马斯克：特斯拉将在柏林工厂和上海工厂生产两款原创车型

9月28日，Xpeng汽车宣布获得40亿元融资。如果算上9月26日北京车展发布的“超低空飞行汽车”探索版，Xpeng Motors可谓是两朵花。不过，40亿融资很好理解。“会飞的汽车”呢？对了，为什么叫“飞车”？很多人心目中的飞行汽车是一个充满科技感的概念。至少，它是科幻电影或者欧美剧的两栖神器——一个在地面上运行，突然关闭轮胎，借助喷射器或者磁悬浮在空中起飞，变成流光的酷炫机器。

美剧《神盾局特工》中的飞行汽车，但这不是小鹏的飞行汽车的样子。首款“超低空飞行汽车”T1，外观以银色为主。全机由下部座椅和上部8轴螺旋桨组成。电池主要位于顶部，只支持一个驾驶座椅。飞行高度只有5~25米，相当于中国的2~8层楼。

小鹏的“飞行汽车”旅行者T1，图片微博@电动星球蟹老板总体来说，旅行者T1看起来更像一架直升机或一架超大的DJI无人机，而不是一辆汽车。飞行汽车并不是什么新鲜事。世界上很多主要的飞机和汽车制造商都涉足其中，只是形式不同。

吉利旗下的飞行汽车Terrafugia，外形酷似Terrafugia。如果吉利，大众意大利设计(流行。Up)和PAL-V还有汽车的影子，阿斯顿马丁和丰田的产品有飞机的影子，旅行者T1看起来“不一样”:它不能像汽车一样在地上跑，也没有飞机。事实上，这种有人驾驶的多旋翼飞机不仅仅是小鹏造的，还有Intel (Volocopter)、LIFT Aircraft甚至国内的亿航都在制造。

HEXA，升力飞机的产品，显示官网。然而，何肖鹏在接受《电动星球新报》采访时强调，这(旅行者T1)是一辆飞行汽车，而不是飞机。因为飞机是从航空的角度考虑问题，所有会飞的东西维护起来都很复杂，而汽车可以大规模生产销售，使用方便，然后才能真正融入生活场景。何肖鹏进一步表示，即使是计划中的第三代超低空飞行汽车(目前是第一代)，也只会有类似于汽车在应用中的驾驶方式，单车位，垂直起降，两人骑行和低空导航的能力。但更多的信息表明，老板是故意混淆概念。首先，这种多旋翼产品真的能飞，官方否认“飞机”行为无异；其次，它仍然使用电池作为能源；第三，它有多旋翼，可以垂直起降，超低空飞行。所有这些特点清楚地表明，旅行者T1是一个毋庸置疑的电动垂直起降(电动垂直起降飞机)产品。第二个问题，旅行者T1有钱吗？目前民用智能飞行器产品的用途无非是to B和to C，To B产品主要用于空中观光场景(作为直升机和热气球的廉价替代品)、医疗急救、物流、消防、钻井平台等。.有从业者告诉放大镜团队，目前海外低空飞行器公司有兴趣通过空中出租车尝试公共交通服务，EASA(欧洲航空安全局)和FAA(美国联邦航空管理局)已经开始联系厂商确定相关标准和规定。To-C产品直接针对平民出行——这正是何想要讲述的故事。何肖鹏对媒体强调，小鹏的低空飞行器和飞行汽车是两个逻辑。“小鹏的逻辑是to C，最终提供给大家，代表了小鹏在出行生态中的联合布局”。他宣称希望“以一辆豪车的价格，让每个人的飞行梦想成真”。然而，可以“大规模生产和销售”、披着“飞行汽车”外衣的电动垂直起降，真的能适合城市交通环境吗？你也飞，我也飞。如果大家都想空中超车，空中还是会堵车，导致更严重的安全问题。小鹏希望每个人都有机会上天堂，但这很可能成为少数人的特权——毕竟，即使是“豪车的价格”也不是每个人都能负担得起的。更何况天上是有规矩的，谁能飞不是谁说了算。三问，政策“三无区”怎么飞？在飞入寻常百姓家之前，小鹏仍然需要解决监管问题，或者更确切地说，是监管空白。何肖鹏对“会飞的汽车，而不是飞机”的强调，似乎暗示了这款产品与新能源汽车车主的关联性。但抛开两个物种巨大的基因差异不谈，就连行业生态也大相径庭:配套政策完备的新能源汽车，产品在路上，公司上市，低空飞行器还在摸着石头过河。首先需要明确的是，如果出行者T1保持现有的形态迭代，就意味着必须受到民航的管制。根据《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例(征求意见稿)》，轻至0.25kg，重至150kg以上的无人驾驶航空器均在其管辖范围内。

《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例(征求意见稿)》中对无人驾驶航空器的分类及放大镜看表目前，所有起飞总重量> > 25kg的无人驾驶航空器必须取得民航部门颁发的《适航证》。目前申请适航许可的私人飞机应该按照“空-装-有人”的顺序推进。在有人驾驶阶段，需要取得适航证才能获得运行许可，如果后期商业化，则需要获得运行许可。从事无人机制造的相关人士告诉放大镜团队，传统飞机和其他飞机的许可流程是:型号许可(TC)-产品许可(PC)和整机审批-适航许可(AC)，而无人机是合并TC和PC(拿下设计生产许可)。今年5月，中国民航局副局长李健在接受媒体采访时介绍:自中国民航局发布《某型无人机试运行管理规定(暂行)以来，告别物流是国内首个某型无人机试运行项目，也是全球首个(限试点区域)获得城市场景无人机物流运行许可的项目，亿航已完成运行风险评估和验证。两家公司都是先做产品后认证，相当于没有出生证，但是有了孩子，会找主管补证。第二，尽管监督是必要的，但是……elevant规范还不清楚，这是最尴尬的。小鹏T1的飞行高度是5-25m，这是历次民航规定的盲区——也许这是何肖鹏团队故意为之。也就是说，旅客T1在小鹏仍处于无航线、无标准、无监管的“三无地带”。第四个问题，“飞行汽车”是否更安全、更环保？在业界关于飞行汽车的想法中，效率往往被放在第一位，而安全和环境是两个被回避的老大难问题。先说安全。美国人称之为电动垂直起降，亿航称之为AAV，小鹏称之为“飞行汽车”。不管它是什么，它是一架电动直升机。前英超球队老板、后来的篮球巨星科比·布莱恩特因直升机事故遇难——直升机的安全问题一直没有得到很好的解决。据美国直升机安全小组统计，2019年，直升机飞行死亡率约为1.52/10万小时。直升机事故前三位分别是飞行失控、进入仪表气象条件(即无法凭目视飞行)和低空飞行。

直升机死亡率。我们无法预测多旋翼和智能飞控无人机能否避免这些风险因素。事实上，即使是空中无人机，多变的气候条件和复杂的低空障碍物都是影响飞行安全的重要原因，“轰炸机”是飞行员时刻面临的风险。同样，“飞行汽车”直接瞄准城市低空，无论建筑物还是其他飞机，都会产生不可预知的气流扰动。“飞行汽车”公司幻想高密度使用城市空域。安全能保证吗？再说说环保，或者说——电池的效率。只要人类仍然依赖化石燃料产生的电力，每度电的使用就值得仔细计算。毫无疑问，让自带电池的飞机飞离地面，自然意味着更高的能耗。根据现有产品信息:亿航为184:14.4kWh，100km/h，23分钟，最大航程40公里；特斯拉Model 3国产:55kWh，续航里程445公里。这意味着，在目前的技术水平下，多旋翼载人无人机的速度和汽车差不多，但电池效率只有电动车的三分之一。在无人机只配备小容量电池的情况下依然如此。如果飞机使用现有的高能量密度的NCM 811三元锂电池，典型的密度在300Wh/kg左右，电池组重量达到了48kg。如果你希望“飞行汽车”的续航时间更长，或者只是多带一个人，那就意味着更重的起飞重量和更低的电池效率。归根结底:开“车”上天不环保；虽然路上堵车不环保，但解决地面堵车可能比解决天上的问题更有希望。五个问题:为什么小鹏迫切需要新的故事？对于各行各业来说，2020年相当艰难，新车行业有更深的体会。出行减少，工厂关闭，经济受挫...在疫情的威胁下，新的汽车制造商已经勒紧裤腰带自保。为什么小鹏会在这个时候推出这样一款正式遥遥无期，各种问题难以解决，与新车无关的产品？时间回到一个月前。2020年8月27日，小鹏在纽交所上市，成为全球纯电动汽车史上最大的IPO。即便如此，错失良机的小鹏也没有占据多大优势。它的市值不仅被理想稳住了，还被蔚来甩在了后面。2020年以来，国产化后的特斯拉销量暴涨，比亚迪、广汽等传统车企相继发布新车。新车行业竞争日趋激烈，远超往年。在竞争之下，小鹏的处境变得越来越困难。汽车交付量低于同行:今年上半年，小鹏交付了约5500辆G3和P7车型，而蔚来同期交付了1.42万辆，理想情况下超过1万辆。持续经营亏损:招股书显示，小鹏2019年净亏损36.9亿元。虽然金额有所收窄，但相比蔚来和理想，小鹏的毛利何时转正还是个问题。内忧外患的小鹏需要一个新的故事来恢复市场对它的信心，而这个重任就落在了他肖鹏所说的“会飞的汽车”身上。同行的行动已经证明，飞行汽车可能真的是一个好故事。随着地面交通拥堵的加剧，许多公司都盯上了UAM。成立于2014年的亿航智能已经开始在广州试点“空中出租车”。优步今年也将在墨尔本试行类似的产品。根据中信证券2020年2月发布的报告，目前全球共有160多家飞行汽车公司，预计到2040年，全球城市空中交通市场规模将达到1.5万亿美元。乐观的市场让汽车公司侧目。2018年以来，丰田、吉利、戴姆勒、现代相继进入市场，通用也在讨论空中旅行市场的可能性，权衡是否自行研发飞行汽车。

传统车企投资空中交通事件|放大光线贴图传统车企尚且如此，新能源车企不禁蠢蠢欲动。对于缺少故事的小鹏来说，是时候讲一个全新的故事了。六问，“会飞的汽车”是谁的故事？Xpeng Motors在汽车领域的技术积累最多可以分享的，就是电动发动机相关的技术。甚至有人说，小鹏用于组装汽车的生产线可以帮助旅行者T1的量产，但它与这次发布的旅行者T1几乎没有交集。为什么Xpeng汽车突然有能力研发「飞行汽车」？答案很简单。何肖鹏选择了氪星——事实上，航海家T1并不是Xpeng汽车公司研发的，这次车展也不是这种设备的首次亮相。9月28日，Xpeng汽车宣布获得40亿元融资。如果算上9月26日北京车展发布的“超低空飞行汽车”探索版，Xpeng Motors可谓是两朵花。不过，40亿融资很好理解。“会飞的汽车”呢？对了，为什么叫“飞车”？很多人心目中的飞行汽车是一个充满科技感的概念。至少，它是科幻电影或者欧美剧的两栖神器——一个在地面上运行，突然关闭轮胎，借助喷射器或者磁悬浮在空中起飞，变成流光的酷炫机器。

美剧《神盾局特工》中的飞行汽车，但这不是小鹏的飞行汽车的样子。第一辆“超低空飞行汽车”T1是……外表呈银白色。全机由下部座椅和上部8轴螺旋桨组成。电池主要位于顶部，只支持一个驾驶座椅。飞行高度只有5~25米，相当于中国的2~8层楼。

小鹏的“飞行汽车”旅行者T1，图片微博@电动星球蟹老板总体来说，旅行者T1看起来更像一架直升机或一架超大的DJI无人机，而不是一辆汽车。飞行汽车并不是什么新鲜事。世界上很多主要的飞机和汽车制造商都涉足其中，只是形式不同。

吉利旗下的飞行汽车Terrafugia，外形酷似Terrafugia。如果吉利，大众意大利设计(流行。Up)和PAL-V还有汽车的影子，阿斯顿马丁和丰田的产品有飞机的影子，旅行者T1看起来“不一样”:它不能像汽车一样在地上跑，也没有飞机。事实上，这种有人驾驶的多旋翼飞机不仅仅是小鹏造的，还有Intel (Volocopter)、LIFT Aircraft甚至国内的亿航都在制造。

HEXA，升力飞机的产品，显示官网。然而，何肖鹏在接受《电动星球新报》采访时强调，这(旅行者T1)是一辆飞行汽车，而不是飞机。因为飞机是从航空的角度考虑问题，所有会飞的东西维护起来都很复杂，而汽车可以大规模生产销售，使用方便，然后才能真正融入生活场景。何肖鹏进一步表示，即使是计划中的第三代超低空飞行汽车(目前是第一代)，也只会有类似于汽车在应用中的驾驶方式，单车位，垂直起降，两人骑行和低空导航的能力。但更多的信息表明，老板是故意混淆概念。首先，这种多旋翼产品真的能飞，官方否认“飞机”行为无异；其次，它仍然使用电池作为能源；第三，它有多旋翼，可以垂直起降，超低空飞行。所有这些特点清楚地表明，旅行者T1是一个毋庸置疑的电动垂直起降(电动垂直起降飞机)产品。第二个问题，旅行者T1有钱吗？目前民用智能飞行器产品的用途无非是to B和to C，To B产品主要用于空中观光场景(作为直升机和热气球的廉价替代品)、医疗急救、物流、消防、钻井平台等。.有从业者告诉放大镜团队，目前海外低空飞行器公司有兴趣通过空中出租车尝试公共交通服务，EASA(欧洲航空安全局)和FAA(美国联邦航空管理局)已经开始联系厂商确定相关标准和规定。To-C产品直接针对平民出行——这正是何想要讲述的故事。何肖鹏对媒体强调，小鹏的低空飞行器和飞行汽车是两个逻辑。“小鹏的逻辑是to C，最终提供给大家，代表了小鹏在出行生态中的联合布局”。他宣称希望“以一辆豪车的价格，让每个人的飞行梦想成真”。然而，可以“大规模生产和销售”、披着“飞行汽车”外衣的电动垂直起降，真的能适合城市交通环境吗？你也飞，我也飞。如果大家都想空中超车，空中还是会堵车，导致更严重的安全问题。小鹏希望每个人都有机会上天堂，但这很可能成为少数人的特权——毕竟，即使是“豪车的价格”也不是每个人都能负担得起的。更何况天上是有规矩的，谁能飞不是谁说了算。三问，政策“三无区”怎么飞？在飞入寻常百姓家之前，小鹏仍然需要解决监管问题，或者更确切地说，是监管空白。何肖鹏对“会飞的汽车，而不是飞机”的强调，似乎暗示了这款产品与新能源汽车车主的关联性。但抛开两个物种巨大的基因差异不谈，就连行业生态也大相径庭:配套政策完备的新能源汽车，产品在路上，公司上市，低空飞行器还在摸着石头过河。首先需要明确的是，如果出行者T1保持现有的形态迭代，就意味着必须受到民航的管制。根据《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例(征求意见稿)》，轻至0.25kg，重至150kg以上的无人驾驶航空器均在其管辖范围内。

《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例(征求意见稿)》中对无人驾驶航空器的分类及放大镜看表目前，所有起飞总重量> > 25kg的无人驾驶航空器必须取得民航部门颁发的《适航证》。目前申请适航许可的私人飞机应该按照“空-装-有人”的顺序推进。在有人驾驶阶段，需要取得适航证才能获得运行许可，如果后期商业化，则需要获得运行许可。从事无人机制造的相关人士告诉放大镜团队，传统飞机和其他飞机的许可流程是:型号许可(TC)-产品许可(PC)和整机审批-适航许可(AC)，而无人机是合并TC和PC(拿下设计生产许可)。今年5月，中国民航局副局长李健在接受媒体采访时介绍:自中国民航局发布《某型无人机试运行管理规定(暂行)以来，告别物流是国内首个某型无人机试运行项目，也是全球首个(限试点区域)获得城市场景无人机物流运行许可的项目，亿航已完成运行风险评估和验证。两家公司都是先做产品后认证，相当于没有出生证，但是有了孩子，会找主管补证。第二，尽管监督是必要的，但是……elevant规范还不清楚，这是最尴尬的。小鹏T1的飞行高度是5-25m，这是历次民航规定的盲区——也许这是何肖鹏团队故意为之。也就是说，旅客T1在小鹏仍处于无航线、无标准、无监管的“三无地带”。第四个问题，“飞行汽车”是否更安全、更环保？在业界关于飞行汽车的想法中，效率往往被放在第一位，而安全和环境是两个被回避的老大难问题。先说安全。美国人称之为电动垂直起降，亿航称之为AAV，小鹏称之为“飞行汽车”。不管它是什么，它是一架电动直升机。前英超球队老板、后来的篮球巨星科比·布莱恩特因直升机事故遇难——直升机的安全问题一直没有得到很好的解决。据美国直升机安全小组统计，2019年，直升机飞行死亡率约为1.52/10万小时。直升机事故前三位分别是飞行失控、进入仪表气象条件(即无法凭目视飞行)和低空飞行。

直升机死亡率。我们无法预测多旋翼和智能飞控无人机能否避免这些风险因素。事实上，即使是空中无人机，多变的气候条件和复杂的低空障碍物都是影响飞行安全的重要原因，“轰炸机”是飞行员时刻面临的风险。同样，“飞行汽车”直接瞄准城市低空，无论建筑物还是其他飞机，都会产生不可预知的气流扰动。“飞行汽车”公司幻想高密度使用城市空域。安全能保证吗？再说说环保，或者说——电池的效率。只要人类仍然依赖化石燃料产生的电力，每度电的使用就值得仔细计算。毫无疑问，让自带电池的飞机飞离地面，自然意味着更高的能耗。根据现有产品信息:亿航为184:14.4kWh，100km/h，23分钟，最大航程40公里；特斯拉Model 3国产:55kWh，续航里程445公里。这意味着，在目前的技术水平下，多旋翼载人无人机的速度和汽车差不多，但电池效率只有电动车的三分之一。在无人机只配备小容量电池的情况下依然如此。如果飞机使用现有的高能量密度的NCM 811三元锂电池，典型的密度在300Wh/kg左右，电池组重量达到了48kg。如果你希望“飞行汽车”的续航时间更长，或者只是多带一个人，那就意味着更重的起飞重量和更低的电池效率。归根结底:开“车”上天不环保；虽然路上堵车不环保，但解决地面堵车可能比解决天上的问题更有希望。五个问题:为什么小鹏迫切需要新的故事？对于各行各业来说，2020年相当艰难，新车行业有更深的体会。出行减少，工厂关闭，经济受挫...在疫情的威胁下，新的汽车制造商已经勒紧裤腰带自保。为什么小鹏会在这个时候推出这样一款正式遥遥无期，各种问题难以解决，与新车无关的产品？时间回到一个月前。2020年8月27日，小鹏在纽交所上市，成为全球纯电动汽车史上最大的IPO。即便如此，错失良机的小鹏也没有占据多大优势。它的市值不仅被理想稳住了，还被蔚来甩在了后面。2020年以来，国产化后的特斯拉销量暴涨，比亚迪、广汽等传统车企相继发布新车。新车行业竞争日趋激烈，远超往年。在竞争之下，小鹏的处境变得越来越困难。汽车交付量低于同行:今年上半年，小鹏交付了约5500辆G3和P7车型，而蔚来同期交付了1.42万辆，理想情况下超过1万辆。持续经营亏损:招股书显示，小鹏2019年净亏损36.9亿元。虽然金额有所收窄，但相比蔚来和理想，小鹏的毛利何时转正还是个问题。内忧外患的小鹏需要一个新的故事来恢复市场对它的信心，而这个重任就落在了他肖鹏所说的“会飞的汽车”身上。同行的行动已经证明，飞行汽车可能真的是一个好故事。随着地面交通拥堵的加剧，许多公司都盯上了UAM。成立于2014年的亿航智能已经开始在广州试点“空中出租车”。优步今年也将在墨尔本试行类似的产品。根据中信证券2020年2月发布的报告，目前全球共有160多家飞行汽车公司，预计到2040年，全球城市空中交通市场规模将达到1.5万亿美元。乐观的市场让汽车公司侧目。2018年以来，丰田、吉利、戴姆勒、现代相继进入市场，通用也在讨论空中旅行市场的可能性，权衡是否自行研发飞行汽车。

传统车企投资空中交通事件|放大光线贴图传统车企尚且如此，新能源车企不禁蠢蠢欲动。对于缺少故事的小鹏来说，是时候讲一个全新的故事了。六问，“会飞的汽车”是谁的故事？Xpeng Motors在汽车领域的技术积累最多可以分享的，就是电动发动机相关的技术。甚至有人说，小鹏用于组装汽车的生产线可以帮助旅行者T1的量产，但它与这次发布的旅行者T1几乎没有交集。为什么Xpeng汽车突然有能力研发「飞行汽车」？答案很简单。何肖鹏选择了氪星——事实上，航海家T1并不是由Xpeng Motors开发的，这次车展也不是这种设备的首次亮相。

标签：特斯拉Model 3

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