000万的市场中取得领先地位，必须在各个领域都达到非常高的技术水平，软件只是其中的一个重点。我们要有各种安全措施，把各种技术完美的融入到汽车中。我们现在有这些技术能力，尤其是刚才说的各种驱动形式，我非常有信心做好。

04

宝马集团的电气化产品可以满足多样化的需求。

问:数据显示，数百万中国网民观看了宝马iX3的在线发布，可以说这款车备受关注。但也有人说宝马iX3有点晚，甚至有人质疑宝马iX3的定价。这些反应在你的预料之中吗？相比之下，后面推出的宝马i4和iNEXT是否更能体现宝马未来的电动车战略？

答:世界很复杂，放之四海而皆准很难。比如MINI Electric(MINI Cooper SE)，这款车型刚上市的时候，有人觉得尺寸太小，续航里程短，不够用。还有说这不是原生电动车，是老车改造的产物，没有体现“选择权”等等。但是它的市场表现可以说是出乎所有人的意料。目前MINI电动完全卖完，销量超过产量50%。

在我们看来，一切还是要让市场说话。迷你电动的市场表现突出，是因为人们选择相信这个品牌。作为一个品牌，我们只想兑现我们的承诺，无论是在质量、安全还是服务方面。对客户的售后关怀不仅可以通过线上服务来实现，还可以通过线上线下来实现。在宝马集团的每一款产品上，大家都能看到品牌所体现的承诺。

同时，我们也洞察到客户的多样性。买宝马i4，宝马iX3，迷你电动的人可能就完全不一样了。与其他竞争对手相比，我们的产品覆盖了不同的人群，实践了“选择的力量”的策略。还是那句话，要想引领一个巨大的市场，不能只靠一款车。

如果消费者是购买家庭第一辆车或者唯一一辆车，纯电动可能不太适合。例如，购买迷你电动汽车的用户很可能会在家中购买第二辆或第三辆汽车。我们努力满足各类客户的需求，比如宝马i3。虽然它是7年前推出的，但在欧洲市场表现非常好，所以我们增加了它的产能。

电动产品规划方面，之前有宝马i3和MINI电动，现在有宝马iX3，接下来还会有宝马i4、宝马iNEXT，以及纯电动版的7系、5系、X1等车型。丰富的产品阵容是对市场的全面覆盖，这些车型可以满足客户多样化的需求。

有人问宝马iX3会不会来的有点晚，我觉得来的正是时候。一个产品的推出首先要考虑市场的接受程度。看现在的情况，中国和各大市场在电动车领域发展很快，所以来的正是时候。其次，要选择一个准确的技术切入点，我们认为2020-2023年，市场会非常活跃，这是一个在产品上承载前沿技术的好机会。

05

成立新的数字部门，对产品和技术进行有机整合。

问:宝马透露的自动驾驶信息相对较少，尤其是在中国。我们知道宝马和奔驰已经终止了自动驾驶的合作，那么宝马在自动驾驶方面有什么具体的计划……e未来？

答:明年上市的宝马iNEXT将搭载多种前沿科技组合，这些科技也将陆续搭载在7系等车型上。我们所说的技术组合有几个方面。第一，车内外强大的计算能力，可以通过车联网的互联将两者有机结合。第二，整合相机、毫米波雷达和激光雷达的传感器系统。这三者缺一不可，否则就不会有自动驾驶，甚至连半自动驾驶和驾驶辅助都实现不了。如果有人说你可以三选一，那么它们的功能只能在白天和晴天使用。

此外，我们还强调持续的研发。“数据驱动开发”现在在行业中的应用点不仅仅是围绕着新车的开发直到上市，而是车辆在路上行驶时的不断升级迭代。技术组合中还有人工智能、视觉识别等各种能力，未来在iNEXT车型上会有全面的体验。届时，大家将亲身体验到我们的技术优势。

问:中国在世界数字化发展方面处于领先地位。去年，宝马在中国成立了岳翎数字公司，这是第一家在中国成立数字信息技术公司的外国汽车公司。同时也与国内的B.A.T等公司有着良好的战略合作。近日，由于欧洲多国肺炎反弹，宝马集团董事长戚普策决定不来华出席即将举行的auto china。刚刚上任一年的奇普这次不能出席auto china无疑是一个遗憾，但这并不妨碍他全力布局中国市场的战略。

9月21日，包括环球汽车在内的多家媒体与身在德国的宝马集团董事长齐普泽进行了在线对话。

对话期间，环球汽车董事长兼首席执行官吴迎秋提到，2020年无论对中国汽车市场还是全球汽车市场都将是充满挑战的一年。尤其是在后疫情时代，各大汽车企业对产品、系统、营销的应对和创新，成为全行业高度关注的话题。

值得关注的是，即使在全行业遇冷的背景下，宝马集团在中国依然呈现上升趋势。作为豪华品牌的领导者，宝马集团在中国市场有哪些重要的战略安排？后疫情时代，宝马集团有哪些经验值得全行业借鉴？为此，Tsipce对宝马集团在可持续发展和数字化改革方面的布局，以及未来的产品攻势进行了深入解读。

01

疫情推动了宝马集团数字化、电气化的发展。

问:过去的一年充满了挑战，而这是你担任首席执行官的第一年。你如何评价自己今年的表现？

答:这是不平凡的一年，许多事情同时发生。一方面，我们正在调整企业战略，塑造发展方向，进一步加快技术进步和市场拓展，大力推进可持续发展。过去12个月，我们做了很多工作，有些是对外沟通，有些还是内部部署。另一方面，我们建立了新的管理团队，包括负责研发的总监、负责生产的总监和负责人力资源的总监。

让我们感到骄傲的是，宝马能够克服疫情的影响，维持公司的正常运转。这在中国市场可以证明，我们可以一方面抓防疫，一方面实现经济增长。同时，管理层也每天投入大量精力进行远程协作。总的来说，我们采取了正确的步骤，尝试了所有可能的方法。无论是在中国市场还是在世界其他地区，我们对未来都持谨慎乐观的态度，相信我们能够摆脱疫情的影响。

反过来，疫情也加快了我们正在推进的一些工作。比如数字化，作为促进宝马与客户沟通、内部合作、与合作伙伴接触的最有效方式，正在进步释放优势。此外，疫情也促进了……电气化战略的发展。

问:过去一年，整个行业都在关注你的一些理念，比如整合能力、可持续发展、选择权等。现在看来，疫情可能会在全球范围内持续很长时间。除了你刚才说的疫情加速了转型，宝马的整体战略思路是什么？

答:还有很多不确定因素。美国和欧洲的第二波疫情高峰已经开始，未来情况难以预料。今年3月，没有人能预测到中国的工厂和企业会复苏得如此之快。因此，我们需要密切关注外部形势，做好日常工作，为市场可能发生的变化做好准备，保持高度的适应性和灵活性。

02

将成熟的技术集成到产品中，无需测试客户。

问:今年8月，宝马在华销量超过7.7万辆，荣登豪华品牌榜首。过去几年，宝马强调“在中国，为中国，为世界”的战略，并以此为核心思想展开了强大的产品攻势，在豪华车市场竞争中表现出色。另一方面，我们也看到特斯拉在中国建厂后，月销量达到1万多辆。所以大家都会把宝马和特斯拉放在同一个领域进行比较。特斯拉用软件造车，宝马也有很多软件积累和人才调配。那么宝马如何在传统豪华车市场竞争好，如何应对特斯拉这样的新竞争对手呢？如何看待「软件定义汽车」？

答:目前，宝马在中国市场的发展形势非常好，这归功于高乐总裁和整个中国团队的努力。最近成功的市场表现源于过去的决策。我们不是只靠2020年做产品决策就取得这个成绩的，而是在很多年前就做了前瞻性的布局。

在关注特斯拉的同时，也要关注全球汽车市场，这是一个8000-9000万辆销量的巨大市场。虽然今年可能会下降，但是我们相信明年市场会反弹到8000万甚至更高。而且无论大型车、中型车还是小型车都有豪华车型，都可以获得较高的利润。

未来十年，宝马要想在市场上取得成功，必须能够布局多元化的驱动形式。宝马的基数不是50万，而是250万，我们还有一个很高的增长目标。一方面，电动汽车可以快速增长——10%、20%、30%甚至40%，但我们的目标是引领全球豪华车市场。所以，做好电动车是不够的。我们还需要在一些市场上做插电式混合动力汽车、汽油发动机和柴油发动机。这是宝马的尺寸决定的。

说到技术实力，宝马拥有尖端技术，在很多方面都有优势。目前1400万辆宝马汽车已经联网，2018年以后的新车型全部具备OTA升级能力。宝马另一个非常领先的方面是自动驾驶和驾驶辅助功能。随着2021年iNEXT的上市，你会发现iNEXT在它的细分市场没有竞争对手。

另外，关于造车新势力和传统车企的对比，有几点需要考虑。首先是车的质量。可以参考美国J.D. POWER最近的报告。二是售后服务。如果只有网上销售，没有实体店，售后服务怎么办？尤其是在中国，宝马的销售和售后服务策略是多渠道的，从线上线下两个方向为客户提供销售和其他服务。对于新势力企业来说，如果达到更大的规模，纯线上的形式是否可持续？第三，从零开始设计和制造一辆新车相对容易。难点在于后续车型推出时，如何与上一代的现有系统进行衔接和整合。目前相对成熟的车企已经具备这个能力，但新势力公司还没有进入这个阶段。如何将他们未来的模式融入到现有的系统基础中，是一个难点。在这方面，宝马至少在未来十年内会有突出的优势。

最后，我们必须强调，当我们引入新技术时，我们不会与客户进行实验，这是非常危险的。

03

“可持续发展”是宝马集团的战略核心。

问:中国政府……最近表示将通过国内和国际双循环来促进经济发展，在某种程度上，它将使用可持续的方法。您最近还发表了关于宝马集团可持续发展的战略观点。为什么在这个节点强调可持续发展？你说的可持续发展有什么区别？

答:关于中国政府提出的“双循环”，我认为这是一个正确的战略。德国领导人也在强调刺激内需的必要性。德国是外向型国家，需要广交天下朋友。中国对外资开放，我认为这对中国过去的发展很重要，对中国未来的发展更重要。

中国已经成为全球增长的源泉，我们将继续增加在中国的投资:一方面，我们将继续做好华晨宝马的合资企业。自2009年以来，我们已在沈阳投资超过640亿元人民币。另一方面，我们与长城汽车合作的光束项目进展非常顺利。未来张家港生产的电动微型车将像宝马iX3一样，实现“在中国，为中国，为世界”的目标。

我们此时强调可持续发展，主要有以下两个原因。第一，在日常生活中，气候变化的影响随时可见。无论是宝马团队还是我自己，作为一个地球公民，向可持续的方向发展是我的职责。现在是引导公司朝这个方向发展的好时机。第二，为了抗击疫情的影响，各方都拿出了大量的投资资金，帮助大家克服疫情的影响。这么多钱，希望既能刺激经济，增加就业，又能和未来发展、可持续发展结合起来，形成两个效果。

问:你认为宝马未来竞争优势的具体表现是什么？

答:汽车行业是最复杂的行业之一，也是最难解读的行业之一。我们现在做出的决定的效果可能要到五年后才会显现。我们必须认识到这个行业的基本规律。要做好这个行业，首先要做好品牌，无论是宝马品牌，MINI品牌，还是劳斯莱斯，都是非常强势的品牌。我们必须维护好它们，这甚至比开发技术更重要。品牌是我们对客户的承诺。

另外，要想在全球8000-9000万的市场中取得领先地位，必须在各个领域都达到非常高的技术水平，软件只是其中的一个重点。我们要有各种安全措施，把各种技术完美的融入到汽车中。我们现在有这些技术能力，尤其是刚才说的各种驱动形式，我非常有信心做好。

04

宝马集团的电气化产品可以满足多样化的需求。

问:数据显示，数百万中国网民观看了宝马iX3的在线发布，可以说这款车备受关注。但也有人说宝马iX3有点晚，甚至有人质疑宝马iX3的定价。这些反应在你的预料之中吗？相比之下，后面推出的宝马i4和iNEXT是否更能体现宝马未来的电动车战略？

答:世界很复杂，放之四海而皆准很难。比如MINI Electric(MINI Cooper SE)，这款车型刚上市的时候，有人觉得尺寸太小，续航里程短，不够用。还有说这不是原生电动车，是老车改造的产物，没有体现“选择权”等等。但是它的市场表现可以说是出乎所有人的意料。目前MINI电动完全卖完，销量超过产量50%。

在我们看来，一切还是要让市场说话。迷你电动的市场表现突出，是因为人们选择相信这个品牌。作为一个品牌，我们只想兑现我们的承诺，无论是在质量、安全还是服务方面。对客户的售后关怀不仅可以通过线上服务来实现，还可以通过线上线下来实现。在宝马集团的每一款产品上，大家都能看到品牌所体现的承诺。

同时，我们也洞察到客户的多样性。买宝马i4，宝马iX3，迷你电动的人可能就完全不一样了。与其他竞争对手相比，我们的产品覆盖不同的人群和pra……ice“选择的力量”战略。还是那句话，要想引领一个巨大的市场，不能只靠一款车。

如果消费者是购买家庭第一辆车或者唯一一辆车，纯电动可能不太适合。例如，购买迷你电动汽车的用户很可能会在家中购买第二辆或第三辆汽车。我们努力满足各类客户的需求，比如宝马i3。虽然它是7年前推出的，但在欧洲市场表现非常好，所以我们增加了它的产能。

电动产品规划方面，之前有宝马i3和MINI电动，现在有宝马iX3，接下来还会有宝马i4、宝马iNEXT，以及纯电动版的7系、5系、X1等车型。丰富的产品阵容是对市场的全面覆盖，这些车型可以满足客户多样化的需求。

有人问宝马iX3会不会来的有点晚，我觉得来的正是时候。一个产品的推出首先要考虑市场的接受程度。看现在的情况，中国和各大市场在电动车领域发展很快，所以来的正是时候。其次，要选择一个准确的技术切入点，我们认为2020-2023年，市场会非常活跃，这是一个在产品上承载前沿技术的好机会。

05

成立新的数字部门，对产品和技术进行有机整合。

问:宝马透露的自动驾驶信息相对较少，尤其是在中国。我们知道宝马和奔驰已经终止了自动驾驶的合作，那么宝马未来在自动驾驶方面有什么具体的计划？

答:明年上市的宝马iNEXT将搭载多种前沿科技组合，这些科技也将陆续搭载在7系等车型上。我们所说的技术组合有几个方面。第一，车内外强大的计算能力，可以通过车联网的互联将两者有机结合。第二，整合相机、毫米波雷达和激光雷达的传感器系统。这三者缺一不可，否则就不会有自动驾驶，甚至连半自动驾驶和驾驶辅助都实现不了。如果有人说你可以三选一，那么它们的功能只能在白天和晴天使用。

此外，我们还强调持续的研发。“数据驱动开发”现在在行业中的应用点不仅仅是围绕着新车的开发直到上市，而是车辆在路上行驶时的不断升级迭代。技术组合中还有人工智能、视觉识别等各种能力，未来在iNEXT车型上会有全面的体验。届时，大家将亲身体验到我们的技术优势。

问:中国在世界数字化发展方面处于领先地位。去年，宝马在中国成立了岳翎数字公司，这是第一家在中国成立数字信息技术公司的外国汽车公司。同时也与国内的B.A.T等公司有着良好的战略合作。宝马接下来对数字化战略有什么计划？

答:对于任何一家OEM厂商来说，数字化对未来发展的影响都是至关重要的。在德国，我们即将于10月1日成立一个名为“数字汽车”的新部门，向宝马集团主管研发的总监魏博凡先生汇报。该部门将整合软件、电子电路、自动驾驶、驾驶辅助等工作，以及公司研发和技术应用的互联互通。换句话说，所有与汽车数字化相关的服务都将由这个部门负责。这个部门有人会把保底车型的开发和数字化开发有机结合起来。这个部门属于R&D体系，将整合集团与数字化发展相关的能力。

在中国，岳翎数字信息技术有限公司帮助我们提前发展数字化，实现市场与数字化的完美融合。对于宝马来说，中国不仅是一个大市场，也是全球战略中领先的市场和创新中心。宝马在中国有许多重要的合作伙伴，他们与我们一起推动技术的发展，创造双赢的局面。宝马接下来对数字化战略有什么计划？

答:对于任何一家OEM厂商来说，数字化对未来发展的影响都是至关重要的。在德国，我们将很快建立一个新的部门……nt月1日称“数字汽车”，向宝马集团负责研发的总监魏博凡先生汇报。该部门将整合软件、电子电路、自动驾驶、驾驶辅助等工作，以及公司研发和技术应用的互联互通。换句话说，所有与汽车数字化相关的服务都将由这个部门负责。这个部门有人会把保底车型的开发和数字化开发有机结合起来。这个部门属于R&D体系，将整合集团与数字化发展相关的能力。

在中国，岳翎数字信息技术有限公司帮助我们提前发展数字化，实现市场与数字化的完美融合。对于宝马来说，中国不仅是一个大市场，也是全球战略中领先的市场和创新中心。宝马在中国有许多重要的合作伙伴，他们与我们一起推动技术的发展，创造双赢的局面。

标签：宝马MINI特斯拉北京奔驰

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