专访北汽新能源高层：ARCFOX请用户尽情吐槽，αT会完爆40万元以内汽油车

来源:ARCFOX

作者|秦

编辑|旅行

“我们让用户吐槽，让用户骂我们。”在新能源副总经理、ARCFOX BU总裁于看来，这些做法是传统国企无法接受的，但却能“警醒我们”。

作为脱胎于传统车企的“新势力品牌”，ARCFOX可以说是含着“金钥匙”出生的。在其创建之初。它将与华为、麦格纳、戴姆勒等业内顶级合作伙伴合作，进行技术共享和创新研发。

来源:ARCFOX

9月26日，北京车展上，ARCFOX品牌正式发布中文名称——极地福克斯，同时其首款量产车型ARCFOX αT开始预售，预售价为25-33万元。华为轮值董事长徐志军、麦格纳斯太尔亚洲区副总裁克劳斯德罗布纳克等人也出现在发布会上，那就是ARCFOX αT平台。

“ARCFOX αT将彻底引爆40万元以内的汽油车。”BAIC新能源总经理刘玉在会后接受未来汽车日报(ID: auto-time)等媒体采访时表示。

续航653km，百公里加速4.6s，还有华为5G技术互联、α-Pilot智能驾驶等亮点。看来ARCFOX αT确实有骄傲的资本。

但现在新能源汽车市场早已过了野蛮生长的时期，无论是传统汽车企业还是新型汽车企业都逐渐回归理性。在特斯拉国产化的攻势下，在竞争中倒下的新能源车企不在少数，ARCFOX αT在市场上依然面临不小的竞争压力。

如何建立自己的差异化优势成为当务之急。BAIC新能源总经理刘玉相当有信心:“我们的车先好开，能提供驾驶便利。”他表示，未来ARCFOX还将开发洗脚系统、睡眠系统和在车内看电影的系统。“如果你只是单纯的开着车，也许你不是我的用户，你可以买别的品牌。”

以下为未来汽车日报(ID: auto-time)等媒体与新能源总经理、新能源党委副书记、新闻发言人连青峰、ARCFOX BU副总经理兼总裁于、BAIC新能源营销中心总经理的对话摘录(由未来汽车日报整理):

未来汽车日报图片

“ARCFOX αT爆40万以内汽油车”

问:ArcFox α T未来会遇到哪些挑战？有什么对策？

刘玉(BAIC新能源总经理):最大的挑战是开电动车的人少了。不是和谁竞争的问题，而是如何让消费者对电动汽车有更多的感受。开电动车和开汽油车的感觉完全不一样，接受新技术的速度也完全爆了汽油车。我们谦虚的说，ARCFOX αT可以完全爆开40万以内的汽油车。

于(新能源副总经理、ARCFOX BU总裁):这两年电动车市场波动很大。即使疫情这么严重，高端电动车的销量依然很好。一方面，确实高端电动车技术进步很大；另一方面，开电动车之后基本很难再回到燃油车，尤其是开数码电动车。越来越多的消费者觉得越来越好了。

从长远来看，未来电池的价格会下降，电动车的成本会越来越低。但是社会供能的方式还是不足，需要企业自己供应电池的成本，相对于汽油(汽车)还是有点贵。但这些都是可以解决的，剩下的就看我们的努力了。

Q:Q:arc fox与华为合作后的核心竞争力是什么？

连青峰(BAIC新能源党委副书记、新闻发言人):用一句话来概括ARCFOX和华为的关系可能比较合适，那就是“两个奋斗的伙伴，一辆世界一流的汽车”。在这么多年的合作中，最重要的内容就是“1873戴维森创新实验室”的建立。ARCFOX在这次合作中有自己的优势，华为也有自己的优势。我们知道我们应该寻找什么样的合作伙伴，以在国际竞争格局中实现什么样的目标。华为跟我们就是这样的关系。

于:ARCFOX品牌有三个非常重要的核心基因，这三个基因也来自于三个合作伙伴:一是过去十年深耕新能源汽车发展的，拥有全国唯一的国家级新能源汽车创新中心，在过去十年给了我们全面电动化的基因。二是麦格纳的基因。100多年的历史，生产了370万辆豪华车，赋予了我们豪华品质的基因。三是遇到华为。

ARCFOX与华为的合作不仅仅是5G，还涉及通信、自动驾驶、芯片、软件、云、人工智能、智能驾驶舱、人机交互等合作。华为的赋能让我们有能力数字化定义汽车，追求全球领先的自动驾驶水平。

“下跪服务用户”，根治“懒癌”

问:arcfox α t与其他同类车型相比有什么竞争优势？

于:有那么多企业可以活得很好。为什么能活下来？这些企业有以下特点:一是坚持质量优先；第二，要(经常)分析和永远否定自己，追求更新的体系；第三是珍惜，用心，下跪服务用户。

来源:ARCFOX

我们安下心来服务消费者，让用户给我们喊一声，听听用户的声音，骂骂我们，让我们警醒。我们要理解消费者的抱怨，这是传统国企所不能接受的。然后快速迭代消费者投诉，服务好消费者，这是我们触达消费者的本质。

Q:Q:arc fox是传统OEM还是更接近新势力的品牌？

刘玉:我们认为我们是造车的生力军。现在的造车模式改变了以前汽车主机厂的模式，我们有更多的可能性去投资打造新的品牌。虽然不能说是分散的，但至少是分层的车。在我们和麦格纳的关系中，工厂一半归麦格纳所有，科技公司一半归麦格纳所有，这个平台的知识产权一半归麦格纳所有。我们属于合资品牌的新生态。

另一个变化是ARCFOX品牌负责硬件，华为负责软件。分工明确，这是一种新的商业模式。徐志军主席能够来参观新的商业模式，而不是汽车。而且一般的造车新势力都不会选择世界级的麦格纳代工。我想我们可以称这种新的造车力量为2.0。

Q:Q:arc fox主要争取传统奢侈品牌的用户还是新势力的用户？

刘玉:每个企业造车都有自己的思路，遇到的用户也不一样。我们定义的奢侈品可能和传统的奢侈品不一样。主要是车的属性，我们也想投入很多精力，比如车可以玩游戏，但是我们会放回去。

每个人都有“病”，而且不容易治愈。这种病被称为“懒癌”。可以坐着不站着，可以躺着不坐着。所以消费者对舒适的渴望是从生到死的，是在各个周期的。我们想成为治愈“懒癌”的追随者。

首先，我们的车好开，开起来很方便。这是我们造车的价值观。我们看华为，不是车载鸿蒙系统系统，而是自动驾驶系统。我们还需要开发洗脚系统、睡眠系统和车内大尺度观看系统。我不在车里，只是想看看车。可能你不是我的用户，你可以买别的品牌。

来源:ARCFOX

品牌不是创造出来的，要学蔚来服务消费者。

问:目前ARCFOX的渠道建设情况如何，下一步的产品推出节奏和逻辑架构是怎样的？

陈郁(BAIC新能源ARCFOX BU营销中心总经理):目前的整体渠道模式可以称为复合渠道模式。市场上既有直销渠道形式，也有分销渠道形式，各有特点。最终目的是通过不同的路线达到同一个目的，就是服务好客户，了解客户的需求，让用户满意。我们将首先聚焦北京，然后(将)将北京探索出的经验、重要模式、差异化特色推广到全国，实现ARCFOX产品营销的差异化。

于:就产品而言，下一款车将在今年年底投入生产。是5米左右的C级大型轿跑产品，续航里程710公里。明年(2021年)11月，最高档的自驾产品将批量投放市场，以后每年投放一款产品。

刘玉:我们会放慢消费速度，因为这个层次的电动车消费者必须有一定的经济实力。而且产品的认知度远高于技术和汽油车。在消费者方面，要向蔚来学习，学习如何服务好这些消费者。

品牌不是塑造出来的，塑造什么样的品牌定位是个伪命题。品牌是产品，没人开你的车，你什么都不是。所以我们得让消费者开车，体验然后找你的茬，抱怨，我们会改变然后他会体验。

问:Q:ARCFOX的具体服务模式是什么？中长期产品规划是什么？

陈郁:作为一个全新的品牌，我们在营销模式的研发过程中完全是开拓性的。从品牌到产品，我们从零开始发展……而我们的营销模式也是从零开始学习。模式最大的不同就是和用户交朋友，体验最有效的营销方式。

于:过去，我们区分车型的细分市场，基本上是根据车的尺寸。汽车的大小有不同的发动机配置。但是面向未来，这个细分市场也有软件维度。比如自动驾驶水平更高的一类软件，整个架构会有区别，搭载芯片的雷达数量也会有区别。我们目前规划的两款车已经完成，第三款和第四款已经在研发过程中。

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

来源:ARCFOX

作者|秦

编辑|旅行

“我们让用户吐槽，让用户骂我们。”在新能源副总经理、ARCFOX BU总裁于看来，这些做法是传统国企无法接受的，但却能“警醒我们”。

作为脱胎于传统车企的“新势力品牌”，ARCFOX可以说是含着“金钥匙”出生的。在其创建之初。它将与华为、麦格纳、戴姆勒等业内顶级合作伙伴合作，进行技术共享和创新研发。

来源:ARCFOX

9月26日，北京车展上，ARCFOX品牌正式发布中文名称——极地福克斯，同时其首款量产车型ARCFOX αT开始预售，预售价为25-33万元。华为轮值董事长徐志军、麦格纳斯太尔亚洲区副总裁克劳斯德罗布纳克等人也出现在发布会上，那就是ARCFOX αT平台。

“ARCFOX αT将彻底引爆40万元以内的汽油车。”BAIC新能源总经理刘玉在会后接受未来汽车日报(ID: auto-time)等媒体采访时表示。

续航653km，百公里加速4.6s，还有华为5G技术互联、α-Pilot智能驾驶等亮点。看来ARCFOX αT确实有骄傲的资本。

但现在新能源汽车市场早已过了野蛮生长的时期，无论是传统汽车企业还是新型汽车企业都逐渐回归理性。在特斯拉国产化的攻势下，在竞争中倒下的新能源车企不在少数，ARCFOX αT在市场上依然面临不小的竞争压力。

如何建立自己的差异化优势成为当务之急。BAIC新能源总经理刘玉相当有信心:“我们的车先好开，能提供驾驶便利。”他表示，未来ARCFOX还将开发洗脚系统、睡眠系统和在车内看电影的系统。“如果你只是单纯的开着车，也许你不是我的用户，你可以买别的品牌。”

以下为未来汽车日报(ID: auto-time)等媒体与新能源总经理、新能源党委副书记、新闻发言人连青峰、ARCFOX BU副总经理兼总裁于、BAIC新能源营销中心总经理的对话摘录(由未来汽车日报整理):

未来汽车日报图片

“ARCFOX αT爆40万以内汽油车”

问:ArcFox α T未来会遇到哪些挑战？有什么对策？

刘玉(BAIC新能源总经理):最大的挑战是开电动车的人少了。不是和谁竞争的问题，而是如何让消费者对电动汽车有更多的感受。开电动车和开汽油车的感觉完全不一样，接受新技术的速度也完全爆了汽油车。我们谦虚的说，ARCFOX αT可以完全爆开40万以内的汽油车。

于(新能源副总经理、ARCFOX BU总裁):这两年电动车市场波动很大。即使疫情这么严重，高端电动车的销量依然很好。一方面，确实高端电动车技术进步很大；另一方面，开电动车之后基本很难再回到燃油车，尤其是开数码电动车。越来越多的消费者觉得越来越好了。

从长远来看，未来电池的价格会下降，电动车的成本会越来越低。但是社会供能的方式还是不足，需要企业自己供应电池的成本，相对于汽油(汽车)还是有点贵。但这些都是可以解决的，剩下的就看我们的努力了。

Q:Q:arc fox与华为合作后的核心竞争力是什么？

连青峰(BAIC新能源党委副书记、新闻发言人):用一句话来概括ARCFOX和华为的关系可能比较合适，那就是“两个奋斗的伙伴，一辆世界一流的汽车”。在这么多年的合作中，最重要的内容就是“1873戴维森创新实验室”的建立。ARCFOX在这次合作中有自己的优势，华为也有自己的优势。我们知道我们应该寻找什么样的合作伙伴，以在国际竞争格局中实现什么样的目标。华为跟我们就是这样的关系。

于:ARCFOX品牌有三个非常重要的核心基因，这三个基因也来自于三个合作伙伴:一是过去十年深耕新能源汽车发展的，拥有全国唯一的国家级新能源汽车创新中心，在过去十年给了我们全面电动化的基因。二是麦格纳的基因。100多年的历史，生产了370万辆豪华车，赋予了我们豪华品质的基因。三是遇到华为。

ARCFOX与华为的合作不仅仅是5G，还涉及通信、自动驾驶、芯片、软件、云、人工智能、智能驾驶舱、人机交互等合作。华为的赋能让我们有能力数字化定义汽车，追求全球领先的自动驾驶水平。

“下跪服务用户”，根治“懒癌”

问:arcfox α t与其他同类车型相比有什么竞争优势？

于:有那么多企业可以活得很好。为什么能活下来？这些企业有以下特点:一是坚持质量优先；第二，要(经常)分析和永远否定自己，追求更新的体系；第三是珍惜，用心，下跪服务用户。

来源:ARCFOX

我们安下心来服务消费者，让用户给我们喊一声，听听用户的声音，骂骂我们，让我们警醒。我们要理解消费者的抱怨，这是传统国企所不能接受的。然后快速迭代消费者投诉，服务好消费者，这是我们触达消费者的本质。

Q:Q:arc fox是传统OEM还是更接近新势力的品牌？

刘玉:我们认为我们是造车的生力军。现在的造车模式改变了以前汽车主机厂的模式，我们有更多的可能性去投资打造新的品牌。虽然不能说是分散的，但至少是分层的车。在我们和麦格纳的关系中，工厂一半归麦格纳所有，科技公司一半归麦格纳所有，这个平台的知识产权一半归麦格纳所有。我们属于合资品牌的新生态。

另一个变化是ARCFOX品牌负责硬件，华为负责软件。分工明确，这是一种新的商业模式。徐志军主席能够来参观新的商业模式，而不是汽车。而且一般的造车新势力都不会选择世界级的麦格纳代工。我想我们可以称这种新的造车力量为2.0。

Q:Q:arc fox主要争取传统奢侈品牌的用户还是新势力的用户？

刘玉:每个企业造车都有自己的思路，遇到的用户也不一样。我们定义的奢侈品可能和传统的奢侈品不一样。主要是车的属性，我们也想投入很多精力，比如车可以玩游戏，但是我们会放回去。

每个人都有“病”，而且不容易治愈。这种病被称为“懒癌”。可以坐着不站着，可以躺着不坐着。所以消费者对舒适的渴望是从生到死的，是在各个周期的。我们想成为治愈“懒癌”的追随者。

首先，我们的车好开，开起来很方便。这是我们造车的价值观。我们看华为，不是车载鸿蒙系统系统，而是自动驾驶系统。我们还需要开发洗脚系统、睡眠系统和车内大尺度观看系统。我不在车里，只是想看看车。可能你不是我的用户，你可以买别的品牌。

来源:ARCFOX

品牌不是创造出来的，要学蔚来服务消费者。

问:目前ARCFOX的渠道建设情况如何，下一步的产品推出节奏和逻辑架构是怎样的？

陈郁(BAIC新能源ARCFOX BU营销中心总经理):目前的整体渠道模式可以称为复合渠道模式。市场上既有直销渠道形式，也有分销渠道形式，各有特点。最终目的是通过不同的路线达到同一个目的，就是服务好客户，了解客户的需求，让用户满意。我们将首先聚焦北京，然后(将)将北京探索出的经验、重要模式、差异化特色推广到全国，实现ARCFOX产品营销的差异化。

于:就产品而言，下一款车将在今年年底投入生产。是5米左右的C级大型轿跑产品，续航里程710公里。明年(2021年)11月，最高档的自驾产品将批量投放市场，以后每年投放一款产品。

刘玉:我们会放慢消费速度，因为这个层次的电动车消费者必须有一定的经济实力。而且产品的认知度远高于技术和汽油车。在消费者方面，要向蔚来学习，学习如何服务好这些消费者。

品牌不是塑造出来的，塑造什么样的品牌定位是个伪命题。品牌是产品，没人开你的车，你什么都不是。所以我们要让消费者开车，体验然后找你的茬，抱怨，我们会改变然后他会体验。

问:Q:ARCFOX的具体服务模式是什么？中长期产品规划是什么？

陈郁:作为一个全新的品牌，我们在营销模式的研发过程中完全是开拓性的。从品牌到产品，我们从零开始发展……而我们的营销模式也是从零开始学习。模式最大的不同就是和用户交朋友，体验最有效的营销方式。

于:过去，我们区分车型的细分市场，基本上是根据车的尺寸。汽车的大小有不同的发动机配置。但是面向未来，这个细分市场也有软件维度。比如自动驾驶水平更高的一类软件，整个架构会有区别，搭载芯片的雷达数量也会有区别。我们目前规划的两款车已经完成，第三款和第四款已经在研发过程中。

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

标签：北京蔚来特斯拉

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