特斯拉电池日：一场真诚且硬核的发布会

用一句流行语来形容科技的发展——“大人，时代变了。”一旦苹果发布会，无论是果粉还是普通大众，都会被铺天盖地的信息包裹，一起加入这场大狂欢。众多二次元创作者创作的苹果发布会的图片和视频将会延续下去，传播狂欢的热情。在惊叹苹果带来的创新的同时，大家都在期待苹果能给消费者带来多少惊喜。然而，随着乔布斯的离去和大众对科技发展门槛的提高，苹果近几年的发布会正在失去最受欢迎人群的关注。连续四年写“X分钟看完苹果发布会”的微博V谷Amo，今年也摔坏了手表。

今年，与苹果秋季发布会相隔一周的另一个“大日子”吸引了全世界的目光。是的，特斯拉的“电池日”终于到来了。历时半年的发布会，这张跳票终于在北京时间9月23日凌晨4点45分拉开帷幕(没错，跳了10多分钟)。虽然不甘心，但不得不承认，没有哪家汽车公司的发布会能像特斯拉一样吸引如此多的关注。那么，在这个大日子里，大家熟悉的“硅谷钢铁侠”给世界带来了怎样的“大爆炸”？两个进球一开场，特斯拉就给了一个大目标。在马斯克看来，廉价的储能汽车可以实现能源的可持续发展，这就需要“TWh”规模的电池生产，这也是特斯拉的最终目标。

如果要年产20TWh的电池，就意味着需要135个Gigafactorie(特斯拉内华达千兆电池工厂)的工厂。因此，要实现这一目标，特斯拉需要快速扩建工厂。“但这并不意味着要建几百个千兆电池工厂，因为从体积上看，特斯拉在Gigafactorie的小空间里可以获得更多的产量。”马斯克解释道。

特斯拉的第二个目标是提供更低成本的电池，这也是本次发布会的关键。“每千瓦时电池的成本曲线下降得不够快，我们现在处于停滞状态。”马斯克说，“特斯拉已经证明了我们可以生产出世界上最好的电动汽车，现在是时候在电池上做同样的事情了。”整个发布会期间，提到最多的词就是成本，这也是电动车能否被市场接受的关键因素。为了达到降低成本的核心目的，特斯拉提出从电池设计、电池生产、正负极材料、电瓶车集成五个方面进行改进。至于最被猜测的新电池类型，最终的答案并没有带来太大的惊喜——那就是一周前透露的大圆柱形电池，叫做4680(直径:46mm，高度:80mm)，采用无极耳的设计。与目前松下提供的2170电池相比，能量增加5倍，功率增加6倍，续航里程增加16%。据介绍，之所以选择46 mm的尺寸，是因为在这个数值下，电池表现出最高效的充电效率。

“增加功率和密度以及改变尺寸会带来热管理问题，这也是我们团队需要克服的挑战，”特斯拉电力系统和能源工程部负责人安德鲁·巴格利诺(Andrew Baglino)表示。“我们想出了一种无电极耳朵结构来解决散热问题。新的设计意味着更简单的制造、更少的部件和更短的电子电路长度，从而确保我们能够实现最低的成本和最简单的制造工艺。仅电池形状和尺寸的改进就能降低每千瓦时14%的成本。”

马斯克透露，特斯拉已经开始在加藤路工厂生产新电池，并将很快开始10Wh的试生产，工厂达到10Wh的产能大约需要一年时间，电池的生产最终将在柏林进行。然而，正如马斯克周一在推特上透露的……新电池的设计和制造过程尚未完全完成，全面投产还需要三年时间。除了新的电池设计，马斯克还引入了一系列制造工艺的改进，如取消溶剂添加步骤、干电极涂层等。当然，这需要制造新的生产机器，花费相当多的时间和精力。马斯克表示，这些改革加上新制造机器的进步，将使一条生产线的产量提高7倍。目前，特斯拉将继续与现有电池供应商合作，其自产电池的短期产能目标是2022年达到100GWh，2030年达到3TWh年。正负极材料和结构的创新在阴极材料上，没有之前外媒推测的硅纳米线，但硅还是出现了。为了解决硅在充放电过程中的体积膨胀问题，特斯拉将使用新的硅原材料来制造电池，制造成本低至1美元/千瓦时，续航里程将增加20%。

在正极材料方面，特斯拉提出在正极材料的成本结构中，制造工艺占了很大的比重，相当于镍材料的成本，占35%。因此，为了进一步降低电池成本，特斯拉在工艺流程上也进行了一系列改革。

(正极材料详细生产成本)从传统正极材料和特斯拉正极材料的生产步骤对比可以看出，特斯拉简化了整个生产过程，减少了源金属硫酸盐的产生，同时最终产品不含废水和不必要的副产品，实现了水资源的零浪费。

(传统正极材料生产步骤与特斯拉正极材料生产步骤对比)在这套生产步骤的改进下，正极材料生产的整体投资成本将降低66%，生产工艺成本降低76%。巴格利诺透露，特斯拉正在北美建设阴极生产工厂，并将在那里建设锂转换工厂，这将使他们的物质循环里程减少80%。与此同时，特斯拉已经获得了美国内华达州一个锂矿的开采权。“整个正极材料生产工艺的改进，将带来电池最终生产成本12%的下降。”巴格利诺说。电池与汽车设计融合的最后一个提升层次，来自于电池与汽车设计的融合。特斯拉重新设计了电池组集成到汽车中的方式。电池不再仅仅是汽车的能源，也是汽车的结构部分。"这项创新的灵感来自飞机机翼上的油箱。"马斯克解释道，“所有现代飞机，油箱都是机翼的形状，这绝对是可行的方法。对于飞机来说，油箱不再是货物，也是飞机结构的基础——这是一个重大突破。我们也在车里做同样的事情。”

(上图:早期飞机机翼，蓝色部分是油箱容量，红色框是多余的结构件；下一篇:现代飞机，油箱就是机翼)马斯克指出，通过将电池转化为汽车的一个结构部分，比去除电池中现有的结构支撑可以减轻更多的重量，因为电池本身承担了很大一部分支撑工作。“这看似不合常规，但实际上让整车更安全。”马斯克说。

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(新的结构电池将实现重量轻、电池寿命长)特斯拉将通过制造一种填料来实现这一点，这种填料也是一种结构粘合剂，也可以用作阻燃剂。“它(结构胶)会有效地将电芯粘合到上下盖板上，实现上下两层之间剪切力的移动。”马斯克解释道，“事实上，这种夹层结构会给你带来不可思议的力量，同时，这比在飞机上要好，因为飞机的燃料是液体。”最终的结果是，特斯拉车型的结构会比任何普通汽车都要坚固，更有利于整体安全，这也意味着电池的效率会更高。“我们还可以将电池移至更靠近汽车中心的位置，因为我们没有其他支撑结构。”马斯克说。这减少了电池单元在碰撞中可能遭受的侧面冲击，这也意味着电池不太可能由于碰撞而着火。与特斯拉目前的电池设计相比，新的结构设计减少了370个零件，整体结构重量减少了10%，大大降低了成本和潜在的故障。当然，这样的电池设计需要配合车身的一体化设计，这也是特斯拉目前的功课之一。最终，电池生产的五个方面改进升级后，电池生产成本将降低56%(美元/千瓦时)，投资成本降低69%(每GWh产能投资)，续航里程增加54%。

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20万元以下的全自动驾驶车型将在三年内发布会结束时生产。马斯克还表示，“目前最困扰我的一件事是，我们没有一款真正买得起的电动汽车。这是我们未来要做的。”可以说，特斯拉已经进入了三步走战略的第三步:打造低价普惠的电动汽车。随后，马斯克补充道，特斯拉将在三年内生产一款价格为2.5万美元(约合17万人民币)的全自动电动汽车。同时，特斯拉未来的长期生产目标是每年2000万辆。这不能不让人为我们新能源汽车企业捏一把汗。随着这款产品的推出，特斯拉不仅在成本上实现了突破，在用户价值上也实现了质和量的飞跃。我们的国产自主新能源汽车准备好迎接这个更大浪潮的到来了吗？

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对于全球新能源行业来说，今年最值得关注的“大日子”终于落下帷幕。可以说，这是一场硬核的、有诚意的发布会。至于新电池的发布，在电池日之前的一个周期就已经曝光了，对于无极耳的大圆柱电池的发布也没有太大的惊喜。不过在具体技术细节的披露上，特斯拉还是像一个理工男一样给我们带来了硬核而直接的阐述。而这一切的核心就是四个字——降本增效。这就是为什么我认为这是一场有诚意的发布会。目前新能源汽车面临的核心问题是何时能实现与燃油车全生命周期的考量，而这个关键就在于电池成本的下降。同时，如何在这一过程中实现能源的可持续发展也是企业不得不考虑的难题。不得不说，特斯拉在这方面的努力和坚持，值得一个“尊重”。用一句流行语来形容科技的发展——“大人，时代变了。”一旦苹果发布会，无论是果粉还是普通大众，都会被铺天盖地的信息包裹，一起加入这场大狂欢。众多二次元创作者创作的苹果发布会的图片和视频将会延续下去，传播狂欢的热情。惊叹于……n苹果带来的创新，大家都在期待苹果能给消费者带来多少惊喜。然而，随着乔布斯的离去和大众对科技发展门槛的提高，苹果近几年的发布会正在失去最受欢迎人群的关注。连续四年写“X分钟看完苹果发布会”的微博V谷Amo，今年也摔坏了手表。

今年，与苹果秋季发布会相隔一周的另一个“大日子”吸引了全世界的目光。是的，特斯拉的“电池日”终于到来了。历时半年的发布会，这张跳票终于在北京时间9月23日凌晨4点45分拉开帷幕(没错，跳了10多分钟)。虽然不甘心，但不得不承认，没有哪家汽车公司的发布会能像特斯拉一样吸引如此多的关注。那么，在这个大日子里，大家熟悉的“硅谷钢铁侠”给世界带来了怎样的“大爆炸”？两个进球一开场，特斯拉就给了一个大目标。在马斯克看来，廉价的储能汽车可以实现能源的可持续发展，这就需要“TWh”规模的电池生产，这也是特斯拉的最终目标。

如果要年产20TWh的电池，就意味着需要135个Gigafactorie(特斯拉内华达千兆电池工厂)的工厂。因此，要实现这一目标，特斯拉需要快速扩建工厂。“但这并不意味着要建几百个千兆电池工厂，因为从体积上看，特斯拉在Gigafactorie的小空间里可以获得更多的产量。”马斯克解释道。

特斯拉的第二个目标是提供更低成本的电池，这也是本次发布会的关键。“每千瓦时电池的成本曲线下降得不够快，我们现在处于停滞状态。”马斯克说，“特斯拉已经证明了我们可以生产出世界上最好的电动汽车，现在是时候在电池上做同样的事情了。”整个发布会期间，提到最多的词就是成本，这也是电动车能否被市场接受的关键因素。为了达到降低成本的核心目的，特斯拉提出从电池设计、电池生产、正负极材料、电瓶车集成五个方面进行改进。至于最被猜测的新电池类型，最终的答案并没有带来太大的惊喜——那就是一周前透露的大圆柱形电池，叫做4680(直径:46mm，高度:80mm)，采用无极耳的设计。与目前松下提供的2170电池相比，能量增加5倍，功率增加6倍，续航里程增加16%。据介绍，之所以选择46 mm的尺寸，是因为在这个数值下，电池表现出最高效的充电效率。

“增加功率和密度以及改变尺寸会带来热管理问题，这也是我们团队需要克服的挑战，”特斯拉电力系统和能源工程部负责人安德鲁·巴格利诺(Andrew Baglino)表示。“我们想出了一种无电极耳朵结构来解决散热问题。新的设计意味着更简单的制造、更少的部件和更短的电子电路长度，从而确保我们能够实现最低的成本和最简单的制造工艺。仅电池形状和尺寸的改进就能降低每千瓦时14%的成本。”

马斯克透露，特斯拉已经开始在加藤路工厂生产新电池，并将很快开始10Wh的试生产，工厂达到10Wh的产能大约需要一年时间，电池的生产最终将在柏林进行。然而，正如马斯克周一在推特上透露的那样，新电池的设计和制造过程尚未完全完成，完全投产还需要三年时间。除了新的电池设计，马斯克还引入了一系列制造工艺的改进，如取消溶剂添加步骤、干电极涂层等。当然，这需要制造新的生产机器和花费……e时间和精力。马斯克表示，这些改革加上新制造机器的进步，将使一条生产线的产量提高7倍。目前，特斯拉将继续与现有电池供应商合作，其自产电池的短期产能目标是2022年达到100GWh，2030年达到3TWh年。正负极材料和结构的创新在阴极材料上，没有之前外媒推测的硅纳米线，但硅还是出现了。为了解决硅在充放电过程中的体积膨胀问题，特斯拉将使用新的硅原材料来制造电池，制造成本低至1美元/千瓦时，续航里程将增加20%。

在正极材料方面，特斯拉提出在正极材料的成本结构中，制造工艺占了很大的比重，相当于镍材料的成本，占35%。因此，为了进一步降低电池成本，特斯拉在工艺流程上也进行了一系列改革。

(正极材料详细生产成本)从传统正极材料和特斯拉正极材料的生产步骤对比可以看出，特斯拉简化了整个生产过程，减少了源金属硫酸盐的产生，同时最终产品不含废水和不必要的副产品，实现了水资源的零浪费。

(传统正极材料生产步骤与特斯拉正极材料生产步骤对比)在这套生产步骤的改进下，正极材料生产的整体投资成本将降低66%，生产工艺成本降低76%。巴格利诺透露，特斯拉正在北美建设阴极生产工厂，并将在那里建设锂转换工厂，这将使他们的物质循环里程减少80%。与此同时，特斯拉已经获得了美国内华达州一个锂矿的开采权。“整个正极材料生产工艺的改进，将带来电池最终生产成本12%的下降。”巴格利诺说。电池与汽车设计融合的最后一个提升层次，来自于电池与汽车设计的融合。特斯拉重新设计了电池组集成到汽车中的方式。电池不再仅仅是汽车的能源，也是汽车的结构部分。"这项创新的灵感来自飞机机翼上的油箱。"马斯克解释道，“所有现代飞机，油箱都是机翼的形状，这绝对是可行的方法。对于飞机来说，油箱不再是货物，也是飞机结构的基础——这是一个重大突破。我们也在车里做同样的事情。”

(上图:早期飞机机翼，蓝色部分是油箱容量，红色框是多余的结构件；下一篇:现代飞机，油箱就是机翼)马斯克指出，通过将电池转化为汽车的一个结构部分，比去除电池中现有的结构支撑可以减轻更多的重量，因为电池本身承担了很大一部分支撑工作。“这看似不合常规，但实际上让整车更安全。”马斯克说。

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(新的结构电池将实现重量轻、电池寿命长)特斯拉将通过制造一种填料来实现这一点，这种填料也是一种结构粘合剂，也可以用作阻燃剂。“它(结构胶)会有效地将电芯粘合到上下盖板上，实现上下两层之间剪切力的移动。”马斯克解释道，“事实上，这种夹层结构会给你带来不可思议的力量，同时，这比在飞机上要好，因为飞机的燃料是液体。”最终的结果是，特斯拉车型的结构会比任何普通汽车都要坚固，更有利于整体安全，这也意味着电池的效率会更高。“我们还可以将电池移至更靠近汽车中心的位置，因为我们没有其他支撑结构。”马斯克说。这减少了电池单元在碰撞中可能遭受的侧面冲击，这也意味着电池不太可能由于碰撞而着火。与特斯拉目前的电池设计相比，新的结构设计减少了370个零件，整体结构重量减少了10%，大大降低了成本和潜在的故障。当然，这样的电池设计需要配合车身的一体化设计，这也是特斯拉目前的功课之一。最终，电池生产的五个方面改进升级后，电池生产成本将降低56%(美元/千瓦时)，投资成本降低69%(每GWh产能投资)，续航里程增加54%。

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20万元以下的全自动驾驶车型将在三年内发布会结束时生产。马斯克还表示，“目前最困扰我的一件事是，我们没有一款真正买得起的电动汽车。这是我们未来要做的。”可以说，特斯拉已经进入了三步走战略的第三步:打造低价普惠的电动汽车。随后，马斯克补充道，特斯拉将在三年内生产一款价格为2.5万美元(约合17万人民币)的全自动电动汽车。同时，特斯拉未来的长期生产目标是每年2000万辆。这不能不让人为我们新能源汽车企业捏一把汗。随着这款产品的推出，特斯拉不仅在成本上实现了突破，在用户价值上也实现了质和量的飞跃。我们的国产自主新能源汽车准备好迎接这个更大浪潮的到来了吗？

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对于全球新能源行业来说，今年最值得关注的“大日子”终于落下帷幕。可以说，这是一场硬核的、有诚意的发布会。至于新电池的发布，在电池日之前的一个周期就已经曝光了，对于无极耳的大圆柱电池的发布也没有太大的惊喜。不过在具体技术细节的披露上，特斯拉还是像一个理工男一样给我们带来了硬核而直接的阐述。而这一切的核心就是四个字——降本增效。这就是为什么我认为这是一场有诚意的发布会。目前新能源汽车面临的核心问题是何时能实现与燃油车全生命周期的考量，而这个关键就在于电池成本的下降。同时，如何在这一过程中实现能源的可持续发展也是企业不得不考虑的难题。不得不说，特斯拉在这方面的努力和坚持，值得一个“尊重”。

标签：特斯拉大众现代北京钢铁侠

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