2020北京车展 多家车企透露未来产品布局

在2020北京车展上，车企在展示最新产品和技术的同时，透露了未来的产品投放计划。蓝兔汽车计划每年至少推出一款东风汽车高端纯电动新品牌——蓝兔在今年7月发布了首款概念车蓝兔iLand，而在本次北京车展上，另一款全新概念车蓝兔iFree也正式亮相，定位为“零焦虑中大型高端智能电动SUV”。

据蓝兔汽车首席执行官兼首席技术官房鹿透露，基于蓝兔iFree的量产车正在全球进行严格的测试，明年可以投产。从2021年起，蓝兔汽车每年至少投放一款新车；未来3-5年，蓝兔汽车的产品将覆盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场。在北京车展上，您还可以看到ESSA本土的智能电动架构，这是蓝兔未来许多车型快速量产的关键。该架构高度可扩展，可支持各种动力形式，如纯电动和增程式电动。在智能化方面，蓝兔做了很多技术储备，比如车云协同、5G、AI等。，而这些技术的积累将在蓝兔的量产之路上按下另一个加速键。江淮大众大众思豪品牌产品策划曝光将授权江淮乘用车。北京车展期间，江淮乘用车正式宣布开启“思豪品牌时代”。未来，佳悦A5、佳悦X4、佳悦X7等车型都将转入思豪品牌，这意味着思豪品牌已经获得江淮乘用车授权。未来，JAC乘用车的轿车和SUV车型将由思豪品牌负责，而MPV车型将由瑞风品牌负责。诞生于江淮大众的思豪品牌，早期专注于纯电动汽车领域。江淮汽车与大众汽车集团合作更加紧密后，思豪品牌拓展到燃油车领域。对于思豪未来3-5年的发展规划，江淮汽车在北京车展期间透露，除了车展期间宣布上市的思豪X8之外，未来几年，依托全新模块化平台，思豪将推出多款全新车型，包括入门级紧凑型SUV X5、A级SUV S811、纯电动A级SUV X811、未命名A+级SUV以及全新中级车。江淮乘用车在正式共享思豪品牌后，宣布进入“乘用车3.0时代”，将采用全新的模块化理念、全新的设计理念、全面的科技智能。其中，智能化方面，江淮乘用车思豪品牌将致力于实现L3量产应用，推进L4示范运营；在联网方面，将实现5G车联网的量产应用和V2X示范运营。观致汽车计划每年推出1-2款全新汽电车型，观致汽车将在北京车展期间正式发布观致里程碑概念车，同时发布企业产品计划，宣布从宝能集团推出的首款车型观致7(9月初上市)开始，每年推出1-2款全新车型。具体来看，预计到2025年，观致将在轿车、SUV、MPV领域全面布局，同时实现从传统燃油车到新能源车、从小型车到中型车的覆盖。其中，纯电动产品将基于全新的新能源技术平台xEV打造，可扩展性强，可支持纯电动、插电式混合动力、增程式电动等多种动力。

奥迪在中国进一步推广电气化产品的策略奥迪携10多款重磅车型高调亮相，其中包括7款首次在中国、亚洲乃至全球亮相的车型，充分体现了奥迪对中国市场的重视。用奥迪中国总裁安石昊的话说，改进产品和服务是他接手奥迪中国后的工作之一，而高性能车和电动车是奥迪产品规划中的两大方向。据了解，奥迪将在MLB evo、MEB、PPE、J1的基础上，完成从入门到豪华再到高性能产品的全覆盖。到2025年，奥迪计划推出超过30款电动汽车，其中20款为纯电动汽车，电动汽车销量将占总销量份额的40%，而e-tron系列将是奥迪在电动化领域的重要代表。本田将全面拓展电气化产品。在今年的北京车展上，本田品牌在华首款纯电动概念车——本田SUV e:concept迎来了全球首发。新上任的本田中国部长胜见井上表示，将加快这款车的量产速度，使其成为本田在中国汽车市场的主流产品。事实上，本田更有信心用插电式混动车型打开新能源销售局面。作为本田在中国市场的首款插电式混动车型，CR-V锐混动e+也在北京车展全球首发，本田对该车型的市场表现充满期待。根据本田此前公布的中期目标，到2025年将在中国推出20多款电动汽车，计划到2030年混合动力汽车、电动汽车和零排放汽车的销量占全球销量的2/3。日产加速在英国和菲尼迪的产品导入，计划暴露日产在中国的两大问题:豪华车市场，在英国和菲尼迪都没有起色；新能源市场，只有一个轩逸纯电在苦苦支撑。日产CEO内田在北京车展上总结道:“回顾过去，由于过度扩张战略，日产未能及时在部分市场推出新产品”，但在“新日产”时代，这种情况将被彻底改变。根据日产的计划，2022年前将有7款新车型引入中国；到2025年，将有9辆电动汽车。随着智能网联技术在中国的快速发展，日产还计划在2024年前为600万辆汽车配备日产智能网联技术，90%的用户可以享受这一服务。虽然具体车型尚未透露，但很明显Ariya和日产e-POWER将是日产在华新能源战略的两条主线。在北京车展亮相的Ariya将在高端新能源市场展开竞争，e-POWER车型将延续东风日产的现有优势。英国菲尼迪也在车展期间公布了未来产品规划:2021年将推出全新一代QX60，定位中大型SUV；到2022年，将推出一款全新的SUV车型QX55，定位介于QX50和QX60之间。东风大岳起亚发布了其10年战略，并透露了具体的产品上市计划。在东风大岳起亚北京车展上，发布了未来10年的规划，将新能源汽车作为重点布局方向，目标是2030年新能源汽车销量占比超过30%。该计划以“一体三翼”为核心战略，以“‘科技’”为重点，打造差异化优势。其中，“整合”是指东风大岳起亚将以明星车型为重点，对品牌和市场进行升级，提高市场份额。对此，东风大岳起亚总经理李冯表示，“未来我们将不再推出10万元以下的新车型，也不再推出衍生车型EV。都将采用专门的E-GMP平台，每年推出一款重磅车型。”目前东风大岳起亚只有K3、K5插电式混动、K3X纯电动三款新能源车，都是在燃油车基础上改装的，市场销量较低。“三翼”是指以新能源为先导应对未来新事业，以海外出口战略促进融入全球化，以供应链优化打造差异化成本竞争力。在发布未来十年战略方向的同时，东风大岳起亚第四代嘉华首次亮相北京车展。嘉华是起亚旗下的一款MPV车型，计划明年引入国内，成为继凯酷之后东风大岳起亚新十年的第二款新车。此外，东风大岳起亚全新一代狮跑(KX5)将于2022年量产，进一步完善东风大岳起亚的高端产品线。根据新的战略方向发布会，未来东风大岳起亚的产品命名方式将更加直观。SUV将以“Run”系列命名，轿车将以“Kai”系列命名。在2020北京车展上，车企在展示最新产品和技术的同时，透露了未来的产品投放计划。蓝兔汽车计划每年至少推出一款东风汽车高端纯电动新品牌——蓝兔在今年7月发布了首款概念车蓝兔iLand，而在本次北京车展上，另一款全新概念车蓝兔iFree也正式亮相，定位为“零焦虑中大型高端智能电动SUV”。

据蓝兔汽车首席执行官兼首席技术官房鹿透露，基于蓝兔iFree的量产车正在全球进行严格的测试，明年可以投产。从2021年起，蓝兔汽车每年至少投放一款新车；未来3-5年，蓝兔汽车的产品将覆盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场。在北京车展上，您还可以看到ESSA本土的智能电动架构，这是蓝兔未来许多车型快速量产的关键。该架构高度可扩展，可支持各种动力形式，如纯电动和增程式电动。在智能化方面，蓝兔做了很多技术储备，比如车云协同、5G、AI等。，而这些技术的积累将在蓝兔的量产之路上按下另一个加速键。江淮大众大众思豪品牌产品策划曝光将授权江淮乘用车。北京车展期间，江淮乘用车正式宣布开启“思豪品牌时代”。未来，佳悦A5、佳悦X4、佳悦X7等车型都将转入思豪品牌，这意味着思豪品牌已经获得江淮乘用车授权。未来，JAC乘用车的轿车和SUV车型将由思豪品牌负责，而MPV车型将由瑞风品牌负责。诞生于江淮大众的思豪品牌，早期专注于纯电动汽车领域。江淮汽车与大众汽车集团合作更加紧密后，思豪品牌拓展到燃油车领域。对于思豪未来3-5年的发展规划，江淮汽车在北京车展期间透露，除了车展期间宣布上市的思豪X8之外，未来几年，依托全新模块化平台，思豪将推出多款全新车型，包括入门级紧凑型SUV X5、A级SUV S811、纯电动A级SUV X811、未命名A+级SUV以及全新中级车。江淮乘用车在正式共享思豪品牌后，宣布进入“乘用车3.0时代”，将采用全新的模块化理念、全新的设计理念、全面的科技智能。其中，智能化方面，江淮乘用车思豪品牌将致力于实现L3量产应用，推进L4示范运营；在联网方面，将实现5G车联网的量产应用和V2X示范运营。观致汽车计划每年推出1-2款全新汽电车型，观致汽车将在北京车展期间正式发布观致里程碑概念车，同时发布企业产品计划，宣布从宝能集团推出的首款车型观致7(9月初上市)开始，每年推出1-2款全新车型。具体来看，预计到2025年，观致将在轿车、SUV、MPV领域全面布局，同时实现从传统燃油车到新能源车、从小型车到中型车的覆盖。其中，纯电动产品将基于全新的新能源技术平台xEV打造，可扩展性强，可支持纯电动、插电式混合动力、增程式电动等多种动力。

奥迪在中国进一步推广电气化产品的策略奥迪携10多款重磅车型高调亮相，其中包括7款首次在中国、亚洲乃至全球亮相的车型，充分体现了奥迪对中国市场的重视。用奥迪中国总裁安石昊的话说，改进产品和服务是他接手奥迪中国后的工作之一，而高性能车和电动车是奥迪产品规划中的两大方向。据了解，奥迪将在MLB evo、MEB、PPE、J1的基础上，完成从入门到豪华再到高性能产品的全覆盖。到2025年，奥迪计划推出超过30款电动汽车，其中20款为纯电动汽车，电动汽车销量将占总销量份额的40%，而e-tron系列将是奥迪在电动化领域的重要代表。本田将全面拓展电气化产品。在今年的北京车展上，本田品牌在华首款纯电动概念车——本田SUV e:concept迎来了全球首发。新上任的本田中国部长胜见井上表示，将加快这款车的量产速度，使其成为本田在中国汽车市场的主流产品。事实上，本田更有信心用插电式混动车型打开新能源销售局面。作为本田在中国市场的首款插电式混动车型，CR-V锐混动e+也在北京车展全球首发，本田对该车型的市场表现充满期待。根据本田此前公布的中期目标，到2025年将在中国推出20多款电动汽车，计划到2030年混合动力汽车、电动汽车和零排放汽车的销量占全球销量的2/3。日产加速在英国和菲尼迪的产品导入，计划暴露日产在中国的两大问题:豪华车市场，在英国和菲尼迪都没有起色；新能源市场，只有一个轩逸纯电在苦苦支撑。日产CEO内田在北京车展上总结道:“回顾过去，由于过度扩张战略，日产未能及时在部分市场推出新产品”，但在“新日产”时代，这种情况将被彻底改变。根据日产的计划，2022年前将有7款新车型引入中国；到2025年，将有9辆电动汽车。随着智能网联技术在中国的快速发展，日产还计划在2024年前为600万辆汽车配备日产智能网联技术，90%的用户可以享受这一服务。虽然具体车型尚未透露，但很明显Ariya和日产e-POWER将是日产在华新能源战略的两条主线。在北京车展亮相的Ariya将在高端新能源市场展开竞争，e-POWER车型将延续东风日产的现有优势。英国菲尼迪也在车展期间公布了未来产品规划:2021年将推出全新一代QX60，定位中大型SUV；到2022年，将推出一款全新的SUV车型QX55，定位介于QX50和QX60之间。东风大岳起亚发布了其10年战略，并透露了具体的产品上市计划。在东风大岳起亚北京车展上，发布了未来10年的规划，将新能源汽车作为重点布局方向，目标是2030年新能源汽车销量占比超过30%。该计划以“一体三翼”为核心战略，以“‘科技’”为重点，打造差异化优势。其中，“整合”是指东风大岳起亚将以明星车型为重点，对品牌和市场进行升级，提高市场份额。对此，东风大岳起亚总经理李冯表示，“未来我们将不再推出10万元以下的新车型，也不再推出衍生车型EV。都将采用专门的E-GMP平台，每年推出一款重磅车型。”目前东风大岳起亚只有K3、K5插电式混动、K3X纯电动三款新能源车，都是在燃油车基础上改装的，市场销量较低。“三翼”是指以新能源为先导应对未来新事业，以海外出口战略促进融入全球化，以供应链优化打造差异化成本竞争力。在发布未来十年战略方向的同时，东风大岳起亚第四代嘉华首次亮相北京车展。嘉华是起亚旗下的一款MPV车型，计划明年引入国内，成为继凯酷之后东风大岳起亚新十年的第二款新车。此外，东风大岳起亚全新一代狮跑(KX5)将于2022年量产，进一步完善东风大岳起亚的高端产品线。根据新的战略方向发布会，未来东风大岳起亚的产品命名方式将更加直观。SUV将以“Run”系列命名，轿车将以“Kai”系列命名。

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