电池企业“叫苦” ，中国新能源汽车政策真的“落后”了吗？

“未来5-10年，政策支持仍将发挥不可或缺的作用，”全国政协副主席、中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢在2020世界新能源汽车大会上表示。

会上，当代安培科技有限公司董事长曾玉群说:“欧洲的政策支持力度已经超过了中国，我们的财税政策确实比它差很多。”看来新能源汽车销量下滑是和政策支持捆绑在一起的。

是因为政策扶持导致销量下滑吗？对于这个问题，中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家李万里在接受《汽车预言家》采访时表示:“随着新能源汽车的增长，生产关系必然会发生变化。对于电动车来说，不仅仅是车辆的问题，更是后期使用的环节。未来新能源产业链各个环节的关系都会发生变化，现阶段对大家都是公平的。”

一个

2020年，欧洲的新能源补贴仍将少于中国。

统计数据显示，欧洲十国8月新能源汽车注册量8.3万辆，同比增长170%。相比传统燃油车，新能源增速好于乘用车184%。1-8月，欧洲十国新能源汽车累计销量达58.63万辆，同比增长90%，继续保持较高增速。

从国别来看，新能源汽车主要消费国德国和法国销量分别达到3.3万辆和1.1万辆，同比分别增长308%和208%。从渗透率来看，新能源汽车渗透率达到12.0%，同比上升8.2%；1-8月渗透率达到9.2%，同比上涨5.4%。

另一方面，在国内市场，8月份，新能源汽车产销分别完成10.6万辆和10.9万辆，同比分别增长17.7%和25.8%。1-8月，新能源汽车产销分别完成60.2万辆和59.6万辆，同比分别下降26.2%和26.4%。

资料显示，欧洲新能源汽车销量超过中国。对于这一现象，当代安培科技有限公司董事长曾玉群将其归咎于政策原因。他在演讲中表示:“欧洲新能源汽车产业的政策支持已经超过中国，欧洲新能源汽车产业的投资也已经超过中国。”

以德国为例。目前德国新能源汽车最高补贴6000欧元+3000欧元，约合人民币7.36万元。没有购置税补贴，增值税也从19%降到了16%。根据国家信息中心的数据，中央政府和地方政府的补贴达到峰值时，将达到每辆纯电动汽车12万元，2017-2018年为6.6万元，2019年为4万元至2.5万元。

关于曾玉群提到的补贴差额，汽车预言家在假设买一辆30万的电动车的情况下算了一笔账。按照国内补贴政策，除了2.25万元的补贴外，还将减免车辆购置税约2.65万元。此外，纯电动车免征消费税，而30万的价格对应传统燃油车的2.0L-2.5L左右，消费税税率为9%，折合2.32万元。综合来看，相比传统燃油车，购买纯电动车有7.2万元的优惠。

另一方面，随着限购等因素，车牌是通过拍卖方式获得的。以上海为例，燃油车车牌拍卖价格在9万元左右，但购买纯电动汽车和插电式混合动力汽车时，不需要拍卖号牌。

从这个角度来看，目前欧洲对电动汽车的补贴和中国相差无几，但是在一些城市，欧洲市场对新能源汽车的政策补贴在三退之后远远少于中国，也就是说国内的补贴情况并不像曾玉群在演讲中说的那样，中国对新能源汽车的补贴政策仍然是世界第一。

二

十年“真金白银”补贴超1206亿

今年7月，工信部副部长新在7月23日的国新办新闻发布会上表示，自2009年启动“十城千辆”试点以来，我国新能源汽车产销量连续5年位居世界第一，累计推广新能源汽车超过450万辆，占全球50%以上。

同时，根据中汽协等汽车相关行业数据，截至2020年5月，工信部批复新能源汽车341.1万辆，财政部下达支持产业发展资金1206.4亿元，其中清算补贴905.83亿元，批复车辆144.97万辆；预拨补贴300.58亿元，批复196.11万辆。同时以341万辆作为补贴，清算比例约为75%。

从时间上看，2015年的新能源补贴要到2019年才清算，2016年、2017年、2018年的补贴在次年年中清算。2019年的补贴还没有开始清算，但今年5月已经开始预付。

基于此背景，中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，1-8月，我国动力电池产量累计37.1GWh，同比下降33.6%。其中，三元电池累计产量22.4GWh，占总产量的60.5%，同比下降38.1%；磷酸铁锂电池累计产量14.5GWh，占总产量的39.0%，累计同比下降16.8%。

由此看来，中国的动力电池规模远超欧洲，但从企业装机量来看，LG化学、三星SDI、SK Innovation的装机量大幅增长，而当代Amperex Technology，Limited失去了头把交椅。专家称，韩国三家公司的增长得益于对德国和美国车企供应的增加。LG是因为其在欧洲的GIGA Factory项目，以及与特斯拉在中国的合作；三星SDI的数据上升是因为奥迪e-tron、福特翼虎PHEV和宝马插电式汽车数量的增加；SK Innovation的崛起是因为给现代和起亚供货。

同时，有专家对汽车预言家表示:“政策红利下，国内电池企业发展畸形，政府以市场为导向，过于追求规模。早期欧洲电池行业发展相对落后。经过2018-2020年的快速推进，双方差距逐渐缩小。‘电池必须有’已经是欧盟的共识，会对国内电池企业造成负面影响。”

三

谁都不想被电池公司“套牢”。

当代安培科技股份有限公司半年报数据显示，今年上半年，营收188.29亿元，同比下降7.08%；扣非归母净利润13.77亿元，同比下降24.3%。对于业绩下滑，公司在半年报中表示，主要原因是市场需求下滑严重，导致新能源汽车产销同比大幅下滑，动力电池销售收入减少。

中汽研究院数据显示，上半年国内新能源汽车产销分别为35万辆和33.6万辆，同比分别下降42%和44%，动力电池总装机17.5GWh，同比下降42%。从当代安培科技股份有限公司来看，其动力电池系统上半年销售收入134.78亿元，同比下降20.21%；储能系统销售收入5.67亿元，同比增长136.41%；锂电池材料销售收入12.35亿元，同比下降46.53%。

可以发现，动力电池系统的销售收入占营收的71.58%，但动力电池系统和锂电池材料的营收均出现同比下滑。

总结五年财务数据，我们可以看到，当代安培科技有限公司营收同比增速从2015年的557.93%大幅下滑至2019年的54.63%，降幅超过500个百分点。归母净利润同比增速也由1609.94%下降至34.64%，降幅近1300点，2018年归母净利润同比增速为负。此外，上半年销售毛利率为27.15%，同比下降2.64个百分点，2017年同期为37.49%。

值得注意的是，在半年报中，汽车预报员并没有发现动力电池的海外收入。根据财务报告，当代安培科技有限公司的海外收入主要是投资收益。对此，有机构认为，无论是营收同比增速还是归母净利润同比增速，当代安普科技股份有限公司都一直处于下降通道，从侧面反映出其业绩增长的稳定性不佳，业绩高增长的可持续性存疑。

同时，有业内人士推测:“现在跨国车企对全球电气化布局越来越均衡，本地化供应必然成为主流。看来当代Amperex科技有限公司与跨国车企的合作只停留在‘口头阶段’，还没有开始供货。”

此前，欧洲整车厂商前所未有地依赖来自中日韩的电池企业，跨国整车企业甚至提前锁定了未来几年在中国的产能。然而，欧盟委员会发布“欧洲电池战略行动计划”，正是为了摆脱亚洲电池对欧洲市场的控制，一口气批准了32亿欧元的补贴，在德国、法国、意大利、比利时、芬兰、波兰、瑞典建立从原料到回收的全产业链，进而建立起技术、资金、供应链、市场的完整体系。

据了解，瑞典初创公司north volt 2030年前价值130亿美元的产能提前预定，计划与大众建立16GWh电池合资公司，并与宝马签署20亿欧元的长期供应合同。欧盟也希望用自己的动力电池企业为国内车企服务。

正如业内人士所言:“完全依靠政策补贴无异于等死。企业要学会自己走路，靠技术和规模健康竞争。”“未来5-10年，政策支持仍将发挥不可或缺的作用，”全国政协副主席、中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢在2020世界新能源汽车大会上表示。

会上，当代安培科技有限公司董事长曾玉群说:“欧洲的政策支持力度已经超过了中国，我们的财税政策确实比它差很多。”看来新能源汽车销量下滑是和政策支持捆绑在一起的。

是因为政策扶持导致销量下滑吗？对于这个问题，中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家李万里在接受《汽车预言家》采访时表示:“随着新能源汽车的增长，生产关系必然会发生变化。对于电动车来说，不仅仅是车辆的问题，更是后期使用的环节。未来新能源产业链各个环节的关系都会发生变化，现阶段对大家都是公平的。”

一个

2020年，欧洲的新能源补贴仍将少于中国。

统计数据显示，欧洲十国8月新能源汽车注册量8.3万辆，同比增长170%。相比传统燃油车，新能源增速好于乘用车184%。1-8月新能源汽车累计销量……在欧洲十国达到58.63万，同比增长90%，继续保持高速增长。

从国别来看，新能源汽车主要消费国德国和法国销量分别达到3.3万辆和1.1万辆，同比分别增长308%和208%。从渗透率来看，新能源汽车渗透率达到12.0%，同比上升8.2%；1-8月渗透率达到9.2%，同比上涨5.4%。

另一方面，在国内市场，8月份，新能源汽车产销分别完成10.6万辆和10.9万辆，同比分别增长17.7%和25.8%。1-8月，新能源汽车产销分别完成60.2万辆和59.6万辆，同比分别下降26.2%和26.4%。

资料显示，欧洲新能源汽车销量超过中国。对于这一现象，当代安培科技有限公司董事长曾玉群将其归咎于政策原因。他在演讲中表示:“欧洲新能源汽车产业的政策支持已经超过中国，欧洲新能源汽车产业的投资也已经超过中国。”

以德国为例。目前德国新能源汽车最高补贴6000欧元+3000欧元，约合人民币7.36万元。没有购置税补贴，增值税也从19%降到了16%。根据国家信息中心的数据，中央政府和地方政府的补贴达到峰值时，将达到每辆纯电动汽车12万元，2017-2018年为6.6万元，2019年为4万元至2.5万元。

关于曾玉群提到的补贴差额，汽车预言家在假设买一辆30万的电动车的情况下算了一笔账。按照国内补贴政策，除了2.25万元的补贴外，还将减免车辆购置税约2.65万元。此外，纯电动车免征消费税，而30万的价格对应传统燃油车的2.0L-2.5L左右，消费税税率为9%，折合2.32万元。综合来看，相比传统燃油车，购买纯电动车有7.2万元的优惠。

另一方面，随着限购等因素，车牌是通过拍卖方式获得的。以上海为例，燃油车车牌拍卖价格在9万元左右，但购买纯电动汽车和插电式混合动力汽车时，不需要拍卖号牌。

从这个角度来看，目前欧洲对电动汽车的补贴和中国相差无几，但是在一些城市，欧洲市场对新能源汽车的政策补贴在三退之后远远少于中国，也就是说国内的补贴情况并不像曾玉群在演讲中说的那样，中国对新能源汽车的补贴政策仍然是世界第一。

二

十年“真金白银”补贴超1206亿

今年7月，工信部副部长新在7月23日的国新办新闻发布会上表示，自2009年启动“十城千辆”试点以来，我国新能源汽车产销量连续5年位居世界第一，累计推广新能源汽车超过450万辆，占全球50%以上。

同时，根据中汽协等汽车相关行业数据，截至2020年5月，工信部批复新能源汽车341.1万辆，财政部下达支持产业发展资金1206.4亿元，其中清算补贴905.83亿元，批复车辆144.97万辆；预拨补贴300.58亿元，批复196.11万辆。同时以341万辆作为补贴，清算比例约为75%。

从时间上看，2015年的新能源补贴要到2019年才清算，2016年、2017年、2018年的补贴在次年年中清算。2019年的补贴还没有开始清算，但今年5月已经开始预付。

基于此背景，中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，1-8月，我国动力电池产量累计37.1GWh，同比下降33.6%。其中，三元电池累计产量22.4GWh，占总产量的60.5%，同比下降38.1%；磷酸铁锂电池累计产量14.5GWh，占总产量的39.0%，累计同比下降16.8%。

由此看来，中国的动力电池规模远超欧洲，但从企业装机量来看，LG化学、三星SDI、SK Innovation的装机量大幅增长，而当代Amperex Technology，Limited失去了头把交椅。专家称，韩国三家公司的增长得益于对德国和美国车企供应的增加。LG是因为其在欧洲的GIGA Factory项目，以及与特斯拉在中国的合作；三星SDI的数据上升是因为奥迪e-tron、福特翼虎PHEV和宝马插电式汽车数量的增加；SK Innovation的崛起是因为给现代和起亚供货。

同时，有专家对汽车预言家表示:“政策红利下，国内电池企业发展畸形，政府以市场为导向，过于追求规模。早期欧洲电池行业发展相对落后。经过2018-2020年的快速推进，双方差距逐渐缩小。‘电池必须有’已经是欧盟的共识，会对国内电池企业造成负面影响。”

三

谁都不想被电池公司“套牢”。

当代安培科技股份有限公司半年报数据显示，今年上半年，营收188.29亿元，同比下降7.08%；扣非归母净利润13.77亿元，同比下降24.3%。对于业绩下滑，公司在半年报中表示，主要原因是市场需求下滑严重，导致新能源汽车产销同比大幅下滑，动力电池销售收入减少。

中汽研究院数据显示，上半年国内新能源汽车产销分别为35万辆和33.6万辆，同比分别下降42%和44%，动力电池总装机17.5GWh，同比下降42%。从当代安培科技股份有限公司来看，其动力电池系统上半年销售收入134.78亿元，同比下降20.21%；储能系统销售收入5.67亿元，同比增长136.41%；锂电池材料销售收入12.35亿元，同比下降46.53%。

可以发现，动力电池系统的销售收入占营收的71.58%，但动力电池系统和锂电池材料的营收均出现同比下滑。

总结五年财务数据，我们可以看到，当代安培科技有限公司营收同比增速从2015年的557.93%大幅下滑至2019年的54.63%，降幅超过500个百分点。归母净利润同比增速也由1609.94%下降至34.64%，降幅近1300点，2018年归母净利润同比增速为负。此外，上半年销售毛利率为27.15%，同比下降2.64个百分点，2017年同期为37.49%。

值得注意的是，在半年报中，汽车预报员并没有发现动力电池的海外收入。根据财务报告，当代安培科技有限公司的海外收入主要是投资收益。对此，有机构认为，无论是营收同比增速还是归母净利润同比增速，当代安普科技股份有限公司都一直处于下降通道，从侧面反映出其业绩增长的稳定性不佳，业绩高增长的可持续性存疑。

同时，有业内人士推测:“现在跨国车企对全球电气化布局越来越均衡，本地化供应必然成为主流。看来当代Amperex科技有限公司与跨国车企的合作只停留在‘口头阶段’，还没有开始供货。”

此前，欧洲整车厂商前所未有地依赖来自中日韩的电池企业，跨国整车企业甚至提前锁定了未来几年在中国的产能。然而，欧盟委员会发布“欧洲电池战略行动计划”，正是为了摆脱亚洲电池对欧洲市场的控制，一口气批准了32亿欧元的补贴，在德国、法国、意大利、比利时、芬兰、波兰、瑞典建立从原料到回收的全产业链，进而建立起技术、资金、供应链、市场的完整体系。

据了解，瑞典初创公司north volt 2030年前价值130亿美元的产能提前预定，计划与大众建立16GWh电池合资公司，并与宝马签署20亿欧元的长期供应合同。欧盟也希望用自己的动力电池企业为国内车企服务。

正如业内人士所言:“完全依靠政策补贴无异于等死。企业要学会自己走路，靠技术和规模健康竞争。”

标签：宝马奥迪大众福特发现

汽车资讯热门资讯