神龙汽车“回归赛道”的口号喊得太多了，但这家公司的改善却迟迟没有进展。无论标致还是雪铁龙，每当一款新车上市，总是强调它是一款被寄予厚望的新产品。这是最后的立场，但实际上，如果不能从根本上打击这种慢性病，再猛也很难有成效。
新产品，谢玉，股东输血。
一次又一次的结果表明，今天的消费者可能还是有法国车的情怀，只是不愿意为此买单。
今年5月20日，在市场边缘徘徊已久的神龙汽车终于推出新车，全新一代2008，定位为标致品牌下的小型SUV上市。从2019年广州车展全球首发到上市，前期预热了很久。上市后的结果呢？
除了5月不是一个完整的自然月，该车6月全国销量139辆。这个时候的解释可能是产能不足，还在爬坡阶段，但足以说明7月份卖了67辆，8月份卖了41辆的问题。这个成绩让前期巨大的产品投入成本瞬间变得毫无意义。
深陷泥潭的神龙汽车此前做出了关停、出售工厂、精简人员的决定，但现在看来只能寄希望于母公司的支持。
来自PSA集团的消息称，集团已决定在今年第四季度向神龙公司提供5000万欧元，东风汽车集团也将为神龙公司生产经营的流动资金需求提供有力支持。两大股东的上述举措将进一步保障和丰富神龙公司的现金流。
此外，从2020年到2037年，PSA集团将每年向神龙公司提供数亿人民币，用于东风标致和东风雪铁龙的品牌形象建设和渠道开发。
同时，两大股东也已决定在2021年一季度对神龙公司进行增资，以保证神龙公司未来的发展。
培养袁失败，难以为继。
曾经在中国市场，捷达、富康、桑塔纳是多年的三大车，其中富康是神龙汽车厂的。如果说辉煌的历史太久远，那么2015年，神龙旗下的东风标致和东风雪铁龙品牌也贡献了70万辆——成为神龙汽车最好的一年。
接下来就是断崖式的连年销量下滑:2016年，在车市整体大幅增长的背景下，神龙罕见的下滑至60万辆；2017年骤降至37.75万辆；2018年没有改善，只有25.34万辆；2019年11.36万辆...今年前8个月，这家公司的累计销量仅为28357辆。
利润不保，巨亏，现金流逐渐枯竭。
神龙汽车从主流合资车企逐渐堕落到边缘，有危机感。2019年，神龙还启动了“元”复兴计划，分为“养元”、“固元”、“扩元”三个阶段，分别在2019年、2020 -2021年、2022 -2025年实施，力图让神龙汽车重回健康。
也是在2019年，为了保证单车的利润率，神龙汽车将营销资源全部向高利润产品倾斜，销量大利润低的产品被大幅砍掉。在本可以冲击销量的A级轿车市场，原本5-6的产品缩减为1-2，对标致508和雪铁龙天逸寄予厚望。结果利润没有起色，销量连连下滑。
换人换刀，强化区域
眼见没有“固元”，神龙汽车再次从人事调整入手。
今年9月2日，东风汽车集团宣布，原东风汽车有限公司总经理陈彬接替李俊出任神龙汽车有限公司常务副总经理、党委书记，10天后，陈彬也接替了法国股东委派的总经理罗斯波的工作，独自执掌合资公司。
这是继2019年11月，神龙汽车梳理架构中取消专业副总裁，取消部长双签后，再次提升决策效率。
此外，在终端销售上，神龙也会做出有效的支持。据悉，神龙公司董事会近日也已做出决议，决定在今年第四季度补充1.5亿元业务费用，用于加强各地区的区域营销，支持神龙公司整体销售触底反弹。这对于经销商来说，可能是一个难得的好消息。
一系列的资金支持确实救了这条奄奄一息的龙，但这次是靠输血救的。下次呢？神龙汽车“回归赛道”的口号喊得太多了，但这家公司的改善却迟迟没有进展。无论标致还是雪铁龙，每当一款新车上市，总是强调它是一款被寄予厚望的新产品。这是最后的立场，但实际上，如果不能从根本上打击这种慢性病，再猛也很难有成效。
新产品，谢玉，股东输血。
一次又一次的结果表明，今天的消费者可能还是有法国车的情怀，只是不愿意为此买单。
今年5月20日，在市场边缘徘徊已久的神龙汽车终于推出新车，全新一代2008，定位为标致品牌下的小型SUV上市。从2019年广州车展全球首发到上市，前期预热了很久。上市后的结果呢？
除了5月不是一个完整的自然月，该车6月全国销量139辆。这个时候的解释可能是产能不足，还在爬坡阶段，但足以说明7月份卖了67辆，8月份卖了41辆的问题。这个成绩让前期巨大的产品投入成本瞬间变得毫无意义。
深陷泥潭的神龙汽车此前做出了关停、出售工厂、精简人员的决定，但现在看来只能寄希望于母公司的支持。
来自PSA集团的消息称，集团已决定在今年第四季度向神龙公司提供5000万欧元，东风汽车集团也将为神龙公司生产经营的流动资金需求提供有力支持。两大股东的上述举措将进一步保障和丰富神龙公司的现金流。
此外，从2020年到2037年，PSA集团每年将提供数亿元人民币……到神龙公司进行东风标致和东风雪铁龙的品牌形象建设和渠道开发。
同时，两大股东也已决定在2021年一季度对神龙公司进行增资，以保证神龙公司未来的发展。
培养袁失败，难以为继。
曾经在中国市场，捷达、富康、桑塔纳是多年的三大车，其中富康是神龙汽车厂的。如果说辉煌的历史太久远，那么2015年，神龙旗下的东风标致和东风雪铁龙品牌也贡献了70万辆——成为神龙汽车最好的一年。
接下来就是断崖式的连年销量下滑:2016年，在车市整体大幅增长的背景下，神龙罕见的下滑至60万辆；2017年骤降至37.75万辆；2018年没有改善，只有25.34万辆；2019年11.36万辆...今年前8个月，这家公司的累计销量仅为28357辆。
利润不保，巨亏，现金流逐渐枯竭。
神龙汽车从主流合资车企逐渐堕落到边缘，有危机感。2019年，神龙还启动了“元”复兴计划，分为“养元”、“固元”、“扩元”三个阶段，分别在2019年、2020 -2021年、2022 -2025年实施，力图让神龙汽车重回健康。
也是在2019年，为了保证单车的利润率，神龙汽车将营销资源全部向高利润产品倾斜，销量大利润低的产品被大幅砍掉。在本可以冲击销量的A级轿车市场，原本5-6的产品缩减为1-2，对标致508和雪铁龙天逸寄予厚望。结果利润没有起色，销量连连下滑。
换人换刀，强化区域
眼见没有“固元”，神龙汽车再次从人事调整入手。
今年9月2日，东风汽车集团宣布，原东风汽车有限公司总经理陈彬接替李俊出任神龙汽车有限公司常务副总经理、党委书记，10天后，陈彬也接替了法国股东委派的总经理罗斯波的工作，独自执掌合资公司。
这是继2019年11月，神龙汽车梳理架构中取消专业副总裁，取消部长双签后，再次提升决策效率。
此外，在终端销售上，神龙也会做出有效的支持。据悉，神龙公司董事会近日也已做出决议，决定在今年第四季度补充1.5亿元业务费用，用于加强各地区的区域营销，支持神龙公司整体销售触底反弹。这对于经销商来说，可能是一个难得的好消息。
一系列的资金支持确实救了这条奄奄一息的龙，但这次是靠输血救的。下次呢？
9月29日，丰田汽车研发中心（中国）有限公司董事长兼总经理中尾清哉表示，根据丰田战略，到2030年丰田电动化车型销售550万台以上，其中纯电动与氢燃料燃料电池电池车将达到100万台以上。
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