5号变1号？特斯拉电池日后，市值蒸发400亿

不知道为什么，也许是随着年龄的增长，在习惯了漫威漫画爆米花电影略显浮华的剧情后，我有时会很享受静下心来看一本书的感觉。最近偶然翻开埃隆·马斯克的传记，里面有一段话印象深刻:“这个名字已经变成了一个符号，代表着超乎想象的疯狂，前所未有的强大，不可动摇的信心。”

的确，更多时候，特斯拉的掌门人向外界展示了太多的角色。他是程序员、工程师、连续创业者、商业奇才、亿万富翁、冒险家、冒险家。正因如此，这种独特的魅力也俘获了众多粉丝的心。

在我看来，马斯克除了集天才和疯子于一身，性格上还有更多的偏执和坚持，他的远大抱负已经到了呼之欲出的地步。从北京时间9月23日凌晨开始，推迟了很久。在特斯拉的“电池日”中可以看到。这场盛会更像是一部以他为主角的电影，经历了预热、开始、高潮、结局等不同阶段。

至于后者的行业意义，就像是一场属于车轮圈的“苹果秋季发布会”。只是，在某种程度上，也许外界的期望太高了。当“电池日”最终落地时，并没有想象中的那么颠覆，但还是感受到了特斯拉的强大。

变暖

说实话，对于特斯拉之前并没有太多复杂预热方式的“电池日”，已经有好几个预测了:百万英里电池能否推出？是否使用硅纳米线或干电极技术？我们能通过自己制造电池来降低成本吗？有没有无钴电池？这些都将在事后得到最终验证。同时，如果这些新技术真的能够实现，能否给整个新能源汽车行业带来“质变”，大家都充满了无限的期待。

但早在活动前一天，马斯克就通过个人社交平台发布了一条耐人寻味的动态。“关于明天的活动，给你一个重要的提醒。明天发布的新电池最早也要到2022年才会大规模出货。使用新一代电池的Model S主要集中在卡车、皮卡和跑车上。现有的model S、Model X和Model 3电池可能要等更长时间。此外，特斯拉准备在不减少采购量的情况下，从松下、LG和当代安培科技有限公司采购更多电池。”

从他的话语中，可以明显看出他在极力控制围观者的预期，安抚电池供应商的情绪，从而说明电池自研自产的必要性。必须承认，马斯克就是这样一个目的性很强的高手，这样的预热也为“电池日”埋下了伏笔。

开始

凌晨四点，我按下突然响起的闹钟，看着电脑屏幕上即将开始的“电池日”直播。我的想法似乎仍然有点混乱。半小时后，屏幕出现了。首先看到的是停在活动现场的Model S，Model X，Model 3。了解后得知，由于美国疫情日益严重，所有参加现场的股东也会在车内中控屏幕上观看整个发布会，让人感觉越来越像一部露天汽车电影。

而随着马斯克走向舞台中央，剧情正式开始。但在期待已久的全新电池技术发布之前，前者用半个小时左右的时间完成了一个简短的股东大会，向大家介绍了公司运营的整体情况。马斯克声称，2019年特斯拉的汽车出货量增长了50%，尽管环境非常困难，但2020年可能会增长30%至40%。

由此可以推算出，特斯拉去年的新车出货量为36.75万辆。根据上述预测，2020年出货量将达到47.75万-51.45万之间，与年初公布的年出货量预期50万的目标大致相符。去年销量增长50%以上。虽然……pward今年由于疫情趋势有所放缓，仍有希望实现30-40%的销售增长。

对于投入了大量精力的上海工厂，马斯克也透露未来年产量目标将达到100万辆。车辆板外的屋顶太阳能电池板Power Wall的新建和改装在美国取得了最好的业绩，第四季度的数据已经实现了盈利。

好消息接踵而至，不仅增加了股东的现有信心，为即将发布的新产品和新技术赢得了良好的开端，也让马斯克有信心说，“在过去的100年里，特斯拉是美国唯一一家同时实现量产和可持续利润的公司。”

高潮

许久之后，终于迎来了重头戏。整体来看，贯穿今年“电池日”的主题是不断降低成本。具体产品“4680电池”的发布主要包括五个部分，分别是电池设计、电池生产、正极材料、负极材料、车载电池组装。

马斯克称，如果所有技术愿景最终都能落地，其产品续航能力将提升54%，整体成本将降低56%，投资成本将降低69%。实现这一目标的具体时间预计在3年左右。

电池设计方面，新的“4680电芯”直径为46mm，长度为80mm，比2170电芯大了近一倍。大电池的好处是进一步提高单次容量和输出功率，分别是5倍和6倍，但也伴随着内阻增大和发热的问题。

为此，特斯拉4680电池创新性地从电池中取消了发热部分，即无极耳电池。在活动中，团队负责人表示，这项技术利用激光技术去除了拉环，简化了电池制造过程。与tab电池相比，循环距离会更短，不存在过热问题。在组装方面，马斯克表示，最大的愿景是实现连续组装生产。目前无极耳电池一条流水线的产能是20GWh，单线产量提高到7倍。

在负极材料层面，据报道之前大部分动力电池使用碳基材料，硅基材料比碳容量大，理论上最适合做负极材料。但充电后硅基材料的体积会膨胀4倍，同时会和隔膜凝结成凝胶，量产难度大。而特斯拉则采用新材料抑制硅膨胀，先用覆膜材料包覆硅，原材料处理后可以增加20%的续航里程。

在正极材料层面，马斯克坚信锂和镍的重要性显而易见。镍具有较高的能量密度，但成本较低。高镍将是未来重要的技术方向，也将减少对钴的依赖。最终，一旦钴可以降低到零，阴极成本可以降低15%。

0

在配方中，马斯克也给出了他的方案，即2/3镍，1/3锂的稳定框架。首先，正极材料中使用铁具有良好的循环寿命，并应用于部分乘用车，主力产品性价比高；其次是镍锰材料，如2/3镍和1/3锰，用于乘用车和储能业务；最后是绝对的高镍，用于商用皮卡和卡车。

1

在电池生产层面，马斯克主要讲的是干电极技术，即先用湿法处理电极，再引入干电极技术。具体工艺是先将粉状材料压成薄膜，然后进行干法电极涂覆。但据了解，由于这种生产工艺的复杂性，特斯拉尚未实现量产。

2

同时，马斯克还表示，4680电池的推出已经节省了约86%的成本，仍有提升空间。目前内华达工厂的电池成品生产效率较高，可以达到1Twh的产能。未来，除了继续与松下、LG和当代安培科技有限公司合作，特斯拉还将生产3TWh电池。到2030年左右，还有18%的降成本空间。

3

在最终的车辆装配层面，特斯拉主张电池也将直接安装到车辆底盘中，成为后者的一部分，这与当代安培科技有限公司提到的CTC技术类似。这种电池组本质上优于以前的电池组，包括更好的电池粘合方式，使结构更加紧凑。在节省370个车身部件的同时，可以减轻10%的重量，提高14%的续航能力，降低7%的成本，还可以提高车辆的稳定性和重心。

综合来看，五大板块的颠覆性变化，马斯克想要表达的中心思想，除了新材料、新结构、新技术的应用，增加续航里程、大幅降低成本处于更重要的位置。因为他清楚地知道“电池的成本决定了历史使命”，只有不断降低电池价格，电动汽车才能从根本上有信心与同级别燃油车直接竞争。

复活节彩蛋

平心而论，本次发布会大多数人关注的焦点是特斯拉是否会发布一款颠覆性的新电池。事实上，后者在模型层面也隐藏了两个“彩蛋”。众所周知，马斯克的长期愿景包括打造一款具有低价和包容性优势的电动汽车。

4

在今年的“电池日”，他宣布特斯拉将在三年内生产一款价格为2.5万美元(约合17万人民币)的全自动电动汽车，而特斯拉未来的长期生产目标是每年2000万辆。同时，马斯克还含蓄地表示，“这款产品将改写整个市场规则，因为它不仅汽车成本低，性能好，而且还具有自动驾驶功能。至于那些竞争对手，他们必须迅速完成电气化，因为燃油车在未来很脆弱。”

由此看来，这位野心勃勃的掌门人还是想让特斯拉成为像丰田、大众一样占领全球汽车市场的“寡头”，所以尽快推出性价比更高的车型，提高销量和市场份额才是最有效的手段。不知道为什么，也许是随着年龄的增长，在习惯了漫威漫画爆米花电影略显浮华的剧情后，我有时会很享受静下心来看一本书的感觉。最近偶然翻开埃隆·马斯克的传记，里面有一段话印象深刻:“这个名字已经变成了一个符号，代表着超乎想象的疯狂，前所未有的强大，不可动摇的信心。”

的确，更多时候，特斯拉的掌门人向外界展示了太多的角色。他是程序员、工程师、连续创业者、商业奇才、亿万富翁、冒险家、冒险家。正因如此，这种独特的魅力也俘获了众多粉丝的心。

在我看来，马斯克除了集天才和疯子于一身，性格上还有更多的偏执和坚持，他的远大抱负已经到了呼之欲出的地步。来自……北京时间9月23日早，推迟已久。在特斯拉的“电池日”中可以看到。这场盛会更像是一部以他为主角的电影，经历了预热、开始、高潮、结局等不同阶段。

至于后者的行业意义，就像是一场属于车轮圈的“苹果秋季发布会”。只是，在某种程度上，也许外界的期望太高了。当“电池日”最终落地时，并没有想象中的那么颠覆，但还是感受到了特斯拉的强大。

变暖

说实话，对于特斯拉之前并没有太多复杂预热方式的“电池日”，已经有好几个预测了:百万英里电池能否推出？是否使用硅纳米线或干电极技术？我们能通过自己制造电池来降低成本吗？有没有无钴电池？这些都将在事后得到最终验证。同时，如果这些新技术真的能够实现，能否给整个新能源汽车行业带来“质变”，大家都充满了无限的期待。

但早在活动前一天，马斯克就通过个人社交平台发布了一条耐人寻味的动态。“关于明天的活动，给你一个重要的提醒。明天发布的新电池最早也要到2022年才会大规模出货。使用新一代电池的Model S主要集中在卡车、皮卡和跑车上。现有的model S、Model X和Model 3电池可能要等更长时间。此外，特斯拉准备在不减少采购量的情况下，从松下、LG和当代安培科技有限公司采购更多电池。”

从他的话语中，可以明显看出他在极力控制围观者的预期，安抚电池供应商的情绪，从而说明电池自研自产的必要性。必须承认，马斯克就是这样一个目的性很强的高手，这样的预热也为“电池日”埋下了伏笔。

开始

凌晨四点，我按下突然响起的闹钟，看着电脑屏幕上即将开始的“电池日”直播。我的想法似乎仍然有点混乱。半小时后，屏幕出现了。首先看到的是停在活动现场的Model S，Model X，Model 3。了解后得知，由于美国疫情日益严重，所有参加现场的股东也会在车内中控屏幕上观看整个发布会，让人感觉越来越像一部露天汽车电影。

而随着马斯克走向舞台中央，剧情正式开始。但在期待已久的全新电池技术发布之前，前者用半个小时左右的时间完成了一个简短的股东大会，向大家介绍了公司运营的整体情况。马斯克声称，2019年特斯拉的汽车出货量增长了50%，尽管环境非常困难，但2020年可能会增长30%至40%。

由此可以推算出，特斯拉去年的新车出货量为36.75万辆。根据上述预测，2020年出货量将达到47.75万-51.45万之间，与年初公布的年出货量预期50万的目标大致相符。去年销量增长50%以上。虽然今年受疫情影响上升趋势有所放缓，但仍有希望实现30-40%的销售增长。

对于投入了大量精力的上海工厂，马斯克也透露未来年产量目标将达到100万辆。车辆板外的屋顶太阳能电池板Power Wall的新建和改装在美国取得了最好的业绩，第四季度的数据已经实现了盈利。

好消息接踵而至，不仅增加了股东的现有信心，为即将发布的新产品和新技术赢得了良好的开端，也让马斯克有信心说，“在过去的100年里，特斯拉是美国唯一一家同时实现量产和可持续利润的公司。”

高潮

许久之后，终于迎来了重头戏。总的来说，主题t……t贯穿今年“电池日”的是不断降低成本。具体产品“4680电池”的发布主要包括五个部分，分别是电池设计、电池生产、正极材料、负极材料、车载电池组装。

马斯克称，如果所有技术愿景最终都能落地，其产品续航能力将提升54%，整体成本将降低56%，投资成本将降低69%。实现这一目标的具体时间预计在3年左右。

电池设计方面，新的“4680电芯”直径为46mm，长度为80mm，比2170电芯大了近一倍。大电池的好处是进一步提高单次容量和输出功率，分别是5倍和6倍，但也伴随着内阻增大和发热的问题。

为此，特斯拉4680电池创新性地从电池中取消了发热部分，即无极耳电池。在活动中，团队负责人表示，这项技术利用激光技术去除了拉环，简化了电池制造过程。与tab电池相比，循环距离会更短，不存在过热问题。在组装方面，马斯克表示，最大的愿景是实现连续组装生产。目前无极耳电池一条流水线的产能是20GWh，单线产量提高到7倍。

在负极材料层面，据报道之前大部分动力电池使用碳基材料，硅基材料比碳容量大，理论上最适合做负极材料。但充电后硅基材料的体积会膨胀4倍，同时会和隔膜凝结成凝胶，量产难度大。而特斯拉则采用新材料抑制硅膨胀，先用覆膜材料包覆硅，原材料处理后可以增加20%的续航里程。

在正极材料层面，马斯克坚信锂和镍的重要性显而易见。镍具有较高的能量密度，但成本较低。高镍将是未来重要的技术方向，也将减少对钴的依赖。最终，一旦钴可以降低到零，阴极成本可以降低15%。

0

在配方中，马斯克也给出了他的方案，即2/3镍，1/3锂的稳定框架。首先，正极材料中使用铁具有良好的循环寿命，并应用于部分乘用车，主力产品性价比高；其次是镍锰材料，如2/3镍和1/3锰，用于乘用车和储能业务；最后是绝对的高镍，用于商用皮卡和卡车。

1

在电池生产层面，马斯克主要讲的是干电极技术，即先用湿法处理电极，再引入干电极技术。具体工艺是先将粉状材料压成薄膜，然后进行干法电极涂覆。但据了解，由于这种生产工艺的复杂性，特斯拉尚未实现量产。

2

同时，马斯克还表示，4680电池的推出已经节省了约86%的成本，仍有提升空间。目前内华达工厂的电池成品生产效率较高，可以达到1Twh的产能。未来，除了继续与松下、LG和当代安培科技有限公司合作，特斯拉还将生产3TWh电池。到2030年左右，还有18%的降成本空间。

3

在最终的车辆装配层面，特斯拉主张电池也将直接安装到车辆底盘中，成为后者的一部分，这与当代安培科技有限公司提到的CTC技术类似。这种电池组本质上优于以前的电池组，包括更好的电池粘合方式，使结构更加紧凑。在节省370个车身部件的同时，可以减轻10%的重量，提高14%的续航能力，降低7%的成本，还可以提高车辆的稳定性和重心。

综合来看，五大板块的颠覆性变化，马斯克想要表达的中心思想，除了新材料、新结构、新技术的应用，增加续航里程、大幅降低成本处于更重要的位置。因为他清楚地知道“电池的成本决定了历史使命”，只有不断降低电池价格，电动汽车才能从根本上有信心与同级别燃油车直接竞争。

复活节彩蛋

平心而论，本次发布会大多数人关注的焦点是特斯拉是否会发布一款颠覆性的新电池。事实上，后者在模型层面也隐藏了两个“彩蛋”。众所周知，马斯克的长期愿景包括打造一款具有低价和包容性优势的电动汽车。

4

在今年的“电池日”，他宣布特斯拉将在三年内生产一款价格为2.5万美元(约合17万人民币)的全自动电动汽车，而特斯拉未来的长期生产目标是每年2000万辆。同时，马斯克还含蓄地表示，“这款产品将改写整个市场规则，因为它不仅汽车成本低，性能好，而且还具有自动驾驶功能。至于那些竞争对手，他们必须迅速完成电气化，因为燃油车在未来很脆弱。”

由此看来，这位野心勃勃的掌门人还是想让特斯拉成为像丰田、大众一样占领全球汽车市场的“寡头”，所以尽快推出性价比更高的车型，提高销量和市场份额才是最有效的手段。0

此外，在旗舰性能车上，特斯拉还发布了新的Model S格子版，似乎是直接对标保时捷Taycan。具体参数方面，该车综合续航里程超过520英里(约836公里)，最高时速超过200英里(320公里)。官方加速时间不到2秒。

并且车型斯莱德采用前后三电机布局，系统综合最大功率超过1100马力。售价139990美元(约合人民币94.9万元)起，已经在官网开启预订，预计发货时间为2021年晚些时候。

毋庸讳言，Model Slaid的推出更像是特斯拉的一场“肌肉秀”。以一款已经推出8年的成熟车型，通过软件和har的升级，依然可以占据纯电动性能榜前列……都是，而且它的价格远低于一组同动力级别的内燃机跑车。

决赛成绩

我们总是说，“一千个读者，就有一千个哈姆雷特。”因为一个人对事物的认识受到主观能动性、知识构成等因素的制约，所以他的看法会有所不同。比如很多人认为特斯拉的电池日就是把5号电池变成1号电池？特斯拉电池日，就这样？回顾特斯拉“电池日”的结局，如果要问是不是真正的成功？彻底颠覆行业？也许每个群体的眼中都有完全不同的看法。

1

发布会结束后，位于资本市场的特斯拉并没有等来股价的顺势上涨。相反，截至当天收盘，美国股市下跌5.60%，收于424.23美元，总市值也跌破“4000亿美元”大关，回落至3953.01亿美元，当天市值蒸发超过400亿美元。也许在投资者看来，“电池日”最终有点虎头蛇尾，因为期望过高和高估了马斯克的创造力，或者因为没有百万英里电池和硅纳米线电池。

然而在大多数人眼里，特斯拉就像是多年前智能手机转型浪潮中的苹果。每一届秋季发布会都成为了行业最好的风向标。“特斯拉一直以加速世界向可持续能源转型为使命，希望通过扩大电动汽车的竞争力来加速燃料汽车的替代，提高交通效率和安全性，构建未来的交通系统。”

2

?

以上是公司真正想做什么，想达到什么目的的官方说法。如果从这个角度来看《电池日》的结局，对大多数人来说可能是欣慰和温暖的。毫无疑问，新型电池的到来，再次加速了全球汽车市场的“电动化”转型，也为其他新能源车企树立了典范。

简而言之，正如马斯克所说:“大规模生产新技术极其困难，而且还没有被人们完全理解。这比做几个原型产品要难10到100倍。制造机器的机器比机器本身难多了。”无论结局是喜是悲，特斯拉在这方面的努力有目共睹，同样值得尊重。

文/崔

-

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此外，在旗舰性能车上，特斯拉还发布了新的Model S格子版，似乎是直接对标保时捷Taycan。具体参数方面，该车综合续航里程超过520英里(约836公里)，最高时速超过200英里(320公里)。官方加速时间不到2秒。

并且车型斯莱德采用前后三电机布局，系统综合最大功率超过1100马力。售价139990美元(约合人民币94.9万元)起，已经在官网开启预订，预计发货时间为2021年晚些时候。

毋庸讳言，Model Slaid的推出更像是特斯拉的一场“肌肉秀”。以一款已经推出8年的成熟车型，通过软硬件的升级依然可以占据纯电动性能榜单的前列，而且价格远低于一批同动力级别的内燃机跑车。

决赛成绩

我们总是说，“一千个读者，就有一千个哈姆雷特。”因为一个人对事物的认识受到主观能动性、知识构成等因素的制约，所以他的看法会有所不同。比如很多人认为特斯拉的电池日就是把5号电池变成1号电池？特斯拉电池日，就这样？回顾特斯拉“电池日”的结局，如果要问是不是真正的成功？……彻底颠覆行业？也许每个群体的眼中都有完全不同的看法。

1

发布会结束后，位于资本市场的特斯拉并没有等来股价的顺势上涨。相反，截至当天收盘，美国股市下跌5.60%，收于424.23美元，总市值也跌破“4000亿美元”大关，回落至3953.01亿美元，当天市值蒸发超过400亿美元。也许在投资者看来，“电池日”最终有点虎头蛇尾，因为期望过高和高估了马斯克的创造力，或者因为没有百万英里电池和硅纳米线电池。

然而在大多数人眼里，特斯拉就像是多年前智能手机转型浪潮中的苹果。每一届秋季发布会都成为了行业最好的风向标。“特斯拉一直以加速世界向可持续能源转型为使命，希望通过扩大电动汽车的竞争力来加速燃料汽车的替代，提高交通效率和安全性，构建未来的交通系统。”

2

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以上是公司真正想做什么，想达到什么目的的官方说法。如果从这个角度来看《电池日》的结局，对大多数人来说可能是欣慰和温暖的。毫无疑问，新型电池的到来，再次加速了全球汽车市场的“电动化”转型，也为其他新能源车企树立了典范。

简而言之，正如马斯克所说:“大规模生产新技术极其困难，而且还没有被人们完全理解。这比做几个原型产品要难10到100倍。制造机器的机器比机器本身难多了。”无论结局是喜是悲，特斯拉在这方面的努力有目共睹，同样值得尊重。

文/崔

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