赶走蔚来投资威马 上海为什么对造车新势力180度大转弯？

9月22日，造车新锐企业威马汽车宣布完成D轮融资，融资金额100亿元。此次融资由上海国资投资平台和SAIC共同领投，领投多轮投资的百度紧随其后。鄂、皖、苏、湘、SDIC、广等国有产业基金，以及新新、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等机构纷纷跟进。从单笔融资规模来看，威马此轮融资是国内新能源初创车企规模最大的pre-IPO募资。相关数据显示，蔚来上市前单笔交易最高融资11.3亿美元，理想IPO融资5.5亿美元。小鹏的C轮和C+轮累计融资只有12.73亿美元。威马此轮融资由上海国资领投。接近威马的消息人士向《汽车预言家》透露，SAIC的投资约为5亿人民币，其余部分由上海国资投入，而其他省市的地方国资并不高。来自SAIC的消息称，“SAIC投资威马，由上海市政府牵头，SAIC和上海SDIC平台牵头投资威马D轮融资，主要是上海市政府指示将威马留在上海”。据不完全信息，此次投资威马上海国资，是造车新势力为数不多的投资项目。此前，上海对国内造车新势力的支持并不积极。2018年前后，国内造车新势力蔚来汽车宣布在上海启动建厂计划，内部代号“NIO Park”。在这个规划中，嘉定区政府给了800亩地，也谈了资金和政策支持，但最后都没有到位。由于资金压力，蔚来已经联系亦庄国投等地方国资，希望给予支持。最终，迫于资金压力，蔚来与安徽合肥深度绑定，成为安徽省“高端制造”的重要项目基地。业内专家此前曾对汽车预测人士表示，蔚来和上海无缘，既有产业政策的原因，也有上海对新能源汽车产业政策的考虑。“核心问题是蔚来时期在产业和资本两方面对新能源汽车产业缺乏清晰的认识。”2018年以来，新能源汽车行业发生了巨大的变化，头部企业以产品规模刷新了外界对新能源汽车行业的关注。一位不具名人士表示，上海市相关领导召开工作会议时，专门提到了蔚来目前市场的表现，认为“上海市相关部门在智能汽车高端制造方面缺乏产业规模”。业内人士分析指出，蔚来离开安徽后，上海原本打算不再失去威马，导致上海智能制造特斯拉出现大局面。“即使魏玛不在上海建立新的制造基地，那么总部和R&D也应该留在上海”。另外，在信息不完全的情况下，魏玛确实有走出上海的打算。2020年1月，威马宣布由昆山地方政府投资。此次投资后，威马计划将R&D、销售、运营、结算等功能实体迁至昆山，并以此作为集团上市的主体。业内人士明确表示，国有资本投资上海，无疑将锁定威马未来在上海的发展空间。但这并不意味着上海国有资本看好魏玛的未来发展。从大的产业环境来看，威马只是曾经在上海创业并留在上海的几家企业之一。上海不想失去威马，只是因为上海没有其他企业比威马更有潜力；从小型企业发展来看，威马在新能源汽车的量产竞争中，与蔚来这样的头部企业相比有差距，并不是理想的投资标的。从销量来看，威马在EX5上市近三年的时间里，确实取得了不错的终端成绩。然而，目前威马的产品战线仅仅依靠单一车型，目前的销量似乎已经陷入了“瓶颈”。第二款车型EX6作为与威马EX5同平台的产品，只是车身尺寸有所不同，并没有实现本质的改变。相比之下，蔚来目前拥有超过不同尺寸的ES6和ES8车型，小鹏也拥有不同定位的G3和P7车型。而威马，国际巨头特斯拉，更是创造了多个自然月新能源汽车单月销量第一。从目前的市场表现来看，威马与国内造车新势力和传统新能源汽车企业并没有形成独特的竞争力。随着市场空间的进一步固化，留给威马多少时间，成了现实问题。这次融资的一个明显问题是，外界关注的内容发生了很大变化。业内分析人士直言，造车新势力在融资过程中，外界关注的是融资后企业产品的落地过程；在威马的融资过程中，外界关注的是威马对造车新势力的最大一笔融资。相关分析人士向汽车预言家指出，这说明威马的D轮融资，产品只是前台的内容，本质上是资本的重构。这与魏玛创始人沈晖之前的经历大相径庭。公开资料显示，沈晖早年加入吉利汽车，组建团队，融资帮助吉利实现对沃尔沃汽车的收购。拥有一系列国有资本融资经验，擅长运用资本推动企业产品体系落地。但威马这次的融资更侧重于资本而非产品，目标是从产品上连接威马与资本市场(在科技创新板上市)。为了以更大的资本基础去科创板，威马的D轮融资除了上海SDIC和SAIC，还包括湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南恒阳国资投资平台、安徽合富产业基金、SDIC创亿产业基金、广州金融控股集团等其他国有产业投资者，以及新新、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等实力投资机构。以上机构可分为产业资本、互联网巨头、国有资本和顶级投资风控机构。其中，国有资本的进入是外界最为关注的内容。相关人士向《汽车预言家》透露，威马汽车与很多地方政府保持着密切的关系，在很多地方建立了工厂和R&D中心。据相关资料显示，威马已在温州建立了生产工厂，并在成都龙泉驿建立了汽车R&D中心。此外，绵阳、苏州、无锡和上海青浦都在一定程度上参与了威马项目。但这些地方是否参与了魏玛的融资，还有待进一步的数据证实。虽然上海等国资委介入了威马的D轮融资，但在融资结束后，百度仍是威马的第一大股东。目前国内头部企业中，阿里巴巴拥有Xpeng汽车13.3%的股份，15%的投票权；美团和理想共同持有23.3%的股份，拥有8%的投票权；2020年8月蔚来完成发行后，腾讯累计持股12.6%，拥有19.2%的投票权。相关业内人士指出，威马D轮融资的完成和百度继续作为大股东的地位，表明中国互联网巨头已经分别固定了造车新势力的版图。9月22日，造车新锐企业威马汽车宣布完成D轮融资，融资金额100亿元。此次融资由上海国资投资平台和SAIC共同领投，领投多轮投资的百度紧随其后。鄂、皖、苏、湘、SDIC、广等国有产业基金，以及新新、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等机构纷纷跟进。从单笔融资规模来看，威马此轮融资是国内新能源初创车企规模最大的pre-IPO募资。相关数据显示，蔚来上市前单笔交易最高融资11.3亿美元，理想IPO融资5.5亿美元。小鹏的C轮和C+轮累计融资只有12.73亿美元。威马此轮融资由上海国资领投。接近威马的消息人士向《汽车预言家》透露，SAIC的投资约为5亿人民币，其余部分由上海国资投入，而其他省市的地方国资并不高。来自SAIC的消息称，“SAIC投资威马，由上海市政府牵头，SAIC和上海SDIC平台牵头投资威马D轮融资，主要是上海市政府指示将威马留在上海”。据不完全信息，此次投资威马上海国资，是造车新势力为数不多的投资项目。此前，上海对国内造车新势力的支持并不积极。2018年前后，国内造车新势力蔚来汽车宣布在上海启动建厂计划，内部代号“NIO Park”。在这个规划中，嘉定区政府给了800亩地，也谈了资金和政策支持，但最后都没有到位。由于资金压力，蔚来已经联系亦庄国投等地方国资，希望给予支持。最终，迫于资金压力，蔚来与安徽合肥深度绑定，成为安徽省“高端制造”的重要项目基地。业内专家此前曾对汽车预测人士表示，蔚来和上海无缘，既有产业政策的原因，也有上海对新能源汽车产业政策的考虑。“核心问题是蔚来时期在产业和资本两方面对新能源汽车产业缺乏清晰的认识。”2018年以来，新能源汽车行业发生了巨大的变化，头部企业以产品规模刷新了外界对新能源汽车行业的关注。一位不具名人士表示，上海市相关领导召开工作会议时，专门提到了蔚来目前市场的表现，认为“上海市相关部门在智能汽车高端制造方面缺乏产业规模”。业内人士分析指出，蔚来离开安徽后，上海原本打算不再失去威马，导致上海智能制造特斯拉出现大局面。“即使魏玛不在上海建立新的制造基地，那么总部和R&D也应该留在上海”。另外，在信息不完全的情况下，魏玛确实有走出上海的打算。2020年1月，威马宣布由昆山地方政府投资。此次投资后，威马计划将R&D、销售、运营、结算等功能实体迁至昆山，并以此作为集团上市的主体。业内人士明确表示，国有资本投资上海，无疑将锁定威马未来在上海的发展空间。但这并不意味着上海国有资本看好魏玛的未来发展。从大的产业环境来看，威马只是曾经在上海创业并留在上海的几家企业之一。上海不想失去威马，只是因为上海没有其他企业比威马更有潜力；从小型企业发展来看，威马在新能源汽车的量产竞争中，与蔚来这样的头部企业相比有差距，并不是理想的投资标的。从销量来看，威马在EX5上市近三年的时间里，确实取得了不错的终端成绩。然而，目前威马的产品战线仅仅依靠单一车型，目前的销量似乎已经陷入了“瓶颈”。第二款车型EX6作为与威马EX5同平台的产品，只是车身尺寸有所不同，并没有实现本质的改变。相比之下，蔚来目前拥有超过不同尺寸的ES6和ES8车型，小鹏也拥有不同定位的G3和P7车型。而威马，国际巨头特斯拉，更是创造了多个自然月新能源汽车单月销量第一。从目前的市场表现来看，威马与国内造车新势力和传统新能源汽车企业并没有形成独特的竞争力。随着市场空间的进一步固化，留给威马多少时间，成了现实问题。这次融资的一个明显问题是，外界关注的内容发生了很大变化。业内分析人士直言，造车新势力在融资过程中，外界关注的是融资后企业产品的落地过程；在威马的融资过程中，外界关注的是威马对造车新势力的最大一笔融资。相关分析人士向汽车预言家指出，这说明威马的D轮融资，产品只是前台的内容，本质上是资本的重构。这与魏玛创始人沈晖之前的经历大相径庭。公开资料显示，沈晖早年加入吉利汽车，组建团队，融资帮助吉利实现对沃尔沃汽车的收购。拥有一系列国有资本融资经验，擅长运用资本推动企业产品体系落地。但威马这次的融资更侧重于资本而非产品，目标是从产品上连接威马与资本市场(在科技创新板上市)。为了以更大的资本基础去科创板，威马的D轮融资除了上海SDIC和SAIC，还包括湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南恒阳国资投资平台、安徽合富产业基金、SDIC创亿产业基金、广州金融控股集团等其他国有产业投资者，以及新新、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等实力投资机构。以上机构可分为产业资本、互联网巨头、国有资本和顶级投资风控机构。其中，国有资本的进入是外界最为关注的内容。相关人士向《汽车预言家》透露，威马汽车与很多地方政府保持着密切的关系，在很多地方建立了工厂和R&D中心。据相关资料显示，威马已在温州建立了生产工厂，并在成都龙泉驿建立了汽车R&D中心。此外，绵阳、苏州、无锡和上海青浦都在一定程度上参与了威马项目。但这些地方是否参与了魏玛的融资，还有待进一步的数据证实。虽然上海等国资委介入了威马的D轮融资，但在融资结束后，百度仍是威马的第一大股东。目前国内头部企业中，阿里巴巴拥有Xpeng汽车13.3%的股份，15%的投票权；美团和理想共同持有23.3%的股份，拥有8%的投票权；2020年8月蔚来完成发行后，腾讯累计持股12.6%，拥有19.2%的投票权。相关业内人士指出，威马D轮融资的完成和百度继续作为大股东的地位，表明中国互联网巨头已经分别固定了造车新势力的版图。

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