支撑特斯拉近4000 亿美元市值，是独一无二的商业模式？

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据雷锋网报道。com，自诞生以来，特斯拉从未走上一条普通的道路，他们独特的商业模式也是造就这家神奇企业的关键之一。

特斯拉独特的商业模式，可以轻松击败竞争对手，却很少被提及。

这种模式就是不断为客户创造价值，这也是其他厂商经常忽略的一部分。以OTA为例，特斯拉可以通过推送不断完善和增加车辆功能，但如果换成其他厂商，这可能是一个付费功能。

在为客户增加价值方面，特斯拉绝对是业内无人能及的。这里说的不是安全功能、驾驶乐趣或可持续发展等软价值观，而是真金白银。当然，如果全自动驾驶真的有一天能落地，附加值至少值六位数(美元)。

目前市场上的竞争并不集中在某个品牌/厂商的纯电动车配置最强、续航最长、功耗最低或者充电最快。甚至可以说，内燃机和电动机哪个更重要的争论已经不重要了。真正的竞争发生在两种相互矛盾的商业模式中。在马斯克的领导下，特斯拉选择了独特的商业模式，这改变了一切。

最能证明特斯拉商业模式成功的是其超高的市值。

虽然特斯拉年销量不到50万辆(2019年36.75万辆)。与竞争对手相比，特斯拉创造的自行车增量价值要高得多，而且如果用户确实获得了折扣，又怎么可能转投竞争对手呢？如果十年后还记得的话，特斯拉能给用户带来几万甚至几十万美元的增量价值，其他厂商连他们的尾灯都看不到。

虽然不严谨，但特斯拉可以算是全球为数不多的持续为售出车辆提供免费升级的品牌。另一方面，其他传统巨头每年都会在车辆的整容上增加一些新功能，然后标上更高的价格。除了软件OTA，特斯拉还提供核心硬件的升级，比如最新的FSD自动驾驶芯片。就因为所有升级都是免费的，其他厂商拿不走。

因为喜新厌旧是大多数消费者的共同特征，所以每年“整容”和微调部分功能来带动消费者买单的商业模式已经持续了100多年，这也是各厂商营销和广告的重点。这样，厂商不仅可以从新车中获利，还可以在折旧后的旧车再次出售后，继续从零部件和维修中赚钱。

特斯拉没有走这条老路，决定打造一个可以不断升级的硬件。这种商业模式意味着马斯克必须拿出一个完美整合的集中式IT架构，即“围绕计算机构建的车辆”的方案。它的好处是，作为消费者，车可以一直开着，一直新，甚至根本不会过时。换句话说，车库里的特斯拉不是由某一年定义的，而是由软件版本定义的。

看到这里，你会想到你手里的智能手机吗？和特斯拉不一样，因为智能手机厂商会用各种新功能吸引你买手机(Xs系列无法通过软件更新获得夜景模式)。

有趣的是，这种商业模式也是特斯拉最被误解的地方。马斯克不是想靠卖新车和售后利润赚钱吗？特斯拉不是慈善机构。

如果你搞不清楚这一点，说明你不了解麝香是什么。

纯电动汽车不同于传统燃油汽车，其机械结构相对简单，零部件工作环境也没有那么恶劣，对维护的要求更低。我们甚至可以说，没有售后收入，传统汽车行业的整个产业链都赚不到钱。地球上现在有13.3亿辆传统燃油车，这些车要想持续运行就需要保养。

再想想特斯拉。它们的百万英里电池即将落地，寿命甚至可以是传统燃油车的两倍，但维护成本却低很多。

这块大蛋糕售后缩水，特斯拉还能赚钱吗？当然，他们是世界上最赚钱的汽车制造商之一。所以，h……马斯克做到了吗？

这个问题不难回答:现在的汽车市场一年有7000-9000万的盘子(几乎饱和)，特斯拉未来的估计销量可以达到一年2000万辆，也就是25%的市场份额，但是份额无与伦比。别忘了，特斯拉不仅卖汽车，还卖软件、充电站、卖家充电器、车辆保险、太阳能电池板和储能系统。这些产品背后需要软件，软件在吞噬世界(软件定价没有参考，利润很高)。

总的来说，特斯拉已经建立了自己的高利润生态系统。只要你买了一种产品，你就可能被诱惑去买其他产品。

由于电池和制造成本的持续下降，特斯拉可以保证足够的竞争力和利润空间，制造和电池技术的创新也不是竞争对手可以随便复制的。这也是特斯拉的超级护城河。

即使你只是想要一辆车，不在乎其他服务或者周边产品，特斯拉也是值得购买的，因为从长期拥有的角度来看，它在成本和体验上都有优势。

如果电动化的趋势不可逆转，那么特斯拉就在一个拥有13.3亿辆汽车的超市面前。光是这个超市，可能就够马斯克吃几十年了。与车辆相关的数据收集和娱乐服务将成为未来新的盈利奶牛，马斯克或许可以将利润率提升至90%。

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据雷锋网报道。com，自诞生以来，特斯拉从未走上一条普通的道路，他们独特的商业模式也是造就这家神奇企业的关键之一。

特斯拉独特的商业模式，可以轻松击败竞争对手，却很少被提及。

这种模式就是不断为客户创造价值，这也是其他厂商经常忽略的一部分。以OTA为例，特斯拉可以通过推送不断完善和增加车辆功能，但如果换成其他厂商，这可能是一个付费功能。

在为客户增加价值方面，特斯拉绝对是业内无人能及的。这里说的不是安全功能、驾驶乐趣或可持续发展等软价值观，而是真金白银。当然，如果全自动驾驶真的有一天能落地，附加值至少值六位数(美元)。

目前市场上的竞争并不集中在某个品牌/厂商的纯电动车配置最强、续航最长、功耗最低或者充电最快。甚至可以说，内燃机和电动机哪个更重要的争论已经不重要了。真正的竞争发生在两种相互矛盾的商业模式中。在马斯克的领导下，特斯拉选择了独特的商业模式，这改变了一切。

最能证明特斯拉商业模式成功的是其超高的市值。

虽然特斯拉年销量不到50万辆(2019年36.75万辆)。与竞争对手相比，特斯拉创造的自行车增量价值要高得多，而且如果用户确实获得了折扣，又怎么可能转投竞争对手呢？如果十年后还记得的话，特斯拉能给用户带来几万甚至几十万美元的增量价值，其他厂商连他们的尾灯都看不到。

虽然不严谨，但特斯拉可以算是全球为数不多的持续为售出车辆提供免费升级的品牌。另一方面，其他传统巨头每年都会在车辆的整容上增加一些新功能，然后标上更高的价格。除了软件OTA，特斯拉还提供核心硬件的升级，比如最新的FSD自动驾驶芯片。就因为所有升级都是免费的，其他厂商拿不走。

因为喜新厌旧是大多数消费者的共同特征，所以每年“整容”和微调部分功能来带动消费者买单的商业模式已经持续了100多年，这也是各厂商营销和广告的重点。这样，厂商不仅可以从新车中获利，还可以在折旧后的旧车再次出售后，继续从零部件和维修中赚钱。

特斯拉没有走这条老路，决定打造一个可以不断升级的硬件。这种商业模式意味着M……k必须拿出一个完美集成的集中式IT架构，即“围绕计算机构建的车辆”的方案。它的好处是，作为消费者，车可以一直开着，一直新，甚至根本不会过时。换句话说，车库里的特斯拉不是由某一年定义的，而是由软件版本定义的。

看到这里，你会想到你手里的智能手机吗？和特斯拉不一样，因为智能手机厂商会用各种新功能吸引你买手机(Xs系列无法通过软件更新获得夜景模式)。

有趣的是，这种商业模式也是特斯拉最被误解的地方。马斯克不是想靠卖新车和售后利润赚钱吗？特斯拉不是慈善机构。

如果你搞不清楚这一点，说明你不了解麝香是什么。

纯电动汽车不同于传统燃油汽车，其机械结构相对简单，零部件工作环境也没有那么恶劣，对维护的要求更低。我们甚至可以说，没有售后收入，传统汽车行业的整个产业链都赚不到钱。地球上现在有13.3亿辆传统燃油车，这些车要想持续运行就需要保养。

再想想特斯拉。它们的百万英里电池即将落地，寿命甚至可以是传统燃油车的两倍，但维护成本却低很多。

这块大蛋糕售后缩水，特斯拉还能赚钱吗？当然，他们是世界上最赚钱的汽车制造商之一。那么，马斯克是怎么做到的呢？

这个问题不难回答:现在的汽车市场一年有7000-9000万的盘子(几乎饱和)，特斯拉未来的估计销量可以达到一年2000万辆，也就是25%的市场份额，但是份额无与伦比。别忘了，特斯拉不仅卖汽车，还卖软件、充电站、卖家充电器、车辆保险、太阳能电池板和储能系统。这些产品背后需要软件，软件在吞噬世界(软件定价没有参考，利润很高)。

总的来说，特斯拉已经建立了自己的高利润生态系统。只要你买了一种产品，你就可能被诱惑去买其他产品。

由于电池和制造成本的持续下降，特斯拉可以保证足够的竞争力和利润空间，制造和电池技术的创新也不是竞争对手可以随便复制的。这也是特斯拉的超级护城河。

即使你只是想要一辆车，不在乎其他服务或者周边产品，特斯拉也是值得购买的，因为从长期拥有的角度来看，它在成本和体验上都有优势。

如果电动化的趋势不可逆转，那么特斯拉就在一个拥有13.3亿辆汽车的超市面前。光是这个超市，可能就够马斯克吃几十年了。与车辆相关的数据收集和娱乐服务将成为未来新的盈利奶牛，马斯克或许可以将利润率提升至90%。

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