2岁的灯塔，9岁的大通

在2007年全面模块化平台推出后，大众凭借MQB、MLB和MSB平台的绝对技术领先优势，帮助其击败丰田，成为全球汽车市场的领导者。嗯，很德国。

2020年8月，SAIC大通南京C2B工厂迎来了上汽大众德国常务副总经理等核心技术工程师的到访。德国人一直将自己的制造业实力视为世界之珠，但当他们选择参观一家建成不到两年、由一个成立仅9年的中国汽车品牌运营的工厂时，这种情况发生了微妙的变化。

不是德国的，但是很中国。

不仅上汽大众的德国工程师来过，吉利汽车的副总裁两周前也来过这里。毫无疑问，SAIC大通南京工厂不仅成为德国制造业和中国汽车工业的学习对象，更是中国汽车工业的骄傲，成为工业4.0时代的灯塔工厂，可以推动全球制造业的发展。这对于成立仅9年的SAIC大通来说，并不是一个简单的认可，也让他们充满信心，离改变全球汽车制造格局的终极目标更近了一步。

“灯塔”照亮大通的未来

没有人会想到，一个做房车、轻客、MPV的品牌会建一个智能化的生产工厂，也没有人会想到，这样的工厂会得到世界顶级经济论坛的认可。

2019年7月，在与全球1000多家工厂的竞争中，SAIC大通从全球最大汽车技术供应商博世、全球电子电气工程领先企业西门子、全球最大家电品牌海尔等工业巨头列出的16家工厂中脱颖而出，成为唯一上榜的中国工厂。

什么是灯塔工厂？

“灯塔工厂”是指在第四次工业革命前沿技术的应用和集成方面取得丰硕成果，可视为全球典范的领军企业。它们是从最初的1000家制造商名单中选出的，主要标准是制造商在应用第四次工业革命的技术和提高经济和运营效率方面取得的成就。简单来说，它是一个向导，一个可以帮助我们连接现在和未来的向导。

事实上，中国工厂入围是有一些惊喜的，尤其是汽车领域。

“中国制造”之前在国际上的口碑并不好，尤其是在中国没有真正的豪华品牌可以和奔驰、宝马、奥迪抗衡的时候，很难说中国的汽车制造业成功了。但是，SAIC大通南京工厂可以说是打破了这种思维，所以当达沃斯论坛和麦肯锡明确表示，SAIC大通南京C2B工厂符合“实现显著影响，成功整合多个用例，拥有可扩展的技术平台，在关键驱动因素上表现良好”的工业4.0“灯塔工厂”标准时，不仅是一种认可，也证明了SAIC大通在中国汽车工业未来发展中的地位。

如果说“灯塔工厂”的全球选择为世界产业变革打造了一条全新的跑道，不可否认的是，SAIC大通正在通过C2B智能定制模式，为全球汽车企业提供大规模定制转型升级的方法论。

从模型开发阶段开始，SAIC大通智能生产线就让用户深度参与整个过程。从预测发布、用户订购、生产调度、零部件进厂，到整车生产、质检、交付，全面展现了覆盖SAIC大通全产品生命周期的“智能定制”理念。

“C2B模式的最大价值在于‘需求者’和‘生产者’之间的直接联系，以实现更扁平的业务流程。”兰在论坛上表示，“从经销商接触到OEM直联，从t……传统的一次性品牌传播接触到互联网粉丝关系的建立。“SAIC·蔡斯·C2B所做的不仅仅是生产定制车型，还打通了从供应商、主机厂到消费者的端到端全价值链体系。

SAIC大通南京工厂的目标不仅仅是赶超或领先世界领先的汽车制造技术，更是不动声色地瞄准了曾经改变世界的底特律迪尔伯恩福特工厂——打造新车型。

作为全球首家C2B模式的智能汽车制造商，C端用户成千上万的个性化需求给SAIC大通的生产端带来了巨大的挑战。“我们想了很多招数，很多技术不是最新的，但肯定是在汽车生产过程中首次应用。当时达沃斯论坛灯塔工厂的专家评审组也对南京工厂在大规模智能生产定制领域的诸多招数赞不绝口。”SAIC大通南京工厂总经理王赢说。

数字化质量管理可以让整个南京工厂的产能提升30%，不良品流出为零。数字化供应链可以缩短35%的生产提前期，数字化供应链可以提高20%的产能，智能化工程设计可以提高15%的配置精度。灯塔工厂的意义有时并不代表绝对的未来技术，但每一小步的改变所带来的整体改变，才是连接这个时代与未来最需要的创新。

SAIC大通南京工厂已经成为所有大通人的骄傲，也是中国汽车工业的标杆。

数字化转型不仅让SAIC大通拥有了强大的工厂，也在供应商、制造商和消费者之间架起了一座桥梁。有了智能制造，SAIC大通可以实现数字化销售，线上大规模定制让销售额逆市增长。在疫情的冲击下，SAIC大通表现出了其独特的韧性。1-7月累计销量增长13.15%，1-7月累计销量达到83，538辆，成为SAIC乘用车领域唯一的企业。

2岁灯塔，9岁大同

自2011年SAIC大通品牌成立以来，轻型商用车的生产和销售一直是其重点业务之一。当SAIC大通刚刚成立时，并不缺乏挑战和对手，但他们都把标准模型作为市场的切入点。

对于刚刚起步的SAIC大通来说，在得到广大用户的认可之前，不得不承接其他厂商不愿意做的高度定制化的产品。这就是C2B的雏形，一开始强制小规模定制。由于该细分市场的产品采用小批量、定制化的制造方式，SAIC大通在相关生产工艺和技术方面积累了大量经验。

2015年，SAIC大通销量达3.5万辆，同比增长66.82%，成为2015年宽体轻型乘用车市场主要竞争对手中唯一实现增长的车企。在商用车领域的成功也激发了SAIC大通在乘用车领域的雄心。和商用车一样，C2B乘用车的萌芽也在SAIC大通悄然成长。

虽然现在业内有少数企业提出了C2B战略，但大多数人并没有想到真正开始的是SAIC大通。“商用车做什么定制乘用车？”“定制车销量肯定不会好！“voice蔡斯的道路非常艰难，对C2B的怀疑之声从未停止过。

从第一种可能性出发，gain蔡斯坚信未来的数据将成为最有力的武器，谁能掌握这一点，谁就能在不久的将来获得先机。从数据端开始，SAIC·蔡斯一直在打磨基础结构，形成强大的计算能力。在生产端，SAIC大通南京工厂结合国内外最先进的技术，将数字化进行到底，而在这种日复一日的变化中，SAIC大通也逐渐发生了意想不到的变化。

当哈弗大狗和坦克300以硬派越野车的个性化路线进入市场，当轿跑SUV不断扩大自己的盘子，北京车展红旗品牌也推出个人量身定制车型，我们看到的是个性化需求在中国车市生根发芽。以个性化定制为DNA的SAIC大通也尝到了坚持不懈的成果。

当有人质疑SAIC大通C2B能否长久时，SAIC大通成立9年来，一直保持着60%的复合增长率。当一些人认为C2B是个笑话时，sales蔡斯坚持到了现在，用不断增长的销量和达沃斯的肯定回应了所有的质疑，成为了真正的灯塔。

耀眼的销售数据背后，离不开企业数字化转型的加持。当SAIC大通从商用车转向乘用车时，一辆车就为消费者提供了40个类别和100种不同配置的定制。当sales蔡斯的定制车型占到全部销量的40%时，sales蔡斯在C2B的道路上证明了自己的价值和未来。作为推动制造业升级的先行者，SAIC大通正在向用户驱动的平台型数字化企业转型。

2岁的SAIC大通南京工厂只是一个开始，9岁的SAIC大通只是一个“孩子”。他们的未来是星辰大海。

上汽大众和吉利汽车的沟通无疑是一种信号。头部合资企业和头部自主企业都闻到了创新的味道。

灯塔工厂在行业内的复制已经初具规模。今年夏天，近20批500多人在南京近40度的烈日下，频繁参观这座灯塔工厂。

新冠肺炎疫情使全球经济陷入前所未有的严重衰退。根据OECD的预测，今年全球经济至少会下滑6%-7.6%，短期内没有复苏的预期。日本、欧盟和美国的经济将分别萎缩6%、9.1%和7.3%。当全球93%的经济体陷入大衰退，我们需要问自己，这个时代我们需要什么？

?

毫无疑问，经济收缩将直接导致全球经济陷入存量竞争。市场竞争将显著加剧，过去以规模驱动的增长型发展模式必须转变为以效率驱动的高质量发展模式。疫情虽然给企业造成了很大的负面影响和生存压力，但客观上也迫使企业重构和创新商业模式，向现代供应链转型。

在这条全新的赛道上，SAIC大通已经领先，它代表的不仅仅是大通品牌，更是SAIC集团和整个中国汽车制造业。在这个瞬息万变的市场中，只有掌握了下一个时代的钥匙，才能开启自己的黄金时代。从现在起，SAIC·蔡斯已经找到了这把钥匙，正在努力工作，努力打开时代之门。

文/林嘉豪

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]2007年全面模块化平台推出后，大众凭借MQB、MLB、MSB平台的绝对技术领先优势，帮助其击败丰田成为全球汽车市场的领导者。嗯，这'……”很德国。

2020年8月，SAIC大通南京C2B工厂迎来了上汽大众德国常务副总经理等核心技术工程师的到访。德国人一直将自己的制造业实力视为世界之珠，但当他们选择参观一家建成不到两年、由一个成立仅9年的中国汽车品牌运营的工厂时，这种情况发生了微妙的变化。

不是德国的，但是很中国。

不仅上汽大众的德国工程师来过，吉利汽车的副总裁两周前也来过这里。毫无疑问，SAIC大通南京工厂不仅成为德国制造业和中国汽车工业的学习对象，更是中国汽车工业的骄傲，成为工业4.0时代的灯塔工厂，可以推动全球制造业的发展。这对于成立仅9年的SAIC大通来说，并不是一个简单的认可，也让他们充满信心，离改变全球汽车制造格局的终极目标更近了一步。

“灯塔”照亮大通的未来

没有人会想到，一个做房车、轻客、MPV的品牌会建一个智能化的生产工厂，也没有人会想到，这样的工厂会得到世界顶级经济论坛的认可。

2019年7月，在与全球1000多家工厂的竞争中，SAIC大通从全球最大汽车技术供应商博世、全球电子电气工程领先企业西门子、全球最大家电品牌海尔等工业巨头列出的16家工厂中脱颖而出，成为唯一上榜的中国工厂。

什么是灯塔工厂？

“灯塔工厂”是指在第四次工业革命前沿技术的应用和集成方面取得丰硕成果，可视为全球典范的领军企业。它们是从最初的1000家制造商名单中选出的，主要标准是制造商在应用第四次工业革命的技术和提高经济和运营效率方面取得的成就。简单来说，它是一个向导，一个可以帮助我们连接现在和未来的向导。

事实上，中国工厂入围是有一些惊喜的，尤其是汽车领域。

“中国制造”之前在国际上的口碑并不好，尤其是在中国没有真正的豪华品牌可以和奔驰、宝马、奥迪抗衡的时候，很难说中国的汽车制造业成功了。但是，SAIC大通南京工厂可以说是打破了这种思维，所以当达沃斯论坛和麦肯锡明确表示，SAIC大通南京C2B工厂符合“实现显著影响，成功整合多个用例，拥有可扩展的技术平台，在关键驱动因素上表现良好”的工业4.0“灯塔工厂”标准时，不仅是一种认可，也证明了SAIC大通在中国汽车工业未来发展中的地位。

如果说“灯塔工厂”的全球选择为世界产业变革打造了一条全新的跑道，不可否认的是，SAIC大通正在通过C2B智能定制模式，为全球汽车企业提供大规模定制转型升级的方法论。

从模型的开发阶段，SAIC大通智能生产线就让用户深度参与整个过程。从预测发布、用户订购、生产调度、零部件进厂，到整车生产、质检、交付，全面展现了覆盖SAIC大通全产品生命周期的“智能定制”理念。

“C2B模式的最大价值在于‘需求者’和‘生产者’之间的直接联系，以实现更扁平的业务流程。”蓝在论坛上表示，“从经销商联系到OEM直联，从传统的一次性品牌传播联系到互联网粉丝关系建立。”SAIC·蔡斯·C2B所做的不仅仅是生产一个定制的模型，更是打开了一个从供应链端到端的完整价值链系统……从原始设备制造商到消费者。

SAIC大通南京工厂的目标不仅仅是赶超或领先世界领先的汽车制造技术，更是不动声色地瞄准了曾经改变世界的底特律迪尔伯恩福特工厂——打造新车型。

作为全球首家C2B模式的智能汽车制造商，C端用户成千上万的个性化需求给SAIC大通的生产端带来了巨大的挑战。“我们想了很多招数，很多技术不是最新的，但肯定是在汽车生产过程中首次应用。当时达沃斯论坛灯塔工厂的专家评审组也对南京工厂在大规模智能生产定制领域的诸多招数赞不绝口。”SAIC大通南京工厂总经理王赢说。

数字化质量管理可以让整个南京工厂的产能提升30%，不良品流出为零。数字化供应链可以缩短35%的生产提前期，数字化供应链可以提高20%的产能，智能化工程设计可以提高15%的配置精度。灯塔工厂的意义有时并不代表绝对的未来技术，但每一小步的改变所带来的整体改变，才是连接这个时代与未来最需要的创新。

SAIC大通南京工厂已经成为所有大通人的骄傲，也是中国汽车工业的标杆。

数字化转型不仅让SAIC大通拥有了强大的工厂，也在供应商、制造商和消费者之间架起了一座桥梁。有了智能制造，SAIC大通可以实现数字化销售，线上大规模定制让销售额逆市增长。在疫情的冲击下，SAIC大通表现出了其独特的韧性。1-7月累计销量增长13.15%，1-7月累计销量达到83，538辆，成为SAIC乘用车领域唯一的企业。

2岁灯塔，9岁大同

自2011年SAIC大通品牌成立以来，轻型商用车的生产和销售一直是其重点业务之一。当SAIC大通刚刚成立时，并不缺乏挑战和对手，但他们都把标准模型作为市场的切入点。

对于刚刚起步的SAIC大通来说，在得到广大用户的认可之前，不得不承接其他厂商不愿意做的高度定制化的产品。这就是C2B的雏形，一开始强制小规模定制。由于该细分市场的产品采用小批量、定制化的制造方式，SAIC大通在相关生产工艺和技术方面积累了大量经验。

2015年，SAIC大通销量达3.5万辆，同比增长66.82%，成为2015年宽体轻型乘用车市场主要竞争对手中唯一实现增长的车企。在商用车领域的成功也激发了SAIC大通在乘用车领域的雄心。和商用车一样，C2B乘用车的萌芽也在SAIC大通悄然成长。

虽然现在业内有少数企业提出了C2B战略，但大多数人并没有想到真正开始的是SAIC大通。“商用车做什么定制乘用车？”“定制车销量肯定不会好！“voice蔡斯的道路非常艰难，对C2B的怀疑之声从未停止过。

从第一种可能性出发，gain蔡斯坚信未来的数据将成为最有力的武器，谁能掌握这一点，谁就能在不久的将来获得先机。从数据端开始，SAIC·蔡斯一直在打磨基础结构，形成强大的计算能力。在生产端，SAIC大通南京工厂结合国内外最先进的技术，将数字化进行到底，而在这种日复一日的变化中，SAIC大通也逐渐发生了意想不到的变化。

当哈弗大狗和坦克300以硬派越野车的个性化路线进入市场，当轿跑SUV不断扩大自己的盘子，北京车展红旗品牌也推出个人量身定制车型，我们看到的是个性化需求在中国车市生根发芽。以个性化定制为DNA的SAIC大通也尝到了坚持不懈的成果。

当有人质疑SAIC大通C2B能否长久时，SAIC大通成立9年来，一直保持着60%的复合增长率。当一些人认为C2B是个笑话时，sales蔡斯坚持到了现在，用不断增长的销量和达沃斯的肯定回应了所有的质疑，成为了真正的灯塔。

耀眼的销售数据背后，离不开企业数字化转型的加持。当SAIC大通从商用车转向乘用车时，一辆车就为消费者提供了40个类别和100种不同配置的定制。当sales蔡斯的定制车型占到全部销量的40%时，sales蔡斯在C2B的道路上证明了自己的价值和未来。作为推动制造业升级的先行者，SAIC大通正在向用户驱动的平台型数字化企业转型。

2岁的SAIC大通南京工厂只是一个开始，9岁的SAIC大通只是一个“孩子”。他们的未来是星辰大海。

上汽大众和吉利汽车的沟通无疑是一种信号。头部合资企业和头部自主企业都闻到了创新的味道。

灯塔工厂在行业内的复制已经初具规模。今年夏天，近20批500多人在南京近40度的烈日下，频繁参观这座灯塔工厂。

新冠肺炎疫情使全球经济陷入前所未有的严重衰退。根据OECD的预测，今年全球经济至少会下滑6%-7.6%，短期内没有复苏的预期。日本、欧盟和美国的经济将分别萎缩6%、9.1%和7.3%。当全球93%的经济体陷入大衰退，我们需要问自己，这个时代我们需要什么？

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毫无疑问，经济收缩将直接导致全球经济陷入存量竞争。市场竞争将显著加剧，过去以规模驱动的增长型发展模式必须转变为以效率驱动的高质量发展模式。疫情虽然给企业造成了很大的负面影响和生存压力，但客观上也迫使企业重构和创新商业模式，向现代供应链转型。

在这条全新的赛道上，SAIC大通已经领先，它代表的不仅仅是大通品牌，更是SAIC集团和整个中国汽车制造业。在这个瞬息万变的市场中，只有掌握了下一个时代的钥匙，才能开启自己的黄金时代。从现在起，SAIC·蔡斯已经找到了这把钥匙，正在努力工作，努力打开时代之门。

文/林嘉豪

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标签：大众吉利汽车奥迪奔驰宝马

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