小鹏再建新厂 造车新势力的产能博弈

图片来源:每经记者拍照(资料图)

造车如过坎，尤其是对于互相较劲的新势力。突破交付上市，扩大产能成为造车新军更上一层楼。肇庆工厂投产仅3个月后，9月28日，被称为“第二工厂”的Xpeng Motors智能网联汽车智能制造基地(以下简称广州智能制造基地)奠基，引入广州国有资本40亿元融资。

事实上，在小鹏两家自建工厂的背后，许多造车新势力为未来的销售铺平了道路。目前，新能源汽车市场已经成为国内汽车市场新的增长点。面对广阔的市场前景和逐渐增长的销量，造车新势力意识到“兵马未动粮草先行”的重要性。增加产能为未来的增量空间做准备，也体现了新势力回答盈利考题的迫切性。

急于扩大生产

根据Xpeng Motors的规划，广州智造基地计划于2022年底建成投产，拥有冲压、焊接、涂装、装配、Pack五大智能汽车制造基地，用于新车型研发、整车生产和销售。今年5月，Xpeng Motors在广东肇庆的第一家自建工厂刚刚拿到“出生证”，投产了小鹏P7车型。Xpeng汽车相关负责人表示，广州智造基地和肇庆工厂是Xpeng汽车未来发展战略中不可或缺的一部分。“这是从现在开始的未来发展。”他说。

事实上，不仅Xpeng汽车加快了工厂建设，蔚来汽车在今年4月与合肥经济技术开发区签订协议时，就表示将适时启动第二个制造基地的规划建设。但目前蔚来对于制造基地的规划建设并没有给出时间表，也就是说Xpeng Motors占了先机。

据汽车行业专家颜景辉介绍，Xpeng汽车在第一工厂刚投产后，就启动了第二工厂的建设，为的是提前“备粮”准备产能，这也是所有新势力造车企业未来发展战略布局的重要一环。

数据显示，今年8月，Xpeng汽车的投保车辆达到2703辆，环比连续两个月增长。同样，今年8月，蔚来汽车销量突破3000辆，同比翻番。“虽然新动力汽车厂商的销量还停留在千辆的水平，但是增速已经有了明显的提升。随着新能源汽车市场的发展，未来会有更多的增量空间。”颜景辉说。数据显示，2014-2019年，国内纯电动汽车保有量从8万辆增长至310万辆，纯电动汽车市场呈现快速扩张态势。

增量空间出现了，产能准备也提上了日程。面对产能问题，今年7月，蔚来汽车创始人兼CEO李斌表示，蔚来江淮工厂正在进行产能升级，最迟在今年9月前将产能提升25%，月产约5000辆。据了解，肇庆工厂在Xpeng Motors的产能规划为10万辆，工厂只生产来自小鹏的P7车型。虽然目前没有蔚来和小鹏产能不足的消息，但相比still大众高达30万辆新能源汽车的产能规划，未来两家新造车企业仍存在产能不足的风险。

值得注意的是，2016年，由于畅销的Model 3(参数图片)但工厂产能不足，特斯拉将所有新订单推迟了半年交付，间接影响了特斯拉的全球交付。为此，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(elon musk)先后在上海建厂，…希娜和德国柏林，填补产能短板。

“在产品力和品牌力上，新势力造车企业和特斯拉还是有差距的。如果未来因为产能不足而延迟发货，用户流失的概率很大。谁能提前完成扩张布局，谁就能在未来的竞争中抢占先机。两年后，Xpeng Motors的第二家工厂建成，正迎来销售增长期。”颜景辉说。

引入国有资产

面对巨大的资金投入，四处跑马圈地、迅速扩大产能的造车新势力，选择了引入国资背书。相关负责人今日向北京商报表示，Xpeng汽车与广州开发区管委会全资企业广州凯德投资控股有限公司(以下简称“凯德”)已达成协议，双方将共同推进广州智造基地项目建设。同时，凯德还将提供40亿元融资。

事实上，Xpeng Motors并不是第一个为新势力搭建平台的国家。今年4月，蔚来与合富建设投资控股(集团)有限公司、SDIC投资管理有限公司、安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者签署了投资蔚来中国的最终协议，投资额为70亿元。随后，今年9月，威马汽车宣布完成D轮融资，由上海国资投资平台和SAIC共同领投。

集中寻找国资合作融资的背后，反映了新电企对资金的强烈需求。Xpeng Motors相关负责人表示，40亿元融资将支持Xpeng Motors在广州经济技术开发区建设新的智力基地、购买工厂设备等投资项目。

除了工厂建设，小鹏的P7车型刚刚交付，目前还处于产量爬坡期。同时，Xpeng汽车正在加快新零售第二阶段的布局，计划新增线下门店100家以上，需要大量资金支持。

魏玛也面临同样的问题。根据计划，威马汽车将在未来3-5年内招募3000名工程师，打造具有万物互联能力的汽车。同时，威马汽车还将加速“千城千店”计划。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示:“渠道建设需要大量的资金支持。尤其在一线城市，造车新势力的展厅规格往往高于传统的4S店。同时，新车研发和前期宣传也需要烧钱。国资进入可以给企业带来更多的资金支持。”

而引入国资背书，既能缓解造车新势力目前的问题，又能吸引资本市场的目光，改善融资，增加筹码。此前，Xpeng Motors刚刚登陆纽交所，需要更多“亮点”获得市场认可，才能实现盈利。颜景辉表示，目前“中概股”在美国资本市场面临很多不确定性，很多在美国上市的中国公司都在寻求回归国内资本市场。这个时候，Xpeng Motors引入国资，正好可以为他们制造一个话题，带动市值增长。

与肖鹏汽车不同，威马汽车仍处于上市准备阶段，国资背景对其更为重要。数据显示，今年8月，威马汽车销量为2057辆，同比增长143%。然而，魏玛汽车销量的双增长仍然输给了竞争对手，蔚来、小鹏和理想都在今年8月超过了魏玛。“被挤出国内造车新势力销量前三，威马汽车必然会对资本市场失去信心，国资的进入会为威马吸引更多资本市场的关注。”颜景辉说。

盈利能力测试问题

值得一提的是，无论是准备产能还是引入国资，造车新势力最终都在尝试……解决盈利测试。

造车新势力车企需要投入大量资金进行前期研发、工厂建设、商业模式打造，成本运营压力极大。但作为一个长期、重资产的行业，短时间内很难实现盈利。

数据显示，2018年以来，Xpeng Motors累计亏损近59亿元。今年上半年，Xpeng Motors营收10.03亿元，净亏损7.958亿元。去年营收23.21亿元，净亏损36.92亿元。同时，去年和今年一季度，李的营收分别为2.84亿元和8.52亿元；2018-2020年一季度分别净亏损15.32亿元、24.38亿元、0.77亿元，累计净亏损约40亿元。

不仅仅是小鹏和理想，国内造车新势力销量榜排名第一的蔚来汽车也在为利润发愁。今年二季度，蔚来汽车营收37.18亿元，毛利3.131亿元，毛利率8.4%。虽然毛利率转正，但蔚来汽车第二季度仍净亏损11.767亿元。崔东树表示，目前新造车企业虽然跨过了交付和量产期，但是前期投入太大，年销量还没有超过5万辆的盈亏线，很难实现盈利。短期内，他们只能靠融资“输血”来维持现金流。

但近年来，由于新造车企业连续亏损，新车销量达不到预期，电动车领域的资本明显下滑。据统计，截至2019年6月中旬，中国电动汽车厂商融资总额为7.831亿美元，同比下降87%，融资规模已大幅缩减。今年4月，李CEO李想表示，造车新势力的融资窗口期剩余时间不会超过一年，一年内将有大量企业被淘汰。因此，尽快提高销量至关重要。

为了增加卖点，在今年的北京车展上，Xpeng Motors发布了超低空飞行汽车，还发布了小鹏免费充电计划、电池租赁计划等新服务。据悉，过充免费充电计划将为Xpeng Motors所有首批非营运车主提供3000千瓦时/车/年的终身免费充电服务。同时，蔚来汽车还在北京车展上发布了NIO OS 2.7.0，带来了Navigate on Pilot (NOP)导航辅助等新功能，并公布了新能源补充计划。

在业内人士看来，小鹏和蔚来都在寻找产品之外的卖点来吸引消费者的眼球，不仅是为了推出新品，更是为了构建从销售到服务的完整闭环。“只有销量的稳步增长，才是新势力企业立足的根本。融资和扩能都是提前为销售做铺垫，盈利才是最终目的。”他说。

图片来源:每经记者拍照(资料图)

造车如过坎，尤其是对于互相较劲的新势力。突破交付上市，扩大产能成为造车新军更上一层楼。肇庆工厂投产仅3个月后，9月28日，被称为“第二工厂”的Xpeng Motors智能网联汽车智能制造基地(以下简称广州智能制造基地)奠基，引入广州国有资本40亿元融资。

事实上，在小鹏两家自建工厂的背后，许多造车新势力为未来的销售铺平了道路。目前，新能源汽车市场已经成为国内汽车市场新的增长点。面对广阔的市场前景和逐渐增长的销量，造车新势力意识到“兵马未动粮草先行”的重要性。增加产能为未来的增量空间做准备，也体现了新势力回答盈利考题的迫切性。

急于扩大生产

根据Xpeng Motors的规划，广州智造基地计划于2022年底建成投产，拥有冲压、焊接、涂装、装配、Pack五大智能汽车制造基地，用于新车型研发、整车生产和销售。今年5月，Xpeng Motors在广东肇庆的第一家自建工厂刚刚拿到“出生证”，投产了小鹏P7车型。Xpeng汽车相关负责人表示，广州智造基地和肇庆工厂是Xpeng汽车未来发展战略中不可或缺的一部分。“这……从现在开始的未来发展。”他说。

事实上，不仅Xpeng汽车加快了工厂建设，蔚来汽车在今年4月与合肥经济技术开发区签订协议时，就表示将适时启动第二个制造基地的规划建设。但目前蔚来对于制造基地的规划建设并没有给出时间表，也就是说Xpeng Motors占了先机。

据汽车行业专家颜景辉介绍，Xpeng汽车在第一工厂刚投产后，就启动了第二工厂的建设，为的是提前“备粮”准备产能，这也是所有新势力造车企业未来发展战略布局的重要一环。

数据显示，今年8月，Xpeng汽车的投保车辆达到2703辆，环比连续两个月增长。同样，今年8月，蔚来汽车销量突破3000辆，同比翻番。“虽然新动力汽车厂商的销量还停留在千辆的水平，但是增速已经有了明显的提升。随着新能源汽车市场的发展，未来会有更多的增量空间。”颜景辉说。数据显示，2014-2019年，国内纯电动汽车保有量从8万辆增长至310万辆，纯电动汽车市场呈现快速扩张态势。

增量空间出现了，产能准备也提上了日程。面对产能问题，今年7月，蔚来汽车创始人兼CEO李斌表示，蔚来江淮工厂正在进行产能升级，最迟在今年9月前将产能提升25%，月产约5000辆。据了解，肇庆工厂在Xpeng Motors的产能规划为10万辆，工厂只生产来自小鹏的P7车型。虽然目前没有蔚来和小鹏产能不足的消息，但相比still大众高达30万辆新能源汽车的产能规划，未来两家新造车企业仍存在产能不足的风险。

值得注意的是，2016年，由于畅销的Model 3(参数图片)但工厂产能不足，特斯拉将所有新订单推迟了半年交付，间接影响了特斯拉的全球交付。为此，特斯拉CEO埃隆·马斯克(elon musk)先后在中国上海和德国柏林建厂，填补产能短板。

“在产品力和品牌力上，新势力造车企业和特斯拉还是有差距的。如果未来因为产能不足而延迟发货，用户流失的概率很大。谁能提前完成扩张布局，谁就能在未来的竞争中抢占先机。两年后，Xpeng Motors的第二家工厂建成，正迎来销售增长期。”颜景辉说。

引入国有资产

面对巨大的资金投入，四处跑马圈地、迅速扩大产能的造车新势力，选择了引入国资背书。相关负责人今日向北京商报表示，Xpeng汽车与广州开发区管委会全资企业广州凯德投资控股有限公司(以下简称“凯德”)已达成协议，双方将共同推进广州智造基地项目建设。同时，凯德还将提供40亿元融资。

事实上，Xpeng Motors并不是第一个为新势力搭建平台的国家。今年4月，蔚来与合富建设投资控股(集团)有限公司、SDIC投资管理有限公司、安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者签署了投资蔚来中国的最终协议，投资额为70亿元。随后，今年9月，威马汽车宣布完成D轮融资，由上海国资投资平台和SAIC共同领投。

集中寻找国资合作融资的背后，反映了新电企对资金的强烈需求。鑫鹏汽车相关负责人表示，40亿元融资将支持鑫鹏汽车的投资项目……例如在广州经济技术开发区建立新的智力基地和购买工厂设备。

除了工厂建设，小鹏的P7车型刚刚交付，目前还处于产量爬坡期。同时，Xpeng汽车正在加快新零售第二阶段的布局，计划新增线下门店100家以上，需要大量资金支持。

魏玛也面临同样的问题。根据计划，威马汽车将在未来3-5年内招募3000名工程师，打造具有万物互联能力的汽车。同时，威马汽车还将加速“千城千店”计划。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示:“渠道建设需要大量的资金支持。尤其在一线城市，造车新势力的展厅规格往往高于传统的4S店。同时，新车研发和前期宣传也需要烧钱。国资进入可以给企业带来更多的资金支持。”

而引入国资背书，既能缓解造车新势力目前的问题，又能吸引资本市场的目光，改善融资，增加筹码。此前，Xpeng Motors刚刚登陆纽交所，需要更多“亮点”获得市场认可，才能实现盈利。颜景辉表示，目前“中概股”在美国资本市场面临很多不确定性，很多在美国上市的中国公司都在寻求回归国内资本市场。这个时候，Xpeng Motors引入国资，正好可以为他们制造一个话题，带动市值增长。

与肖鹏汽车不同，威马汽车仍处于上市准备阶段，国资背景对其更为重要。数据显示，今年8月，威马汽车销量为2057辆，同比增长143%。然而，魏玛汽车销量的双增长仍然输给了竞争对手，蔚来、小鹏和理想都在今年8月超过了魏玛。“被挤出国内造车新势力销量前三，威马汽车必然会对资本市场失去信心，国资的进入会为威马吸引更多资本市场的关注。”颜景辉说。

盈利能力测试问题

值得一提的是，无论是准备产能还是引入国资，造车新势力最终都是为了解决盈利考验。

造车新势力车企需要投入大量资金进行前期研发、工厂建设、商业模式打造，成本运营压力极大。但作为一个长期、重资产的行业，短时间内很难实现盈利。

数据显示，2018年以来，Xpeng Motors累计亏损近59亿元。今年上半年，Xpeng Motors营收10.03亿元，净亏损7.958亿元。去年营收23.21亿元，净亏损36.92亿元。同时，去年和今年一季度，李的营收分别为2.84亿元和8.52亿元；2018-2020年一季度分别净亏损15.32亿元、24.38亿元、0.77亿元，累计净亏损约40亿元。

不仅仅是小鹏和理想，国内造车新势力销量榜排名第一的蔚来汽车也在为利润发愁。今年二季度，蔚来汽车营收37.18亿元，毛利3.131亿元，毛利率8.4%。虽然毛利率转正，但蔚来汽车第二季度仍净亏损11.767亿元。崔东树表示，目前新造车企业虽然跨过了交付和量产期，但是前期投入太大，年销量还没有超过5万辆的盈亏线，很难实现盈利。短期内，他们只能靠融资“输血”来维持现金流。

但近年来，由于新造车企业连续亏损，新车销量达不到预期，电动车领域的资本明显下滑。据统计，截至2019年6月中旬，中国电动汽车厂商融资总额为7.831亿美元，同比下降87%，融资规模已大幅缩减。今年4月，李CEO李想表示，造车新势力的融资窗口期剩余时间不会超过一年，一年内将有大量企业被淘汰。因此，尽快提高销量至关重要。

为了增加卖点，在今年的北京车展上，Xpeng Motors发布了超低空飞行汽车，还发布了小鹏免费充电计划、电池租赁计划等新服务。据悉，过充免费充电计划将为Xpeng Motors所有首批非营运车主提供3000千瓦时/车/年的终身免费充电服务。同时，蔚来汽车还在北京车展上发布了NIO OS 2.7.0，带来了Navigate on Pilot (NOP)导航辅助等新功能，并公布了新能源补充计划。

在业内人士看来，小鹏和蔚来都在寻找产品之外的卖点来吸引消费者的眼球，不仅是为了推出新品，更是为了构建从销售到服务的完整闭环。“只有销量的稳步增长，才是新势力企业立足的根本。融资和扩能都是提前为销售做铺垫，盈利才是最终目的。”他说。

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