柏历：第三代全球电动车平台助通用汽车实现规模经济效应

最近在北美，通用还与本田、尼古拉签署了战略合作。在贝里看来，第三代电动平台的推出将有助于通用汽车在技术上实现规模经济。其成本效益和技术领先地位得到了其他企业的认可。

2020年的一场疫情打乱了原本有序的工作节奏，间接压缩了下半年。车企也在和时间赛跑。在北京车展如火如荼的时候，一场在2000多公里外的海口举办的新能源行业趋势峰会也引起了业界的关注。通用汽车作为全球性跨国集团，自然不会缺席。9月29日，通用汽车全球执行副总裁、通用汽车中国公司总裁朱利安·比利塞特接受包括新浪汽车在内的媒体采访，介绍了新能源浪潮下通用汽车的机遇，并分享了他对行业的看法。

未来五年，超过50%的资源将投入到电动化和自动驾驶领域。

在所有车企谈论电动化的声音中，通用的声音不大，但不代表他们没有准备。现实可能恰恰相反。

今年3月，通用汽车首次向外界展示了公司电气化战略的核心:模块化驱动系统和配备Ultium专属电池的第三代全球电动汽车平台。该平台高度灵活，将覆盖所有类型的车辆，包括皮卡和性能车。

据李白透露，该平台下的首款车型凯迪拉克LYRIQ将于2022年初投放市场，GMC悍马纯电动皮卡将于下月正式发布。此外，基于该平台的Cruise Origin自动驾驶汽车也于今年年初正式亮相，即将在北美市场投入量产运营，目标是实现共享模式。

最近在北美，通用还与本田、尼古拉签署了战略合作。在贝里看来，第三代电动平台的推出将有助于通用汽车在技术上实现规模经济。其成本效益和技术领先地位得到了其他企业的认可。

对于此次新能源汽车转型，李白重申，通用汽车一直专注于电动化和自动驾驶，并迅速推进业务转型。未来五年，通用计划将全球超过50%的资金和资源投入到电气化和自动驾驶领域。在中国市场，通用也将紧跟全球转型，在合资企业层面积极布局，满足中国消费者对电动汽车和智能网联汽车日益增长的需求。

多元化的非金融支持将提升新能源汽车的接受度。

虽然新能源汽车市场前景广阔，但目前与燃油车相比，其销量仍处于绝对弱势地位，售出的新能源汽车中个人消费者数量远低于商用。新能源汽车还是一个政策驱动的市场。在从政策驱动到政策+市场驱动的过程中，企业和政策应扮演什么角色成为人们关注的话题。

对此，李白认为，要实现新能源汽车的市场化，首先要激发消费者的兴趣和购买意愿。为此，车企需要打造消费者青睐的电动车产品，展现出色的安全性、可靠性和耐用性，解决续航里程、充电等用户痛点。二是改善新能源汽车使用环境。目前大部分新能源车的续航里程可以满足出行需求。消费者的里程焦虑主要源于充电基础设施的缺失。充电服务的便捷性和一致性也有待提高。例如，加油站目前在中国市场主要由两家公司经营。用户可以用同样的方式支付，流程简单明了。

三是获得更多的政策支持。由于年龄、性格、个人喜好不同，消费者对电动车的接受程度也不同。政府支持仍然不可或缺。

李白还指出，在市场化发展的过程中，需要多元化和本地化的非金融支持，以提高新能源汽车的使用和接受程度。“在这方面，柳州市上汽通用汽车公司……ing所在地，已经成功建立了‘柳州模式’。得益于免费的充电和停车服务以及公交专用道使用权，柳州的新能源汽车仅占全市汽车保有量的10%，却占全市汽车使用量的20%。”例如，李白说。(责任编辑:林家兴)最近在北美，通用还与本田、尼古拉签署了战略合作。在贝里看来，第三代电动平台的推出将有助于通用汽车在技术上实现规模经济。其成本效益和技术领先地位得到了其他企业的认可。

2020年的一场疫情打乱了原本有序的工作节奏，间接压缩了下半年。车企也在和时间赛跑。在北京车展如火如荼的时候，一场在2000多公里外的海口举办的新能源行业趋势峰会也引起了业界的关注。通用汽车作为全球性跨国集团，自然不会缺席。9月29日，通用汽车全球执行副总裁、通用汽车中国公司总裁朱利安·比利塞特接受包括新浪汽车在内的媒体采访，介绍了新能源浪潮下通用汽车的机遇，并分享了他对行业的看法。

未来五年，超过50%的资源将投入到电动化和自动驾驶领域。

在所有车企谈论电动化的声音中，通用的声音不大，但不代表他们没有准备。现实可能恰恰相反。

今年3月，通用汽车首次向外界展示了公司电气化战略的核心:模块化驱动系统和配备Ultium专属电池的第三代全球电动汽车平台。该平台高度灵活，将覆盖所有类型的车辆，包括皮卡和性能车。

据李白透露，该平台下的首款车型凯迪拉克LYRIQ将于2022年初投放市场，GMC悍马纯电动皮卡将于下月正式发布。此外，基于该平台的Cruise Origin自动驾驶汽车也于今年年初正式亮相，即将在北美市场投入量产运营，目标是实现共享模式。

最近在北美，通用还与本田、尼古拉签署了战略合作。在贝里看来，第三代电动平台的推出将有助于通用汽车在技术上实现规模经济。其成本效益和技术领先地位得到了其他企业的认可。

对于此次新能源汽车转型，李白重申，通用汽车一直专注于电动化和自动驾驶，并迅速推进业务转型。未来五年，通用计划将全球超过50%的资金和资源投入到电气化和自动驾驶领域。在中国市场，通用也将紧跟全球转型，在合资企业层面积极布局，满足中国消费者对电动汽车和智能网联汽车日益增长的需求。

多元化的非金融支持将提升新能源汽车的接受度。

虽然新能源汽车市场前景广阔，但目前与燃油车相比，其销量仍处于绝对弱势地位，售出的新能源汽车中个人消费者数量远低于商用。新能源汽车还是一个政策驱动的市场。在从政策驱动到政策+市场驱动的过程中，企业和政策应扮演什么角色成为人们关注的话题。

对此，李白认为，要实现新能源汽车的市场化，首先要激发消费者的兴趣和购买意愿。为此，车企需要打造消费者青睐的电动车产品，展现出色的安全性、可靠性和耐用性，解决续航里程、充电等用户痛点。二是改善新能源汽车使用环境。目前大部分新能源车的续航里程可以满足出行需求。消费者的里程焦虑主要源于充电基础设施的缺失。充电服务的便捷性和一致性也有待提高。例如，加油站目前在中国市场主要由两家公司经营。用户可以用同样的方式支付，流程简单明了。

三是获得更多的政策支持。由于不同的年龄、性格和个人喜好，消费者的接受程度……电动车的e就不一样了。政府支持仍然不可或缺。

李白还指出，在市场化发展的过程中，需要多元化和本地化的非金融支持，以提高新能源汽车的使用和接受程度。“在这一领域，上汽通用五菱所在的柳州市已经成功建立了‘柳州模式’。得益于免费的充电和停车服务以及公交专用道使用权，柳州的新能源汽车仅占全市汽车保有量的10%，却占全市汽车使用量的20%。”例如，李白说。(编辑:林家兴)

标签：本田北京GMC凯迪拉克

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