李峰：用凯酷“炸开”顽固的中级车碉堡 2.0T车型超预期占50%

[摘要]“现在订单卡的挺紧的，主要是车交不出来。我们原本预计1.5T车型销量占比70%，2.0T车型销量占比30%。结果现在2.0T车型的销量超过了50%，所以整个预测还是保守的。”李冯说。

文/腾讯汽车奥顿

“东风大岳起亚目前的状态在合资企业中处于二线位置，面临着要么生存，要么被市场淘汰的局面。”现代汽车集团(中国)副总裁、东风大岳起亚总经理李冯在北京车展期间表示，豪华车、合资车、自主车只有一线品牌和二线品牌，豪华品牌、合资品牌、自主品牌所有品牌都是两极分化，这一点非常明显。

在车展期间，东风大岳起亚带来了“双子星”起亚第四代嘉年华和全新K5。同时，东风大岳起亚正式发布了新十年中长期战略方向和发展愿景。

“依托起亚全球‘plan s’战略，东风大岳起亚确定了新十年的战略方向和发展蓝图，以‘一体三翼’为核心战略，聚焦‘科技’打造差异化优势，加速转型升级，回归主流轨道。”李冯表示:“继全新K5之后，新十年的开篇之作，作为一款高品质的MPV，嘉年华将

新十年的策略:每年推出一款高质量的车型。

根据东风大岳起亚新十年的远景规划，未来所有电动车都将采用专门的E-GMP平台；2025年纯电动汽车销量占比18%，转型为新能源汽车企业；2030年新能源汽车销量占比提升至30%以上。

为了实现未来战略，东风大岳起亚确定了“一体三翼”的行动计划，加速转型升级，回归主流轨道。

“融合”是以明星车型为基础，帮助公司全面提升品牌、市场、客户，提升市场份额。

“未来不再推出10万元以下的新车型和衍生车EV，全部采用专门的E-GMP平台。同时，产品命名也会更加简单直观。SUV将以“Run”系列命名，轿车将以“Kai”系列命名。每年都会推出一款重磅车型，都是高质量高品位的明星车型。”李冯说。

“三翼”是指以新能源为先导应对未来新业务，海外出口战略推动融入全球化，供应链优化打造差异化成本竞争力。

东风大岳起亚将专注于“技术”战略，专注于涡轮、电气化、连接性和混合动力，以建立核心优势，并推出具有价值感和竞争力的新技术和新车型。

李冯透露，国内首款车将延迟半年以上，2022年上市。R&D内部代号为“CV”，正式产品名称尚未确定。其国内版将于2022年在国内正式上市。

智能化方面，据了解，到2025年，智能网联应用比例达到80%，ADAS智能驾驶系统应用比例达到60%，L4无人驾驶投入量产。

用凯酷“爆破”顽固的中级车堡垒

9月7日，全新K5正式上市，共推出四款车型。官方指导价为16.18万-20.58万元。

李冯表示，这是一款真正全球化的b级车，是东风大岳起亚为Z世代量身打造的梦想之车，也是东风大岳起亚新十年品牌年轻化、高端化的开始。

官方数据显示，截至9月6日，预购10615台，5000台“大单”在预售价公布后不到10天全部售罄。

“现在订单卡的挺紧，主要是送不出去。我们原本预计1.5T车型销量占比70%，2.0T车型销量占比30%。结果现在2.0T车型的销量超过了50%，所以整个预测还是保守的。”李冯表示，2.0T车型的市场表现超出预期。一开始他对Z世代的需求不是那么确定，所以有点谨慎。

李冯承认，东风大岳起亚近年来遭受挫折，这使得它不那么大胆地预测许多事情。在品牌建设和推广方面，他认为品牌的塑造要靠产品的影响力、最终的销量和客户的口碑。目前各种营销活动都有全额保险。

“现在的新车太多了，尤其是中级车绝对已经形成了一个封闭的圈子，一个非常顽固的中级车俱乐部，就像一个碉堡或者堡垒。怎么炸？我们的方法是另立门户，方向完全相反。传统中级车在一旁，我们完全是另起炉灶。虽然我们水平一样，价格一样，但是可以通过车型差异化、传播差异化、营销差异化来整体调动市场。”李冯说。

年轻是起亚品牌的DNA。在明确战略、转型产品的同时，东风大岳起亚还将进行品牌再造，以起亚全新的品牌理念“励志潮流引领者”引领Z世代潮流，树立年轻时尚的品牌新人。

2020年是突破的一年，没有犯错的余地。

“东风大岳起亚现在确实处于困难时期。消费升级和品牌两极分化是品牌非常棘手的问题。”加入东风大岳起亚整整一年，李冯总结自己主要做了三件事。

一方面，制定基本规则。“让规则透明化，没有人情味，所有政策的人为干预越少越好，让所有合作伙伴都知道我们的规则。这时候大家的心才能拧在一起，不然就有讨论了。”

此外……，李冯坦言，如何让经销商赚到钱，如何让经销商的渠道稳定，如何让经销商和厂家一起玩，是一个很难的问题。

三是保证每一款新车都能成功上市。“这是企业未来生存的基础。现在我们不能错过它。在这种情况下，我提出2020年是突破年，很多地方都要有所突破。核心是全新的K5汽车。我们将走出去，尽最大努力确保这款车的成功。”李峰说。

据了解，经过一年的努力，东风大岳起亚的库存已经下降到一个相对合理的水平，“从去年的8万辆下降到现在的4.5万辆左右，降幅比较大。到今年年底基本保持在这个水平。明年计划再降1万台，维持在3.5万台左右，库存与销售比保持在1左右。”

“今年上半年，经销商新车利润率已经达到80%。全年经销商实际亏损必须低于50%甚至更少，争取明年经销商盈利80%。“李冯透露，随着所有新K5经销商的上市，应该会有一个从过去的根本变化。

起亚第四代嘉年华将于明年在华上市，进一步完善品牌的高端产品阵营，有望成为起亚继全新K5之后的第二款全球车。

李冯坦言，再奋斗两到三年才能真正让公司走上正轨，信心来自于第四代嘉年华和所有的K5新车。[摘要]“现在订单卡的挺紧的，主要是车交不出来。我们原本预计1.5T车型销量占比70%，2.0T车型销量占比30%。结果现在2.0T车型的销量超过了50%，所以整个预测还是保守的。”李冯说。

文/腾讯汽车奥顿

“东风大岳起亚目前的状态在合资企业中处于二线位置，面临着要么生存，要么被市场淘汰的局面。”现代汽车集团(中国)副总裁、东风大岳起亚总经理李冯在北京车展期间表示，豪华车、合资车、自主车只有一线品牌和二线品牌，豪华品牌、合资品牌、自主品牌所有品牌都是两极分化，这一点非常明显。

在车展期间，东风大岳起亚带来了“双子星”起亚第四代嘉年华和全新K5。同时，东风大岳起亚正式发布了新十年中长期战略方向和发展愿景。

“依托起亚全球‘plan s’战略，东风大岳起亚确定了新十年的战略方向和发展蓝图，以‘一体三翼’为核心战略，聚焦‘科技’打造差异化优势，加速转型升级，回归主流轨道。”李冯表示:“继全新K5之后，新十年的开篇之作，作为一款高品质的MPV，嘉年华将

新十年的策略:每年推出一款高质量的车型。

根据东风大岳起亚新十年的远景规划，未来所有电动车都将采用专门的E-GMP平台；2025年纯电动汽车销量占比18%，转型为新能源汽车企业；2030年新能源汽车销量占比提升至30%以上。

为了实现未来战略，东风大岳起亚确定了“一体三翼”的行动计划，加速转型升级，回归主流轨道。

“融合”是以明星车型为基础，帮助公司全面提升品牌、市场、客户，提升市场份额。

“未来不再推出10万元以下的新车型和衍生车EV，全部采用专门的E-GMP平台。同时，产品命名也会更加简单直观。SUV将以“Run”系列命名，轿车将以“Kai”系列命名。每年都会推出一款重磅车型，都是高质量高品位的明星车型。”李冯说。

“三翼”是指以新能源为先导应对未来新业务，海外出口战略推动融入全球化，供应链优化打造差异化成本竞争力。

东风大岳起亚将专注于“技术”战略，专注于涡轮、电气化、连接性和混合动力，以建立核心优势，并推出具有价值感和竞争力的新技术和新车型。

李冯透露，国内首款车将延迟半年以上，2022年上市。R&D内部代号为“CV”，正式产品名称尚未确定。其国内版将于2022年在国内正式上市。

智能化方面，据了解，到2025年，智能网联应用比例达到80%，ADAS智能驾驶系统应用比例达到60%，L4无人驾驶投入量产。

用凯酷“爆破”顽固的中级车堡垒

9月7日，全新K5正式上市，共推出四款车型。官方指导价为16.18万-20.58万元。

李冯表示，这是一款真正全球化的b级车，是东风大岳起亚为Z世代量身打造的梦想之车，也是东风大岳起亚新十年品牌年轻化、高端化的开始。

官方数据显示，截至9月6日，预购10615台，5000台“大单”在预售价公布后不到10天全部售罄。

“现在订单卡的挺紧，主要是送不出去。我们原本预计1.5T车型销量占比70%，2.0T车型销量占比30%。结果现在2.0T车型的销量超过了50%，所以整个预测还是保守的。”李冯表示，2.0T车型的市场表现超出预期。一开始他对Z世代的需求不是那么确定，所以有点谨慎。

李冯承认，东风大岳起亚近年来遭受挫折，这使得它不那么大胆地预测许多事情。在品牌建设和推广方面，他认为品牌的塑造要靠产品的影响力、最终的销量和客户的口碑。目前各种营销活动都有全额保险。

“现在的新车太多了，尤其是中级车绝对已经形成了一个封闭的圈子，一个非常顽固的中级车俱乐部，就像一个碉堡或者堡垒。怎么炸？我们的方法是另立门户，方向完全相反。传统中级车在一旁，我们完全是另起炉灶。虽然我们水平一样，价格一样，但是可以通过车型差异化、传播差异化、营销差异化来整体调动市场。”李冯说。

年轻是起亚品牌的DNA。在明确战略、转型产品的同时，东风大岳起亚还将进行品牌再造，以起亚全新的品牌理念“励志潮流引领者”引领Z世代潮流，树立年轻时尚的品牌新人。

2020年是突破的一年，没有犯错的余地。

“东风大岳起亚现在确实处于困难时期。消费升级和品牌两极分化是品牌非常棘手的问题。”加入东风大岳起亚整整一年，李冯总结自己主要做了三件事。

一方面，制定基本规则。“让规则透明化，没有人情味，所有政策的人为干预越少越好，让所有合作伙伴都知道我们的规则。这时候大家的心才能拧在一起，不然就有讨论了。”

此外……，李冯坦言，如何让经销商赚到钱，如何让经销商的渠道稳定，如何让经销商和厂家一起玩，是一个很难的问题。

三是保证每一款新车都能成功上市。“这是企业未来生存的基础。现在我们不能错过它。在这种情况下，我提出2020年是突破年，很多地方都要有所突破。核心是全新的K5汽车。我们将走出去，尽最大努力确保这款车的成功。”李峰说。

据了解，经过一年的努力，东风大岳起亚的库存已经下降到一个相对合理的水平，“从去年的8万辆下降到现在的4.5万辆左右，降幅比较大。到今年年底基本保持在这个水平。明年计划再降1万台，维持在3.5万台左右，库存与销售比保持在1左右。”

“今年上半年，经销商新车利润率已经达到80%。全年经销商实际亏损必须低于50%甚至更少，争取明年经销商盈利80%。“李冯透露，随着所有新K5经销商的上市，应该会有一个从过去的根本变化。

起亚第四代嘉年华将于明年在华上市，进一步完善品牌的高端产品阵营，有望成为起亚继全新K5之后的第二款全球车。

李冯坦言，再奋斗两到三年才能真正让公司走上正轨，信心来自于第四代嘉年华和所有的K5新车。

标签：起亚东风嘉华北京理念

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