长安汽车袁明学：紧凑型市场是新能源汽车产业健康发展的前提

2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口市举行。本届大会以“共克时艰、跨界合作、合作共赢”为主题，由中国科协、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部主办，旨在进一步加强国际交流与合作，加快突破新能源汽车市场化障碍，加快“电动化、智能化、共享化”融合发展。其中，上汽集团股份有限公司总裁王晓秋在9月28日举行的“新能源汽车可持续发展与全球发展合作”全体会议上发表了精彩演讲。

其要点如下:

1.在新能源汽车市场月销量增速连续12年下降的形势下，我们要在危机中培育新机，在变化的形势中开启新机；

2.在多变的外部环境中，要扩大对外开放，深化产业开放，鼓励生态开放；以更加开放创新的举措应对逆全球化的挑战，在不确定的环境变化中把握确定的增长机会；

3.SAIC积极践行开放式创新，坚持开放思维、开放技术、开放市场、开放生态的原则；突破创新，赢得未来，共同书写绿色出行的时代篇章。

以下为现场演讲:

尊敬的万主席，沈晓明省长，葛泽大使，尊敬的各位领导，各位来宾，下午好！很高兴在美丽的椰城与全球业界同仁共同探讨全球新能源汽车的发展。当前，海南正加快打造中国对外开放新高地。中国新能源汽车产业仅仅是走开放之路，打创新牌，就取得了当今世界瞩目的发展成就。开放给中国新能源汽车市场竞争格局带来了深刻变化，也迎来了新的挑战和机遇。当前，面对错综复杂的国际环境和国内国际双循环，面临诸多困难和挑战。越是这样，对汽车行业越开放。只有更高水平的开放和更符合用户需求的创新，才能助推中国新能源汽车产业的高质量发展。下面我分享一下SAIC在这方面的思考和布局。

从去年下半年开始，国内新能源汽车市场月度销量增速连续12年回落，明显高于整体汽车市场。虽然7月份以来国内新能源汽车市场销量增速转正，但市场出现持续大幅调整，非常值得我们深思。

究其原因，既有对新能源汽车消费补贴依赖的后遗症，也有网约车等运营车辆销售占比过高的结构性失衡。更重要的是，面对汽车消费年轻化、消费升级的大趋势，大部分新能源汽车产品对于传统燃油车来说，在技术、安全、体验等方面还存在诸多不足和痛点。对于主流消费者来说，新能源产品与同价位燃油车相比，并没有形成显著的差异化、颠覆性的驾驶体验。同时可能还要面对新技术发展中的风险，所以在疫情突然来袭，宏观经济和居民消费水平承压的情况下，对新能源市场的影响更为明显。市场调整不是坏事。只有静下心来，才能想清楚驱动行业持续发展的本质规律，才能在危机中发现新机遇，在变化的形势中开辟新机遇。

第一，虽然上半年新能源汽车市场下降了40%，但私人用户的需求只有13%，私人用户尤其是非限购城市对新能源汽车的接受度在快速上升。二是外资、合资新能源产品销量增长强劲，造车新势力中的头部企业也开始形成。它们不仅成为中国新能源汽车市场的重要补充，也改变了市场竞争格局。第三，经济型小微电动车需求不容忽视，品质升级带来重要发展机遇。仔细分析这些不断涌现的新机遇，都与开放密切相关，因为开放的扩大和生活水平的提高，促进了需求的释放，推动了行业的进步。因为深化行业开放，新能源车企准入门槛降低，造车新势力通过贴牌等方式轻装上阵，实现快速发展。因为鼓励生态开放，新能源汽车产业链上下游涌现出大量创新企业，推动了电芯等关键零部件的技术进步和成本降低，丰富了用户出行服务资源，在补贴不断升级的背景下，加速了新能源汽车向各级市场的普及。

当前，在全球产业链分工合作风险上升的背景下，“开放”面临新的严峻考验。国内新能源汽车市场需要进一步巩固，中国新能源汽车产业要继续发挥创新优势。为了形成增长极，实现高质量发展，我们必须采取更加开放和创新的措施来应对逆全球化的挑战，努力在不确定的环境中抓住某些机遇。基于思考和理解，SAIC正在加速行动……从以下四个方面努力突破:

一是解放思想，协调发展，努力满足消费者的差异化需求。最近对于新能源汽车的技术路线有一些争议和讨论。其实不仅是增程式发动机，插电式混动产品也遇到了阻碍。目前，中国和欧洲是全球新能源汽车最重要的两个市场。尽管混合动力产品在中国市场的份额仅为20%左右，但今年前7个月欧洲插电式混合动力产品的销量在近50万辆新能源汽车中接近23万辆，不仅在数量上与纯电动产品持平，增速也翻了一番。如果减少对插电式混动产品的政策支持，势必影响中国车企在混动产品上的R&D投入和技术进步，来之不易的优势将逐渐丧失，不利于未来在全球市场的竞争。

我们认为，插电式混合动力是满足现阶段用户绿色出行需求的又一重要选择。所以我们认为在政策制定上应该尊重市场，解放思想，给用户新能源技术路线的选择权。同时，SAIC将继续在纯电动、插电式混合动力、燃料电池三条技术路线上投入，全面协调发展。SAIC计划到2025年推出近100种新能源产品，SAIC的新能源产品数量将比目前翻一番；其中，插电式混合动力产品将不少于20款，新型燃油产品将不少于10款。继续加大中国品牌新能源产品投放力度，根据不同使用场景和用户不同需求，推出从乘用车到商用车近60款自主新能源汽车。此外，我们将与外方合作，加快推出合资新能源产品。

近日，上汽大众首款MPV电动车即将上市。未来，上汽大众旗下的大众和斯柯达品牌将推出新能源产品，覆盖豪华大众到经济型轿车的细分市场。未来五年上汽通用在华推出的新车型中，新能源产品将占到40%以上，涵盖凯迪拉克、别克、雪佛兰，这些新能源车型将100%国产。同时也希望国家能够支持电动代步车的发展。楼下的mini EV能成为网络名人中的爆款，月销量迅速上升到2万辆，充分证明了中低端市场消费者对出行品质提升的迫切需求。人们对美好生活的向往，不仅仅是追求高大上，更是追求小而美。

第二，合作共赢，融合发展，推动技术创新向更高水平发展。在提升新能源汽车核心技术自主研发能力的同时，SAIC还与当代安培科技有限公司、英飞凌等国内外领先企业建立了合作关系，致力于为用户提供更高品质的新能源产品。目前，SAIC正在研发新一代轻量化、模块化、平台化的“三电”核心技术和纯电动产品汽车架构，把握软件定义汽车的大趋势，加快电动化和智能网联技术的深度融合发展。

在这个过程中，我们将进一步扩大朋友圈，加强跨界技术合作，对接各方技术优势，完善三电和智能网联的产业链布局，共同分担成本，加速创新突破，彻底解决新能源汽车用户在里程、充电、安全等方面的焦虑。显著提升新能源产品智能联网体验的同时，进一步开拓业务思路，创新服务模式，针对To B和To C的不同用户场景，加快探索车电分离、充电系统等业务模式，在提升用户便利性的同时，实现与合作伙伴的共赢发展。

第三，发挥优势，全球化发展，实现国内国际双循环相互促进。今年前8个月，SAIC销售新能源汽车10.5万辆，海外新能源汽车1万多辆，欧洲市场近8000辆。SAIC新能源汽车在欧洲的月销量达到1000辆的水平，稳定在2000辆的水平。我们可以在国际市场上有所突破。正是因为我们积累的国产优势，使得主力产品MG EZS成为第一款欧洲五星碰撞安全级别的中国新能源汽车。下一步，我们将充分发挥国内在电动车架构I-智能车联网技术、智能驾驶舱、智能驾驶方面的优势，继续加快海外新能源产品布局，推出能够覆盖欧洲主流细分市场的新能源战略车，力争从欧洲辐射全球。同时，我们相信，随着SAIC MG等自主品牌新能源产品在国际市场的认可，也将促进国内市场的口碑传播和产品销售，实现国内流通和国际流通的相互促进。

第四，海纳百川，共享发展，加速产业生态的进一步升级和拓展。山不弃细土才能高，海不择细流才能深。作为未来移动智能终端的技术平台，新能源汽车的生态建设必须更具包容性。虽然不同型号的新能源汽车品牌不同，但要突破自建自销的封闭独家模式……用在服务生态上，走共享发展之路。就像苹果和安卓系统在为用户提供微信、淘宝、美团等应用时都应该通用一样，只有为用户提供最大的服务便利，才会为自己创造持续的、更大的价值。

对于新能源汽车来说，充电桩、换电站、加氢站等生态服务的瓶颈影响了产业发展。通过与上海化学工业区、上海机场、宝钢集团的合作，SAIC正在加大充电、加氢等新型基础设施建设，与阿里、苏宁共同探索新能源汽车数字化模式，与当代安普科技、中国平安加强电池循环梯度利用、金融等方面的合作。我们希望通过各种方式与更多企业建立生态联盟，推动服务生态的升级和拓展，为用户提供全周期、跨平台的优质便捷的生态服务。

各位嘉宾、各位领导，开放式创新是中国汽车工业实现跨越式发展的重要基础；面对新的挑战，封闭没有前途，开放才有出路。SAIC希望与您一起，在世界汽车工业百年未有的变革中，以更高水平的开放发展，突破创新，共赢未来，共同书写绿色出行的时代篇章。

谢谢大家！

(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口市举行。本届大会以“共克时艰、跨界合作、合作共赢”为主题，由中国科协、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部主办，旨在进一步加强国际交流与合作，加快突破新能源汽车市场化障碍，加快“电动化、智能化、共享化”融合发展。其中，上汽集团股份有限公司总裁王晓秋在9月28日举行的“新能源汽车可持续发展与全球发展合作”全体会议上发表了精彩演讲。

其要点如下:

1.在新能源汽车市场月销量增速连续12年下降的形势下，我们要在危机中培育新机，在变化的形势中开启新机；

2.在多变的外部环境中，要扩大对外开放，深化产业开放，鼓励生态开放；以更加开放创新的举措应对逆全球化的挑战，在不确定的环境变化中把握确定的增长机会；

3.SAIC积极践行开放式创新，坚持开放思维、开放技术、开放市场、开放生态的原则；突破创新，赢得未来，共同书写绿色出行的时代篇章。

以下为现场演讲:

尊敬的万主席，沈晓明省长，葛泽大使，尊敬的各位领导，各位来宾，下午好！很高兴在美丽的椰城与全球业界同仁共同探讨全球新能源汽车的发展。当前，海南正加快打造中国对外开放新高地。中国新能源汽车产业仅仅是走开放之路，打创新牌，就取得了当今世界瞩目的发展成就。开放给中国新能源汽车市场竞争格局带来了深刻变化，也迎来了新的挑战和机遇。当前，面对错综复杂的国际环境和国内国际双循环，面临诸多困难和挑战。越是这样，对汽车行业越开放。只有更高水平的开放和更符合用户需求的创新，才能助推中国新能源汽车产业的高质量发展。下面我分享一下SAIC在这方面的思考和布局。

从去年下半年开始，国内新能源汽车市场月度销量增速连续12年回落，明显高于整体汽车市场。虽然7月份以来国内新能源汽车市场销量增速转正，但市场出现持续大幅调整，非常值得我们深思。

究其原因，既有对新能源汽车消费补贴依赖的后遗症，也有网约车等运营车辆销售占比过高的结构性失衡。更重要的是，面对汽车消费年轻化、消费升级的大趋势，大部分新能源汽车产品对于传统燃油车来说，在技术、安全、体验等方面还存在诸多不足和痛点。对于主流消费者来说，新能源产品与同价位燃油车相比，并没有形成显著的差异化、颠覆性的驾驶体验。同时可能还要面对新技术发展中的风险，所以在疫情突然来袭，宏观经济和居民消费水平承压的情况下，对新能源市场的影响更为明显。市场调整不是坏事。只有静下心来，才能想清楚驱动行业持续发展的本质规律，才能在危机中发现新机遇，在变化的形势中开辟新机遇。

第一，虽然上半年新能源汽车市场下降了40%，但私人用户的需求只有13%，私人用户尤其是非限购城市对新能源汽车的接受度在快速上升。二是外资、合资新能源产品销量增长强劲，造车新势力中的头部企业也开始形成。它们不仅成为中国新能源汽车市场的重要补充，也改变了市场竞争格局。第三，经济型小微电动车需求不容忽视，品质升级带来重要发展机遇。仔细分析这些不断涌现的新机遇，都与开放密切相关，因为开放的扩大和生活水平的提高，促进了需求的释放，推动了行业的进步。因为深化行业开放，新能源车企准入门槛降低，造车新势力通过贴牌等方式轻装上阵，实现快速发展。因为鼓励生态开放，新能源汽车产业链上下游涌现出大量创新企业，推动了电芯等关键零部件的技术进步和成本降低，丰富了用户出行服务资源，在补贴不断升级的背景下，加速了新能源汽车向各级市场的普及。

当前，在全球产业链分工合作风险上升的背景下，“开放”面临新的严峻考验。国内新能源汽车市场需要进一步巩固，中国新能源汽车产业要继续发挥创新优势。为了形成增长极，实现高质量发展，我们必须采取更加开放和创新的措施来应对逆全球化的挑战，努力在不确定的环境中抓住某些机遇。基于思考和理解，SAIC正在加速行动……从以下四个方面努力突破:

一是解放思想，协调发展，努力满足消费者的差异化需求。最近对于新能源汽车的技术路线有一些争议和讨论。其实不仅是增程式发动机，插电式混动产品也遇到了阻碍。目前，中国和欧洲是全球新能源汽车最重要的两个市场。尽管混合动力产品在中国市场的份额仅为20%左右，但今年前7个月欧洲插电式混合动力产品的销量在近50万辆新能源汽车中接近23万辆，不仅在数量上与纯电动产品持平，增速也翻了一番。如果减少对插电式混动产品的政策支持，势必影响中国车企在混动产品上的R&D投入和技术进步，来之不易的优势将逐渐丧失，不利于未来在全球市场的竞争。

我们认为，插电式混合动力是满足现阶段用户绿色出行需求的又一重要选择。所以我们认为在政策制定上应该尊重市场，解放思想，给用户新能源技术路线的选择权。同时，SAIC将继续在纯电动、插电式混合动力、燃料电池三条技术路线上投入，全面协调发展。SAIC计划到2025年推出近100种新能源产品，SAIC的新能源产品数量将比目前翻一番；其中，插电式混合动力产品将不少于20款，新型燃油产品将不少于10款。继续加大中国品牌新能源产品投放力度，根据不同使用场景和用户不同需求，推出从乘用车到商用车近60款自主新能源汽车。此外，我们将与外方合作，加快推出合资新能源产品。

近日，上汽大众首款MPV电动车即将上市。未来，上汽大众旗下的大众和斯柯达品牌将推出新能源产品，覆盖豪华大众到经济型轿车的细分市场。未来五年上汽通用在华推出的新车型中，新能源产品将占到40%以上，涵盖凯迪拉克、别克、雪佛兰，这些新能源车型将100%国产。同时也希望国家能够支持电动代步车的发展。楼下的mini EV能成为网络名人中的爆款，月销量迅速上升到2万辆，充分证明了中低端市场消费者对出行品质提升的迫切需求。人们对美好生活的向往，不仅仅是追求高大上，更是追求小而美。

第二，合作共赢，融合发展，推动技术创新向更高水平发展。在提升新能源汽车核心技术自主研发能力的同时，SAIC还与当代安培科技有限公司、英飞凌等国内外领先企业建立了合作关系，致力于为用户提供更高品质的新能源产品。目前，SAIC正在研发新一代轻量化、模块化、平台化的“三电”核心技术和纯电动产品汽车架构，把握软件定义汽车的大趋势，加快电动化和智能网联技术的深度融合发展。

在这个过程中，我们将进一步扩大朋友圈，加强跨界技术合作，对接各方技术优势，完善三电和智能网联的产业链布局，共同分担成本，加速创新突破，彻底解决新能源汽车用户在里程、充电、安全等方面的焦虑。显著提升新能源产品智能联网体验的同时，进一步开拓业务思路，创新服务模式，针对To B和To C的不同用户场景，加快探索车电分离、充电系统等业务模式，在提升用户便利性的同时，实现与合作伙伴的共赢发展。

第三，发挥优势，全球化发展，实现国内国际双循环相互促进。今年前8个月，SAIC销售新能源汽车10.5万辆，海外新能源汽车1万多辆，欧洲市场近8000辆。SAIC新能源汽车在欧洲的月销量达到1000辆的水平，稳定在2000辆的水平。我们可以在国际市场上有所突破。正是因为我们积累的国产优势，使得主力产品MG EZS成为第一款欧洲五星碰撞安全级别的中国新能源汽车。下一步，我们将充分发挥国内在电动车架构I-智能车联网技术、智能驾驶舱、智能驾驶方面的优势，继续加快海外新能源产品布局，推出能够覆盖欧洲主流细分市场的新能源战略车，力争从欧洲辐射全球。同时，我们相信，随着SAIC MG等自主品牌新能源产品在国际市场的认可，也将促进国内市场的口碑传播和产品销售，实现国内流通和国际流通的相互促进。

第四，海纳百川，共享发展，加速产业生态的进一步升级和拓展。山不弃细土才能高，海不择细流才能深。作为未来移动智能终端的技术平台，新能源汽车的生态建设必须更具包容性。虽然不同型号的新能源汽车品牌不同，但要突破自建自销的封闭独家模式……用在服务生态上，走共享发展之路。就像苹果和安卓系统在为用户提供微信、淘宝、美团等应用时都应该通用一样，只有为用户提供最大的服务便利，才会为自己创造持续的、更大的价值。

对于新能源汽车来说，充电桩、换电站、加氢站等生态服务的瓶颈影响了产业发展。通过与上海化学工业区、上海机场、宝钢集团的合作，SAIC正在加大充电、加氢等新型基础设施建设，与阿里、苏宁共同探索新能源汽车数字化模式，与当代安普科技、中国平安加强电池循环梯度利用、金融等方面的合作。我们希望通过各种方式与更多企业建立生态联盟，推动服务生态的升级和拓展，为用户提供全周期、跨平台的优质便捷的生态服务。

各位嘉宾、各位领导，开放式创新是中国汽车工业实现跨越式发展的重要基础；面对新的挑战，封闭没有前途，开放才有出路。SAIC希望与您一起，在世界汽车工业百年未有的变革中，以更高水平的开放发展，突破创新，共赢未来，共同书写绿色出行的时代篇章。

谢谢大家！

(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)

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