【车展·观察】拒做沉默的大多数

共和国长子带来了红旗E-HS9和奔腾B70，号称自己最漂亮的车。东风的蓝色版图也在东风回归a股上市的喧嚣中展开...加上车展前夕消失的那些品牌，一幅汽车市场的图景浮现出来。

“所谓弱势群体，就是有些话没说出口的人。就是因为这些话没有说出来，所以很多人认为不存在或者很遥远。”每个人都渴望爱情，但只有在乎的人才能明白什么是爱情。如你所知，我的问题是没人关心。“这是王小波在《沉默的大多数》和《黑铁时代》中关于“弱者”的两段话。虽然意味深长，却道出了现实世界的真实面目。

现实世界如此，舆论世界更是如此。

作为汽车圈规格最高的盛会，北京车展在延迟半年后成功开幕。然而，与许多汽车人期待的非凡盛况不同，大多数人在一天结束时给车展贴上了“沉闷”的标签。

“10点的时候，以前是锣鼓喧天的景象，现在太安静了。”“过了一天也没什么感觉。”“北京车展被首届成都车展分流了，影响力比过去有所下降。”……

世界首发车型82辆，展车785辆。与上届车展1000多款，首次亮相100多款相比，北京车展的规模确实有所下降，这与疫情的突然冲击和全球经济的不确定性有很大关系。

虽然展会规模有所下降，但展会亮点依旧频出。车展前，领克正式发布了爆款车圈的庞大架构，全新改款的E级和5系在传统燃油车领域展开角逐，Ariya、XC40EV、CR-V E+等电动化改造，帮助企业造车的华为正式登陆主展区。每个企业都在以自己独特的方式迎接行业的巨变。

谁能赢得电动未来？

在行业整体向电动化发展的背景下，大部分车企都开启了自己的电动化进程。相对于自主品牌在新能源市场的持续暴涨，相对保守的合资品牌在电动车市场的表现似乎并不符合预期。

早在几年前国家大力推动电动车发展的时候，自主品牌就冲进去了，大量造车新生力量由此而来。合资品牌在新能源市场上的布局相对缓慢，以至于当时业内有自主品牌培育市场，合资品牌收割电动车用户的担忧。

如今，经过几年的发展，合资品牌收割电动车市场的谈资已经逐渐淡出了人们的视野。大家比较关注蔚来、小鹏、特斯拉、比亚迪等企业在电动车领域的进展，其中车展前一鸣惊人的品牌Link相当抢眼。

历时四年，投入180多亿元，实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖，满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡以及未来出行用车的所有造型需求。并且电池超长寿命200万公里，20万公里不衰减，充电5分钟，续航120公里。浩瀚架构的每一个特性都具有颠覆行业的重要意义。

与领克颠覆行业格局的庞大结构不同，专注智能的高河在车展前正式上市。虽然80万的价格确实很震撼，但是高河以电动化为契机向智能化、网联化突破的精神还是相当值得称道的，也正是凭借这种精神，众多造车新势力突围，促使国内电动车市场呈现出百花齐放的状态，才发展出蔚来、理想、小鹏等典型的新势力品牌。

从表演l……单说电动车的el，除了特斯拉，自主品牌电动车足以碾压合资品牌电动车，自主品牌电动车无论是加速性能还是续航里程都能名列前茅。

另一方面，合资/外资品牌在发展电动车时似乎背负了沉重的负担。无论是太奔驰的EQC，还是先保时捷后电动车的taycan，都过于强调之前的品牌属性，未能突出电动车本身的优势。

但就车市整体表现来看，合资品牌仍是中国车市的消费主力。如此庞大的消费基数为合资品牌发展电动车奠定了基础，最典型的就是刚刚展出的Ariya的日产品牌。

作为品牌更新后的首款车型，Ariya代表了日产电动化转型的未来。虽然单从整车性能来看，Ariya还不如国内顶级的纯电动车，但日产从用车全价值链提升消费者用车体验的方式及其庞大的客户保有量，为Ariya未来的表现提供了巨大的支撑。

正如东风日产汽车销售有限公司副总经理张在接受采访时所说，“品牌LOGO更新只是一种形式，日产真正的品牌更新早已以消费者为中心开始。”

值得一提的是，自主品牌已经逐渐意识到提升消费者用车体验的重要性。北京车展上，比亚迪正式发布服务公约，以两大主张、四大承诺为消费者的爱车提供保障。蔚来还发布了NIO OS 2.7.0，为消费者提供了行业领先的Navigate on Pilot(NOP)导航辅助等新功能。

一是在品牌影响力的基础上，以全价值链的提升来突破，二是以优秀的产品取胜。在新能源市场，合资和独立谁会是老大还不确定，但自主品牌更强的姿态已经出现，变道超车的梦想也不是不可能。

各种各样的人都是天生的。

“现在汽车市场的竞争已经到了‘见红’的地步，很多企业在激烈的市场竞争中消失了。”随着汽车市场竞争的加剧和新冠肺炎疫情的不利影响，当前的汽车市场发生了巨大的变化。一边是力帆、众泰等边缘车企没落，一边是德系、日系等强势品牌持续出击。

虽然媒体日第一天人流量不大，但奔驰和宝马的展位依然座无虚席。全新设计的E级以及首次亮相的M3和M4成为众多媒体争相拍照的热点。更有意思的是，在奔驰展台上，新上市的奔驰G350并未展出，而GLA AMG等系列车型吸引了消费者的目光。

如果说奔驰和宝马有各自的光环是正常的，那么第八代高尔夫、途观X、CC射刹等车型的出现，就是大众再次开拓“小众市场”，继续在中国市场掘金的最好证明。更有意思的是，大众也开始了ID.4亮相的倒计时，不仅为大众电动化战略造势，也充分吊起了人们的胃口。

德系车表现抢眼，日系车也不逊色。除了日产展示Ariya向电气化进军，丰田还首次展示了象征新四化的实车和新FCEV“MIRAI Concept”等电气化车辆。与丰田和日产不同，本田带来了插电式版本的CR-V，这是中国最受欢迎的SUV车型。

不像德系和日系表现强势，美系表现相对流畅。福特展出了电动野马，上汽通用则摆出了一副卖车的架势。展台上所有的服装都在等待订单，人们在展台下来来往往……ooth似乎对此不感兴趣。在凯迪拉克展台偶尔停顿的时候，“这款车降10万”的讨论吸引了人们的目光。看着他惊讶又窃喜的表情，让我对凯迪拉克的尴尬处境有了新的认识。

当然，拥有压燃技术的马自达、拥有19_19概念车的雪铁龙、拥有210岁生日的标致品牌也出现在现场，他们出色的品牌个性也注定了他们小众品牌的命运。

合资品牌是分的，自主品牌也不例外。正式命名为星锐的“前言”接过了博瑞的重担，开启了吉利家用车全面超越合资品牌的冲击战。刚刚上市的大狗和频频亮相的坦克也为长城在SUV市场再次突围积蓄了力量。

作为共和国长子，一汽带来了红旗E-HS9和奔腾B70，号称自己最漂亮的车。东风的蓝色版图也在东风回归a股的喧嚣中开始了...加上车展前夕消失的那些品牌，一幅汽车市场的图景浮现出来。共和国长子带来了红旗E-HS9和奔腾B70，号称自己最漂亮的车。东风的蓝色版图也在东风回归a股上市的喧嚣中展开...加上车展前夕消失的那些品牌，一幅汽车市场的图景浮现出来。

“所谓弱势群体，就是有些话没说出口的人。就是因为这些话没有说出来，所以很多人认为不存在或者很遥远。”每个人都渴望爱情，但只有在乎的人才能明白什么是爱情。如你所知，我的问题是没人关心。“这是王小波在《沉默的大多数》和《黑铁时代》中关于“弱者”的两段话。虽然意味深长，却道出了现实世界的真实面目。

现实世界如此，舆论世界更是如此。

作为汽车圈规格最高的盛会，北京车展在延迟半年后成功开幕。然而，与许多汽车人期待的非凡盛况不同，大多数人在一天结束时给车展贴上了“沉闷”的标签。

“10点的时候，以前是锣鼓喧天的景象，现在太安静了。”“过了一天也没什么感觉。”“北京车展被首届成都车展分流了，影响力比过去有所下降。”……

世界首发车型82辆，展车785辆。与上届车展1000多款，首次亮相100多款相比，北京车展的规模确实有所下降，这与疫情的突然冲击和全球经济的不确定性有很大关系。

虽然展会规模有所下降，但展会亮点依旧频出。车展前，领克正式发布了爆款车圈的庞大架构，全新改款的E级和5系在传统燃油车领域展开角逐，Ariya、XC40EV、CR-V E+等电动化改造，帮助企业造车的华为正式登陆主展区。每个企业都在以自己独特的方式迎接行业的巨变。

谁能赢得电动未来？

在行业整体向电动化发展的背景下，大部分车企都开启了自己的电动化进程。相对于自主品牌在新能源市场的持续暴涨，相对保守的合资品牌在电动车市场的表现似乎并不符合预期。

早在几年前国家大力推动电动车发展的时候，自主品牌就冲进去了，大量造车新生力量由此而来。合资品牌在新能源市场上的布局相对缓慢，以至于当时业内有自主品牌培育市场，合资品牌收割电动车用户的担忧。

如今，经过几年的发展，合资品牌收割电动车市场的谈资已经逐渐淡出了人们的视野。每个人都更加关注……到蔚来、小鹏、特斯拉、比亚迪等企业在电动车领域的进展，其中车展前一鸣惊人的品牌Link颇为抢眼。

历时四年，投入180多亿元，实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖，满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡以及未来出行用车的所有造型需求。并且电池超长寿命200万公里，20万公里不衰减，充电5分钟，续航120公里。浩瀚架构的每一个特性都具有颠覆行业的重要意义。

与领克颠覆行业格局的庞大结构不同，专注智能的高河在车展前正式上市。虽然80万的价格确实很震撼，但是高河以电动化为契机向智能化、网联化突破的精神还是相当值得称道的，也正是凭借这种精神，众多造车新势力突围，促使国内电动车市场呈现出百花齐放的状态，才发展出蔚来、理想、小鹏等典型的新势力品牌。

单从电动车的性能水平来看，除了特斯拉，自主品牌电动车足以碾压合资品牌电动车，自主品牌电动车无论是加速性能还是续航里程都能名列前茅。

另一方面，合资/外资品牌在发展电动车时似乎背负了沉重的负担。无论是太奔驰的EQC，还是先保时捷后电动车的taycan，都过于强调之前的品牌属性，未能突出电动车本身的优势。

但就车市整体表现来看，合资品牌仍是中国车市的消费主力。如此庞大的消费基数为合资品牌发展电动车奠定了基础，最典型的就是刚刚展出的Ariya的日产品牌。

作为品牌更新后的首款车型，Ariya代表了日产电动化转型的未来。虽然单从整车性能来看，Ariya还不如国内顶级的纯电动车，但日产从用车全价值链提升消费者用车体验的方式及其庞大的客户保有量，为Ariya未来的表现提供了巨大的支撑。

正如东风日产汽车销售有限公司副总经理张在接受采访时所说，“品牌LOGO更新只是一种形式，日产真正的品牌更新早已以消费者为中心开始。”

值得一提的是，自主品牌已经逐渐意识到提升消费者用车体验的重要性。北京车展上，比亚迪正式发布服务公约，以两大主张、四大承诺为消费者的爱车提供保障。蔚来还发布了NIO OS 2.7.0，为消费者提供了行业领先的Navigate on Pilot(NOP)导航辅助等新功能。

一是在品牌影响力的基础上，以全价值链的提升来突破，二是以优秀的产品取胜。在新能源市场，合资和独立谁会是老大还不确定，但自主品牌更强的姿态已经出现，变道超车的梦想也不是不可能。

各种各样的人都是天生的。

“现在汽车市场的竞争已经到了‘见红’的地步，很多企业在激烈的市场竞争中消失了。”随着汽车市场竞争的加剧和新冠肺炎疫情的不利影响，当前的汽车市场发生了巨大的变化。一边是力帆、众泰等边缘车企没落，一边是德系、日系等强势品牌持续出击。

虽然媒体日第一天人流量不大，但奔驰和宝马的展位依然座无虚席。全新设计的E级以及首次亮相的M3和M4成为众多媒体争相拍照的热点。更有意思的是，奔驰展台上，新上市的奔驰G35……没有展出，而GLA AMG等系列机型吸引了消费者的眼球。

如果说奔驰和宝马有各自的光环是正常的，那么第八代高尔夫、途观X、CC射刹等车型的出现，就是大众再次开拓“小众市场”，继续在中国市场掘金的最好证明。更有意思的是，大众也开始了ID.4亮相的倒计时，不仅为大众电动化战略造势，也充分吊起了人们的胃口。

德系车表现抢眼，日系车也不逊色。除了日产展示Ariya向电气化进军，丰田还首次展示了象征新四化的实车和新FCEV“MIRAI Concept”等电气化车辆。与丰田和日产不同，本田带来了插电式版本的CR-V，这是中国最受欢迎的SUV车型。

不像德系和日系表现强势，美系表现相对流畅。福特展出了电动野马，上汽通用则摆出了一副卖车的架势。展台上所有的西装都在等待订单，展台下来来往往的人似乎对此并不感兴趣。在凯迪拉克展台偶尔停顿的时候，“这款车降10万”的讨论吸引了人们的目光。看着他惊讶又窃喜的表情，让我对凯迪拉克的尴尬处境有了新的认识。

当然，拥有压燃技术的马自达、拥有19_19概念车的雪铁龙、拥有210岁生日的标致品牌也出现在现场，他们出色的品牌个性也注定了他们小众品牌的命运。

合资品牌是分的，自主品牌也不例外。正式命名为星锐的“前言”接过了博瑞的重担，开启了吉利家用车全面超越合资品牌的冲击战。刚刚上市的大狗和频频亮相的坦克也为长城在SUV市场再次突围积蓄了力量。

作为共和国长子，一汽带来了红旗E-HS9和奔腾B70，号称自己最漂亮的车。东风的蓝色版图也在东风回归a股的喧嚣中开始了...加上车展前夕消失的那些品牌，一幅汽车市场的图景浮现出来。

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