比尔·盖茨投资的电池公司，可能是特斯拉的劲敌

2020北京车展北京车展上，广汽新能源发布了全球首款双速双电机“四合一”一体化电驱动，标志着广汽纯电动进入全新研发阶段，力争让AION系列车型进入百公里加速2秒时代。

从最早的电机、电控、差速器相对独立，到三者的高度集成，打造了全球首款高性能“三合一”电驱动，让AION LX实现了百公里加速3.9秒的超跑体验，成为国内最快的SUV车型。

在今年的北京车展上，广汽新能源在纯电动动力系统上又有突破——发布了双速双电机“四合一”一体化电驱动，实现了双电机、控制器、双减速器的深度融合。该技术拥有70多项专利，其中发明专利29项。可为车辆带来340KW的强劲动力，综合驾驶效率90%，动力提升13%，体积缩小30%，重量减轻25%。

搭载该新技术的AION系列车辆将百公里加速时间缩短至2秒，创下“中国最快汽车”加速新纪录，标志着中国汽车动力总成技术的又一次突破。2020北京车展北京车展上，广汽新能源发布了全球首款双速双电机“四合一”一体化电驱动，标志着广汽纯电动进入全新研发阶段，力争让AION系列车型进入百公里加速2秒时代。

从最早的电机、电控、差速器相对独立，到三者的高度集成，打造了全球首款高性能“三合一”电驱动，让AION LX实现了百公里加速3.9秒的超跑体验，成为国内最快的SUV车型。

在今年的北京车展上，广汽新能源在纯电动动力系统上又有突破——发布了双速双电机“四合一”一体化电驱动，实现了双电机、控制器、双减速器的深度融合。该技术拥有70多项专利，其中发明专利29项。可为车辆带来340KW的强劲动力，综合驾驶效率90%，动力提升13%，体积缩小30%，重量减轻25%。

搭载该新技术的AION系列车辆将百公里加速时间缩短至2秒，创下“中国最快汽车”加速新纪录，标志着中国汽车动力总成技术的又一次突破。该公司的首席执行官辛格是一名训练有素的计算机科学家。他低调而冷静，在硅谷以坚韧而专一的企业家著称。他提到了Quantumscape的历史。他认为，披露信息反映了公司的弱点:当你现金短缺时，你被迫出去，通过谈论自己来筹集资金。由于Quantumscape有充足的现金，它有保持沉默的特权。他还说，这还不是全部，说说便宜，其他电池公司在真正拥有强大产品之前，在中国制造了很多荒诞的故事。他说，这就是为什么即使公司已经弄清楚了金属锂，但它仍然依赖大众汽车公司发布验证声明，但它仍然没有说什么。经得起验证？不过，目前还不清楚大众是否验证了Quantumscape的电池技术。2018年6月，大众宣布向Quantumscape投资1亿美元。作为交易的一部分，这家汽车制造商发表了一份声明，这纯粹是对这家初创公司前景的信心:“大众汽车在德国成功测试了Quantumscape的早期固态电池样品，以汽车的功率运行，这在业内尚属首次。”但三个月后，2018年9月，投资完成，大众热情的措辞发生了微妙的变化。在新的新闻稿中，大众汽车表示:“大众汽车已经在德国测试了Quantumscape的早期固态电池样品，以汽车的功率运行。”这个版本省略了“成功”和“行业第一”的字样，只指出电池经过了测试，这是一个模糊的用法，因此没有意义。更奇怪的是，在特殊目的收购公司-Quantumscape首映式的宣传活动中，该公司公开表示……ed第一次讲述其产品，其滑服引用了大众的第二个声明，而不是第一个声明。我不明白:像Quantumscape这样一丝不苟、煞费苦心的公司似乎不可能遗漏关键的描述符。但这是辛格和大众媒体关系主管恩里科·贝尔茨建议的。他们表示，第二份声明中的遗漏是无意的，并不表明公众对启动电池的态度有任何改变。至于宣布IPO时的幻灯片，辛格说没有人注意到措辞。所以，当Baelz被问及大众是否验证了Quantumscape的电池时，他通过电子邮件回复道:“Quantumscape正在以一种良好的方式开发这项非常有前途的技术，所有的测试都显示出良好的进展。详情请直接联系Quantumscape。”他指的是什么测试？「好的进步」的定义是什么？他为什么不斩钉截铁地回应:“其实我们已经确认了他们的技术。”正如辛格所说，Baelz还被问及大众是否会在2025年商业化销售的汽车中部署Quantumscape的电池。他回应道:“我们正在与Quantumscape一起制定时间表，这项技术研究活动的下一步将是敲定进一步决策的关键。”大众似乎又一次放弃了任何具体的保证，即Quantumscape的材料何时或是否会进入大众集团的汽车。这给人的感觉是Quantumscape陷入了一个怪圈，长期与世隔绝，以至于保密现在成了它的本能。任何领域的推销员都会在辛格的笨拙中表现出轻微的商业夸张。他举例说，Quantumscape是唯一一家由大型汽车制造商以行业要求的充放电速率验证其锂金属电池的公司。但是Solid Power的Doug Campbell声称他的公司也这么做了，尽管他没有透露是哪家汽车制造商投资了它:现代、宝马、福特还是日产。然而，辛格的评论直截了当。他说，他不准备为这份报告提供确凿的数据，但他确实打算在第四季度公布一些数据，作为股票分析师活动的一部分。他当时没有表态。当股票代码更改为QS，Quantumscape正式上市时，投资者仍然可以在没有该公司声称的证据的情况下买卖股票，但至少会有数据。Quantumscape要实现商业化还有很长的路要走。他说，到目前为止，最难的是掌握LLZO，需要这么多的调整。事实上，辛格的团队已经“发明了一种全新的材料”。竞争对手可以试图赶上，但辛格说这将是困难的。Quantumscape拥有10亿美元现金，有足够的资金迈出下一大步——扩大规模。辛格说，“剩下的就是执行风险”，指的是这种产品在商业规模上的生产，他们真的有机会把这种产品推向市场。同样，一些电池专家也持怀疑态度。通常，出于方便和成本的考虑，电池制造商试图在室温下完成所有工作。但是LLZO粉必须加热到1300摄氏度才能形成致密的薄片，而且必须铺得很薄(只有20微米，不到人头发丝厚度的一半)。Quantumscape的电池必须从单层扩大到堆叠才能插入方形电池组。而且还有一个共同的问题，就是锂金属的均匀铺设。许多专家认为，即使所有这些事情都按计划进行，包括沿途的严格测试，这个过程也需要很多时间。可再生能源咨询公司彭博NEF的能源存储主管James Frith估计，Quantumscape可能要到2027年左右才能用于商用车辆，比原计划晚了两年。瑞士联邦材料科学与技术实验室的博士生乔迪·萨斯特雷·佩利泽正在研究LLZO的论文。他在社交媒体上写了一篇被广泛阅读的帖子，质疑这种材料的实用性。“我不得不说，在我看到电池的一些实际数据及其声称的性能之前，我仍然非常怀疑，”Pellitt说。当然，不仅仅是坏消息。主要担心之一是LLZO太脆，可能在制造过程中破裂。但与LLZO长期合作的密歇根大学教授杰夫·坂本(Jeff Sakamoto)表示，这是没有根据的。他说，在100微米的厚度下，LLZO变得柔韧灵活，可以很容易地集成到目前的锂离子滚筒中。他说:“大自然给了我们呼吸的机会。一个很大的优势是在……最近，我们可以在不违反物理学常识的情况下实现这一点。“只要Quantumscape的故事以验证安装在大众汽车上的锂金属和固态电池而告终，当前围绕其不透明性的沮丧情绪就会被遗忘。该公司可能会成为如何做大规模电池科学的新模式:在一个顶级团队中投入大量资金，把他们锁在一个房间里，然后给他们十年时间去生产一个东西。考虑到正确使用电池的利害关系，如减少化石燃料的使用，在苦苦挣扎的“铁锈带”(美国东北部五大湖附近的传统工业区)创造新的就业机会，这将是一个伟大的胜利。问题是，如果Quantumscape在经历了这一切后仍未能信守承诺，该怎么办？这可能也符合电池行业的传统。哥伦比亚大学教授丹·斯坦加特(Dan Steingart)表示:“电池公司总是做出大胆的声明，社区对此已经免疫。我处于信任但身份验证模式。但如果Quantumscape取得成功，它将在电池领域开启新的篇章。“该公司的首席执行官辛格是一名训练有素的计算机科学家。他低调而冷静，在硅谷以坚韧而专一的企业家著称。他提到了Quantumscape的历史。他认为，披露信息反映了公司的弱点:当你现金短缺时，你被迫出去，通过谈论自己来筹集资金。由于Quantumscape有充足的现金，它有保持沉默的特权。他还说这还不是全部，说说便宜，其他电池公司在真正拥有强大的产品之前，在中国制造了很多荒诞的故事。他说，这就是为什么即使公司已经弄清楚了金属锂，但它仍然依赖大众汽车公司发布验证声明，但它仍然没有说什么。经得起验证？不过，目前还不清楚大众是否验证了Quantumscape的电池技术。2018年6月，大众宣布向Quantumscape投资1亿美元。作为交易的一部分，这家汽车制造商发表了一份声明，这纯粹是对这家初创公司前景的信心:“大众汽车在德国成功测试了Quantumscape的早期固态电池样品，以汽车的功率运行，这在行业内尚属首次。“但三个月后，2018年9月，投资完成，大众热情的措辞发生了微妙的变化。在新的新闻稿中，大众汽车表示:“大众汽车已经在德国测试了Quantumscape的早期固态电池样品，以汽车的功率运行。“这个版本省略了“成功”和“行业第一”的字眼，只指出电池经过了测试，这是一个模糊的用法，因此没有意义。更奇怪的是，在围绕特殊目的收购公司-Quantumscape首次亮相派对的宣传活动中，该公司首次公开谈论其产品，其幻灯片套装引用了大众的第二份声明，而不是第一份声明。我不明白:像Quantumscape这样一丝不苟、煞费苦心的公司似乎不可能遗漏关键的描述符。但这是辛格和大众媒体关系主管恩里科·贝尔茨建议的。他们表示，第二份声明中的遗漏是无意的，并不表明公众对启动电池的态度有任何改变。至于宣布IPO时的幻灯片，辛格说没有人注意到措辞。所以，当Baelz被问及大众是否验证了Quantumscape的电池时，他通过电子邮件回复道:“Quantumscape正在以一种良好的方式开发这项非常有前途的技术，所有的测试都显示出良好的进展。详情请直接联系Quantumscape。“他指的是什么测试？「好的进步」的定义是什么？他为什么不斩钉截铁地回应:“其实我们已经确认了他们的技术。正如辛格所说，Baelz还被问及大众是否会在2025年商业化销售的汽车上部署Quantumscape的电池。他回应道:“我们正在与Quantumscape制定时间表，这项技术研究活动的下一步将是敲定进一步决策的关键。“大众似乎又一次放弃了任何具体的保证，即Quantumscape的材料何时或是否会进入大众集团的汽车。这给人的感觉是Quantumscape陷入了一个怪圈，长期与世隔绝，以至于保密现在成了它的本能。任何领域的推销员都会在辛格的笨拙中表现出轻微的商业夸张。例如，他说Quantumscape是唯一一家验证了其lithium me的公司……大型汽车制造商生产的l型电池，其充电和放电速率符合行业要求。但是Solid Power的Doug Campbell声称他的公司也这么做了，尽管他没有透露是哪家汽车制造商投资了它:现代、宝马、福特还是日产。然而，辛格的评论直截了当。他说，他不准备为这份报告提供确凿的数据，但他确实打算在第四季度公布一些数据，作为股票分析师活动的一部分。他当时没有表态。当股票代码更改为QS，Quantumscape正式上市时，投资者仍然可以在没有该公司声称的证据的情况下买卖股票，但至少会有数据。Quantumscape要实现商业化还有很长的路要走。他说，到目前为止，最难的是掌握LLZO，需要这么多的调整。事实上，辛格的团队已经“发明了一种全新的材料”。竞争对手可以试图赶上，但辛格说这将是困难的。Quantumscape拥有10亿美元现金，有足够的资金迈出下一大步——扩大规模。辛格说，“剩下的就是执行风险”，指的是这种产品在商业规模上的生产，他们真的有机会把这种产品推向市场。同样，一些电池专家也持怀疑态度。通常，出于方便和成本的考虑，电池制造商试图在室温下完成所有工作。但是LLZO粉必须加热到1300摄氏度才能形成致密的薄片，而且必须铺得很薄(只有20微米，不到人头发丝厚度的一半)。Quantumscape的电池必须从单层扩大到堆叠才能插入方形电池组。而且还有一个共同的问题，就是锂金属的均匀铺设。许多专家认为，即使所有这些事情都按计划进行，包括沿途的严格测试，这个过程也需要很多时间。可再生能源咨询公司彭博NEF的能源存储主管James Frith估计，Quantumscape可能要到2027年左右才能用于商用车辆，比原计划晚了两年。瑞士联邦材料科学与技术实验室的博士生乔迪·萨斯特雷·佩利泽正在研究LLZO的论文。他在社交媒体上写了一篇被广泛阅读的帖子，质疑这种材料的实用性。“我不得不说，在我看到电池的一些实际数据及其声称的性能之前，我仍然非常怀疑，”Pellitt说。当然，不仅仅是坏消息。主要担心之一是LLZO太脆，可能在制造过程中破裂。但与LLZO长期合作的密歇根大学教授杰夫·坂本(Jeff Sakamoto)表示，这是没有根据的。他说，在100微米的厚度下，LLZO变得柔韧灵活，可以很容易地集成到目前的锂离子滚筒中。他说:“大自然给了我们呼吸的机会。一个很大的优势是，目前我们可以在不违背物理学常识的情况下实现这一点。”只要Quantumscape的故事以验证安装在大众汽车上的锂金属和固态电池结束，当前围绕其不透明性的沮丧情绪就会被遗忘。该公司可能会成为如何做大规模电池科学的新模式:在一个顶级团队中投入大量资金，把他们锁在一个房间里，然后给他们十年时间去生产一个东西。考虑到正确使用电池的利害关系，如减少化石燃料的使用，在苦苦挣扎的“铁锈带”(美国东北部五大湖附近的传统工业区)创造新的就业机会，这将是一个伟大的胜利。问题是，如果Quantumscape在经历了这一切后仍未能信守承诺，该怎么办？这可能也符合电池行业的传统。哥伦比亚大学教授丹·斯坦加特(Dan Steingart)说:“电池公司总是做出大胆的声明，社区对此已经免疫。我处于信任但身份验证模式。但如果Quantumscape取得成功，它将在电池领域开启新的篇章。”

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