第十六届北京国际汽车展览会将于2020年9月26日盛大开幕。作为今年唯一的国际顶级车展，无疑将为后疫情时代注入强大活力。据悉，东风本田CR-V锐界混动e+将在本届车展全球首发，打响科技赋能东风本田品牌的第一，也将对未来全面推进电动化征程起到重要的战略作用。
这次东风本田CR-V插电式混合动力汽车命名为CR-V锐界混动e+。我们都知道，SPORT HYBRID是一款混合动力汽车，被称为“锐界混动”，而锐界混动e+的起源就来自于所使用的SPORT HYBRID e+插电式混动技术。
(图为燃油版CR-V)
CR-V不负使命插电式混合动力车祝福更好的自己。
CR-V一直秉承“随时随地轻松愉悦驾驶”的发展理念。自2004年进入国内市场16年以来，凭借出色的产品力，成功开拓并引领了中国城市SUV市场，获得了200万车主的支持和肯定。一直以来，CR-V取得的成绩都离不开它的不断改进。从首次使用小排量涡轮增压发动机，到全球首款搭载i-MMD的SUV车型，再到即将上市的PHEV车型，CR-V创造了国内市场的多个第一。
CR-V锐混动e+的出现，不仅进一步巩固了CR-V的市场标杆地位，也让东风本田成为国内首款PHEV车型，成为行业内少有的实现燃油+EV+HEV+PHEV全覆盖的企业，同时也让CR-V家族率先完成燃油、混动、插电混动的全面布局。“永远领先于行业”是CR-V作为领导者和先行者需要承担的使命和责任。
(图为燃油版CR-V)
无限接近EV的插电式混合动力系统，开启技术突破的新征程。
东风本田一直致力于混合动力产品的推广和普及，力求将最先进的技术和极致的享受优先提供给中国的消费者。从最初的IMA到第三代i-MMD，每一步都取得了长足的进步。根据北京理工大学电动汽车国家工程实验室对东风本田i-MMD混动系统的评测报告，i-MMD混动系统处于行业领先水平，是世界一流的混动技术，具有更快、更远、更平顺、更可靠四大核心优势。
CR-V锐界混动e+采用的插电式混动系统是在第三代i-MMD的基础上开发的，SPORT HYBRID e+混动技术是目前本田最先进的技术。PCU配备VCU，优化系统电压，同时增加大功率、大容量电池和充电器，实现超长续航里程，从而使长途EV行驶成为可能。此外，这种全新的插电式混合动力系统削弱了发动机，被称为“PHEV无限接近EV”。在高效内燃机和智能能源管理系统的驱动下，发动机更类似于发电机的作用，所以无论外界行驶环境如何，发动机基本都工作在最高热效率区间，从而达到节油的目的。
(图为燃油版CR-V)
要知道本田插电式混动系统将电池总容量扩展到了16kWh，这绝不是一个小数字，相应的体积也会增大。怎么才能不占用乘客的座位空间或者后备箱空间？奥秘在于分组。基于“MM概念”对电池组进行重新设计，使单体电池组更加扁平。在多个电池组模块的帮助下，电池总体积也有所提升，整车重心降低，为塑造优越的驾驶和操控感提供了操作空间。
为了保证更好的冷却，电池系统采用水冷方式。电芯下面是水套，…并且冷却水穿过其中，因此水套和电池组具有非常高的贴合度，并且通过这种方式进行冷却以实现薄型化。而集成水冷系统的旁路切换电路的设计，提高了电池的耐用性，在汽车的正常生命周期内不需要更换动力电池。本田在高温寒冷地区测试了这套水冷系统，在美国50度的死谷和零下30度的寒冷地区都能正常工作，电池使用寿命超过15年。
可以看出，CR-V锐界混动e+继承了i-MMD系统的所有优点，即“高效率”的核心理念，并进一步提升了其效率，使其既有电动车快速平顺的动力效果，又消除了电动车给驾驶者带来的里程焦虑。这是东风本田的自信。用更强大的技术吸引消费者，而不是单纯依靠优惠政策。这样一来，无论是用户口碑还是用户粘性，东风本田CR-V锐混动e+都能在市场上占据一席之地，值得消费者期待。
(图为燃油版和混动版CR-V)
乘风破浪，披荆斩棘，电气化未来。
2019年，东风本田还打造了行业首个SUV+轿车+MPV的全车混动家族。作为本田在华首款PHEV车型，CR-V锐界混动e+将推动东风本田混动家族进入2.0时代。东风本田将继续坚持“看见未来”的新能源品牌战略规划，在未来五年内打造超过10款电动车的产品线，覆盖更多细分市场，为中国消费者提供更多选择，带来更先进的体验。第十六届北京国际汽车展览会将于2020年9月26日盛大开幕。作为今年唯一的国际顶级车展，无疑将为后疫情时代注入强大活力。据悉，东风本田CR-V锐界混动e+将在本届车展全球首发，打响科技赋能东风本田品牌的第一，也将对未来全面推进电动化征程起到重要的战略作用。
这次东风本田CR-V插电式混合动力汽车命名为CR-V锐界混动e+。我们都知道，SPORT HYBRID是一款混合动力汽车，被称为“锐界混动”，而锐界混动e+的起源就来自于所使用的SPORT HYBRID e+插电式混动技术。
(图为燃油版CR-V)
CR-V不负使命插电式混合动力车祝福更好的自己。
CR-V一直秉承“随时随地轻松愉悦驾驶”的发展理念。自2004年进入国内市场16年以来，凭借出色的产品力，成功开拓并引领了中国城市SUV市场，获得了200万车主的支持和肯定。一直以来，CR-V取得的成绩都离不开它的不断改进。从首次使用小排量涡轮增压发动机，到全球首款搭载i-MMD的SUV车型，再到即将上市的PHEV车型，CR-V创造了国内市场的多个第一。
CR-V锐混动e+的出现，不仅进一步巩固了CR-V的市场标杆地位，也让东风本田成为国内首款PHEV车型，成为行业内少有的实现燃油+EV+HEV+PHEV全覆盖的企业，同时也让CR-V家族率先完成燃油、混动、插电混动的全面布局。“永远领先于行业”是CR-V作为领导者和先行者需要承担的使命和责任。
(图为燃油版CR-V)
无限接近EV的插电式混合动力系统，开启技术突破的新征程。
东风本田一直致力于混合动力产品的推广和普及，力求将最先进的技术和极致的享受优先提供给中国的消费者。从最初的IMA到第三代i-MMD，每一步都取得了长足的进步。……根据北京理工大学电动汽车国家工程实验室对东风本田i-MMD混合动力系统的评估报告，i-MMD混合动力系统处于行业领先水平，是具有更快、更远、更平稳、更可靠四大核心优势的世界级混合动力技术。
CR-V锐界混动e+采用的插电式混动系统是在第三代i-MMD的基础上开发的，SPORT HYBRID e+混动技术是目前本田最先进的技术。PCU配备VCU，优化系统电压，同时增加大功率、大容量电池和充电器，实现超长续航里程，从而使长途EV行驶成为可能。此外，这种全新的插电式混合动力系统削弱了发动机，被称为“PHEV无限接近EV”。在高效内燃机和智能能源管理系统的驱动下，发动机更类似于发电机的作用，所以无论外界行驶环境如何，发动机基本都工作在最高热效率区间，从而达到节油的目的。
(图为燃油版CR-V)
要知道本田插电式混动系统将电池总容量扩展到了16kWh，这绝不是一个小数字，相应的体积也会增大。怎么才能不占用乘客的座位空间或者后备箱空间？奥秘在于分组。基于“MM概念”对电池组进行重新设计，使单体电池组更加扁平。在多个电池组模块的帮助下，电池总体积也有所提升，整车重心降低，为塑造优越的驾驶和操控感提供了操作空间。
为了保证更好的冷却，电池系统采用水冷方式。电芯下面是水套，冷却水从里面穿过，所以水套和电池组的贴合度非常高，通过这种方式进行冷却，实现轻薄化。而集成水冷系统的旁路切换电路的设计，提高了电池的耐用性，在汽车的正常生命周期内不需要更换动力电池。本田在高温寒冷地区测试了这套水冷系统，在美国50度的死谷和零下30度的寒冷地区都能正常工作，电池使用寿命超过15年。
可以看出，CR-V锐界混动e+继承了i-MMD系统的所有优点，即“高效率”的核心理念，并进一步提升了其效率，使其既有电动车快速平顺的动力效果，又消除了电动车给驾驶者带来的里程焦虑。这是东风本田的自信。用更强大的技术吸引消费者，而不是单纯依靠优惠政策。这样一来，无论是用户口碑还是用户粘性，东风本田CR-V锐混动e+都能在市场上占据一席之地，值得消费者期待。
(图为燃油版和混动版CR-V)
乘风破浪，披荆斩棘，电气化未来。
2019年，东风本田还打造了行业首个SUV+轿车+MPV的全车混动家族。作为本田在华首款PHEV车型，CR-V锐界混动e+将推动东风本田混动家族进入2.0时代。东风本田将继续坚持“看见未来”的新能源品牌战略规划，在未来五年内打造超过10款电动车的产品线，覆盖更多细分市场，为中国消费者提供更多选择，带来更先进的体验。
网易汽车9月26日报道2020北京车展北京车展是疫情以来唯一的全球A级车展。本届车展以“智领未来”为主题，集中展示汽车行业的最新创新成果，以及对未来出行的畅想及战略布局。
1900/1/1 0:00:00分享2020北京车展北京车展将于9月26日正式开幕，作为疫情后的首个全球国际车展，2020北京车展可谓关注点颇高，今天我们就先来看看2020北京车展的亮点。
1900/1/1 0:00:00第十六届北京国际汽车展览将于2020年9月26日隆重开幕，作为今年唯一的顶级国际车展，无疑给后疫情时代注入了强有力的生命力。
1900/1/1 0:00:00雷锋网公众号：雷锋网按：图片来自网络雷锋网按，自从诞生以来，特斯拉就不走寻常路，而它们独特的商业模式也是造就这家神奇企业的关键之一。
1900/1/1 0:00:002020年9月15日，理想汽车宣布王凯先生出任公司首席技术官（CTO），全面负责智能汽车相关技术的研发和量产工作，包括电子电气架构、智能座舱、自动驾驶、平台化开发和LiOS实时操作系统等。
1900/1/1 0:00:00TechWeb9月25日消息，据国外媒体报道，中国电动汽车初创企业小鹏汽车已经开始向欧洲出口汽车。
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