风口上的“换电模式”：标准不统一、企业盈利难

据雷锋网报道。com，9月22日，威马汽车(以下简称威马)宣布完成总额100亿元人民币的D轮融资和Pre-IPO，超过此前10亿美元的融资预期。

这也是国内造车新势力——雷锋网有史以来最大的一笔单笔融资。com查阅资料了解到，上市前单轮融资方面，蔚来最多融资10亿美元，小鹏最多融资近5亿美元，理想最高5.5亿美元。

据悉，威马D轮融资由上海国资平台和SAIC联合领投，百度和海纳亚洲风险投资基金(SIG)继续跟进。其他投资者包括湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国资投资平台、安徽合富产业基金、SDIC创亿产业基金、广州金融控股集团等投资机构也纷纷跟进。

数据显示，威马自2016年开始融资以来，已经进行了6次融资，累计融资金额近230亿元(不包括本次D轮融资金额)。此次融资后，威马累计融资金额再次上升一个数量级。

错过了蔚来，就不能再失去魏玛了。

早在2019年上半年，威马已经宣布启动D轮融资，目标为10亿美元。其创始人、董事长兼CEO沈晖表示，在此轮融资中，威马将引入海外投资机构，融资将主要用于R&D、品牌推广、服务用户、拓展渠道。

此前，沈晖在接受媒体采访时明确表示，“威马内部有一个团队正在研究在美、港、上市的相关建议，对在美国IPO持开放态度。”

但受疫情影响，威马海外融资计划受阻，开始将目光投向中国。

随着D轮融资尘埃落定，不难发现威马拥有业内最多元化的投资人矩阵，包括产业投资人(上海汽车工业集团)、互联网巨头(百度)、“国家队”基金(长江产业基金)、顶级VC/PE创投基金(红杉资本)等国内外投资人。

值得注意的是，领投方上海汽车工业(集团)总公司是上海汽车集团有限公司(SAIC)的控股公司，由上海市国资委100%控股。换句话说，在这股力量的注入下，魏玛已经被打上了“海派”的标签。

在魏玛之前，上海政府和SAIC都没有投资于汽车制造业。那么，为什么是魏玛？

2019年，威马计划将总部从上海迁至江苏昆山，并于2019年10月与昆山当地政府签署了威马智慧出行项目。

如果项目进展顺利，威马的销售结算中心、采购中心、检测中心、前瞻研究院等部门将于今年上半年投入运营。

然而，对于上海来说，魏玛的离开并不是一个好消息。在此之前，上海已经与制造汽车的新头部企业蔚来“失之交臂”。

2018年，上海市嘉定区政府为蔚来规划了800亩土地建设汽车基地，并同意给予蔚来资金、税收等方面的便利，内部称之为NIO PARK项目。但最终项目的一系列让步并未兑现，特斯拉中国工厂落地上海临港，NIO PARK项目搁浅。

后来，在蔚来资金短缺的时候，安徽省直机关国有基金伸出了援手——向蔚来投资70亿元。作为这项投资的一部分，蔚来将把总部从上海迁至合肥。

对SAIC来说，威马的两款量产车与SAIC新能源品牌的许多车型存在竞争关系。另外，目前蔚来、小鹏、理想这三大造车新势力，都已经在美国成功上市，投资成本太高。无论从哪个角度看，威马都是上海市政府和SAIC造车新势力留下的几个机会。

向科技创新委员会进军

威马的D轮融资占前几轮融资总额的三分之一，而……此轮投资者多为国有资产。这也在一定程度上影响了威马的海外上市计划。

知情人士透露，威马已经放弃赴美上市，开始进行股份制改造，准备在科技创新板上市。按照计划，威马将于10月公开提交材料，明年初上市。上市辅导机构为中信建投。

抛开D轮融资引入大量国家队投资人的原因，科创板可能确实是威马最好的去处。虽然美股市场融资渠道和规模更大，IPO流程更规范，但蔚来、小鹏、理想三大造车新势力相继赴美上市，很大程度上“瓜分”了市场的资本资源。

此外，受疫情影响，中国资本市场存在大量闲置资金。此外，威马作为中国品牌，其产品和用户都立足于国内市场。现在是登陆科技创新板的好窗口。

科技创新板不代表没有竞争。

吉利汽车已于9月1日正式提交在a股科技创新板上市的招股说明书，拟融资200亿元，已获上交所受理，有望坐稳“科技创新板第一车”的位置。

除了吉利，威马还可能面临恒大的压力。

9月18日，恒大发布“回归A计划”，宣布拟发行人民币股票在科创板上市。如果恒大成功登陆科创板，这将是恒大以IPO形式登陆a股的首例。

总之，留给威马冲刺科技创新板的时间不多了。

互联网巨头之间的博弈

2020年以来，造车新势力加速洗牌，企业不断倒下，林赛、拜腾、博骏被淘汰。然而，行业内却是另一番景象——蔚来汽车、小鹏、理想汽车和威马汽车都获得了大规模融资。这四大家族也被称为“四小龙”。

有业内人士表示，近期新能源汽车公司在资本市场的火爆，说明新能源汽车的智能化和品质越来越好，产品技术逐渐被消费者认可。

除了地方政府之间的暗中较量，“四小龙”背后还有互联网巨头之间的博弈。

蔚来汽车由腾讯支持；Xpeng Motors属于阿里巴巴的嫡系；李的第二大股东是美团；威马与百度的合作是深厚的。

事实上，百度和腾讯在早期同时投资了蔚来和威马。

2017年3月，腾讯和百度各向威马投资1亿美元；同年年底，腾讯领投蔚来近23亿人民币，对威马的资本投入很少，成为蔚来最大的机构股东。

于是，百度开始将投资重点放在威马，并在威马进行了多轮领投和跟投。

另一方面，阿里和美团也相继入场。阿里押注小鹏，美团站在理想中。造车新势力四小龙的格局逐渐清晰。腾讯、阿里、美团、百度也分别成为四小龙最大的机构股东。

随着本次D轮融资的落地，威马将加强在智能技术研发、品牌建设、数字营销、渠道拓展等方面的投入。沈晖表示，未来3-5年，全球将聚集3000名顶尖工程师。

雷锋。com(微信官方账号:雷锋网。com)认为，这个市场的复苏蕴藏着无限的机会，现金流的补充可以在关键时刻赋予这些造车新势力强大的生命力。市场格局尚未定型，你需要超强的产品力才能在市场立足。

雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。据雷锋网报道。com，9月22日，威马汽车(以下简称威马)宣布完成总额100亿元人民币的D轮融资和Pre-IPO，超过此前10亿美元的融资预期。

这也是国内造车新势力——雷锋网有史以来最大的一笔单笔融资。com查阅资料了解到，上市前单轮融资方面，蔚来最多融资10亿美元，小鹏最多融资近5亿美元，理想最高5.5亿美元。

据悉，威马D轮融资由上海国资平台和SAIC联合领投，百度和海纳亚洲风险投资基金(SIG)继续跟进。其他投资者包括湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国资投资平台、安徽合富产业基金、SDIC创亿产业基金、广州金融控股集团等投资机构也纷纷跟进。

数据显示，威马自2016年开始融资以来，已经进行了6次融资，累计融资金额近230亿元(不包括本次D轮融资金额)。此次融资后，威马累计融资金额再次上升一个数量级。

错过了蔚来，就不能再失去魏玛了。

早在2019年上半年，威马已经宣布启动D轮融资，目标为10亿美元。其创始人、董事长兼CEO沈晖表示，在此轮融资中，威马将引入海外投资机构，融资将主要用于R&D、品牌推广、服务用户、拓展渠道。

此前，沈晖在接受媒体采访时明确表示，“威马内部有一个团队正在研究在美、港、上市的相关建议，对在美国IPO持开放态度。”

但受疫情影响，威马海外融资计划受阻，开始将目光投向中国。

随着D轮融资尘埃落定，不难发现威马拥有业内最多元化的投资人矩阵，包括产业投资人(上海汽车工业集团)、互联网巨头(百度)、“国家队”基金(长江产业基金)、顶级VC/PE创投基金(红杉资本)等国内外投资人。

值得注意的是，领投方上海汽车工业(集团)总公司是上海汽车集团有限公司(SAIC)的控股公司，由上海市国资委100%控股。换句话说，在这股力量的注入下，魏玛已经被打上了“海派”的标签。

在魏玛之前，上海政府和SAIC都没有投资于汽车制造业。那么，为什么是魏玛？

2019年，威马计划将总部从上海迁至江苏昆山，并于2019年10月与昆山当地政府签署了威马智慧出行项目。

如果项目进展顺利，威马的销售结算中心、采购中心、测试中心、前瞻性研究所……e等部门将于今年上半年投入运营。

然而，对于上海来说，魏玛的离开并不是一个好消息。在此之前，上海已经与制造汽车的新头部企业蔚来“失之交臂”。

2018年，上海市嘉定区政府为蔚来规划了800亩土地建设汽车基地，并同意给予蔚来资金、税收等方面的便利，内部称之为NIO PARK项目。但最终项目的一系列让步并未兑现，特斯拉中国工厂落地上海临港，NIO PARK项目搁浅。

后来，在蔚来资金短缺的时候，安徽省直机关国有基金伸出了援手——向蔚来投资70亿元。作为这项投资的一部分，蔚来将把总部从上海迁至合肥。

对SAIC来说，威马的两款量产车与SAIC新能源品牌的许多车型存在竞争关系。另外，目前蔚来、小鹏、理想这三大造车新势力，都已经在美国成功上市，投资成本太高。无论从哪个角度看，威马都是上海市政府和SAIC造车新势力留下的几个机会。

向科技创新委员会进军

威马的D轮融资占前几轮融资总额的三分之一，本轮投资方多为国资。这也在一定程度上影响了威马的海外上市计划。

知情人士透露，威马已经放弃赴美上市，开始进行股份制改造，准备在科技创新板上市。按照计划，威马将于10月公开提交材料，明年初上市。上市辅导机构为中信建投。

抛开D轮融资引入大量国家队投资人的原因，科创板可能确实是威马最好的去处。虽然美股市场融资渠道和规模更大，IPO流程更规范，但蔚来、小鹏、理想三大造车新势力相继赴美上市，很大程度上“瓜分”了市场的资本资源。

此外，受疫情影响，中国资本市场存在大量闲置资金。此外，威马作为中国品牌，其产品和用户都立足于国内市场。现在是登陆科技创新板的好窗口。

科技创新板不代表没有竞争。

吉利汽车已于9月1日正式提交在a股科技创新板上市的招股说明书，拟融资200亿元，已获上交所受理，有望坐稳“科技创新板第一车”的位置。

除了吉利，威马还可能面临恒大的压力。

9月18日，恒大发布“回归A计划”，宣布拟发行人民币股票在科创板上市。如果恒大成功登陆科创板，这将是恒大以IPO形式登陆a股的首例。

总之，留给威马冲刺科技创新板的时间不多了。

互联网巨头之间的博弈

2020年以来，造车新势力加速洗牌，企业不断倒下，林赛、拜腾、博骏被淘汰。然而，行业内却是另一番景象——蔚来汽车、小鹏、理想汽车和威马汽车都获得了大规模融资。这四大家族也被称为“四小龙”。

有业内人士表示，近期新能源汽车公司在资本市场的火爆，说明新能源汽车的智能化和品质越来越好，产品技术逐渐被消费者认可。

除了地方政府之间的暗中较量，“四小龙”背后还有互联网巨头之间的博弈。

蔚来汽车由腾讯支持；Xpeng Motors属于阿里巴巴的嫡系；李的第二大股东是美团；威马与百度的合作是深厚的。

事实上，百度和腾讯在早期同时投资了蔚来和威马。

2017年3月，腾讯和百度各向威马投资1亿美元；同年年底，腾讯领投蔚来近23亿人民币，对威马的资本投入很少，成为蔚来最大的机构股东。

于是，百度开始将投资重点放在威马，并在威马进行了多轮领投和跟投。

另一方面，阿里和美团也相继入场。阿里押注小鹏，美团站在理想中。造车新势力四小龙的格局逐渐清晰。腾讯、阿里、美团、百度也分别成为四小龙最大的机构股东。

随着本次D轮融资的落地，威马将加强在智能技术研发、品牌建设、数字营销、渠道拓展等方面的投入。沈晖表示，未来3-5年，全球将聚集3000名顶尖工程师。

雷锋。com(微信官方账号:雷锋网。com)认为，这个市场的复苏蕴藏着无限的机会，现金流的补充可以在关键时刻赋予这些造车新势力强大的生命力。市场格局尚未定型，你需要超强的产品力才能在市场立足。

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